每經(jīng)記者  彭斐實(shí)習(xí)記者  陳舒揚(yáng)  楊芮  發(fā)自北京

    今天（6月30日）下午3點(diǎn)，京滬高鐵第一列動(dòng)車G1次將徐徐駛出北京南站。從北京到上海，最快只需4小時(shí)48分鐘。

    由于連接了環(huán)渤海與長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，京滬高鐵承載著拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的夢(mèng)想，也吸引了全球的目光。

    6月29日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在對(duì)京滬高鐵沿線24個(gè)站點(diǎn)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，高鐵開(kāi)通后，北京南站客流量將由6萬(wàn)增至12萬(wàn)，上海虹橋站客流量預(yù)計(jì)每天將增加近10萬(wàn)人次。與此形成對(duì)比的卻是，常州北站初期每天的客流量在2000人次，丹陽(yáng)北站客流量?jī)H1500人次左右。如此冷清的客流量，將成為京滬高鐵拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一大“冷點(diǎn)”。

    分析人士指出，要清楚地看到，京滬高鐵并非“靈丹妙藥”，高鐵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)遐想能否成為現(xiàn)實(shí)，還需要時(shí)間來(lái)回答。

新建站點(diǎn)多處遠(yuǎn)郊客流量不足2000人

    鐵路部門發(fā)布消息稱，首發(fā)車票成了搶手貨，上海虹橋首發(fā)車G2次車票開(kāi)售僅2小時(shí)就被搶購(gòu)一空，而北京南站首發(fā)車G1次車票15分鐘售罄。

    國(guó)家經(jīng)濟(jì)地理網(wǎng)副總經(jīng)理張進(jìn)潔向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，有幸買到車票的乘客千萬(wàn)別高興得太早，到了目的地一下車，眼前有可能看到的不是繁華城市，而是一片荒野。

    鐵道部相關(guān)資料顯示，京滬高鐵沿線共有24個(gè)車站，其中20個(gè)為新建車站。同時(shí)，京滬高鐵將于6月30日開(kāi)通，各沿線城市提出的“零換乘”并未按期完工。

    曾與山東省旅游局調(diào)研組到山東沿線6個(gè)站點(diǎn)調(diào)研的一位人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，除曲阜東站外，山東其他5個(gè)站的零換乘配套工程尚未完工。此外，實(shí)現(xiàn)零換乘的曲阜東站距市區(qū)7公里，而公交車間隔大也早已為當(dāng)?shù)厝怂г埂?/p>

    據(jù)了解，京滬高鐵沿線的火車站大都選在離市區(qū)較遠(yuǎn)位置新建，如安徽定遠(yuǎn)站，建在了距縣城還有18公里的鄉(xiāng)下；天津南站，距京津城際列車?？康氖兄行能囌居?5公里；蘇州站距離市中心10公里。

    曾在京滬鐵道客運(yùn)專線公司籌備組任職的一位人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“京滬高鐵沿線的部分車站沒(méi)有選擇已有的，而是新建，原因是地方政府希望借高鐵效應(yīng)來(lái)拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”

    據(jù)京滬高鐵一位總工程師解釋，車站遠(yuǎn)離市區(qū)的布局，主要是希望車站所在區(qū)域能夠利用高鐵的優(yōu)勢(shì)不斷向外擴(kuò)展，縮短地區(qū)之間的發(fā)展差距。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查獲悉，相較北京南站12萬(wàn)人次的預(yù)計(jì)客流量，以及天津、徐州、上海等站的6萬(wàn)以上客流量，京滬高鐵沿線一些二三線城市站點(diǎn)客流量明顯偏少。據(jù)初步測(cè)算：常州北站初期每天的客流量在2000人次左右，丹陽(yáng)北站初期每天的客流量在1500人次左右，蘇州北站初期每天的客流量在6000人次左右。

竹簽上的“糖葫蘆”拉動(dòng)城鎮(zhèn)化萬(wàn)事俱備？

    鐵路與沿線城市的關(guān)系，社會(huì)學(xué)家費(fèi)孝通曾拿糖葫蘆來(lái)比擬——“鐵路是竹簽，沿線城市是竹簽上的糖葫蘆”。

    值得一提的是，京滬高鐵這支“竹簽”，其沿線國(guó)土面積僅占全國(guó)的6.5%，人口卻占到中國(guó)的四分之一，地區(qū)生產(chǎn)總值占全國(guó)40%。

    分析人士告訴記者，京滬大都市帶的發(fā)展方向是，北京、上海將在金融管理方面進(jìn)行分工，汽車、家電等制造業(yè)則在沿線城市合理配置，化工、鋼鐵業(yè)向天津沿海港口地區(qū)聚集。京滬高鐵通車后，大量工業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)和物流運(yùn)輸企業(yè)會(huì)將沿線地區(qū)作為優(yōu)先選擇地，高鐵周邊將形成新的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。產(chǎn)業(yè)的集聚也將帶來(lái)人流的集聚。

    業(yè)內(nèi)專家測(cè)算，按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)1:10的比例計(jì)算，京滬高鐵兩年拉動(dòng)內(nèi)需估算高達(dá)近1.2萬(wàn)億元，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效果十分明顯。

    此外，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人，使既有京滬線單向年貨運(yùn)能力增至1.3億噸以上。對(duì)于這塊“肥肉”，沿線城市當(dāng)然不會(huì)放過(guò)。

    具有代表性的兩座“高鐵新城”，南京南站的“南部新城”和無(wú)錫東站的“錫東新城”，就被賦予給舊城帶來(lái)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的期望。資料顯示，“南部新城”的覆蓋面積達(dá)48平方公里，南站地區(qū)作為南部新城的核心，將吸引商貿(mào)商務(wù)業(yè)和一批新興產(chǎn)業(yè)聚集。

    與此同時(shí)，“錫東新城”是無(wú)錫市依托京滬高鐵無(wú)錫站打造的一座新城，是無(wú)錫市重點(diǎn)打造的兩大城市副中心之一。京滬高鐵開(kāi)通之后，錫東新城不僅成為未來(lái)承接上海、聯(lián)系京滬的主陣地和戰(zhàn)略前沿，而且可容納50萬(wàn)居住人口，提供55萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

    但是，這一切美好的計(jì)劃，都還將經(jīng)歷現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。

行業(yè)影響

“空對(duì)地”戰(zhàn)再響起  航空公司祭出兩條新快線

每經(jīng)記者  李卓  發(fā)自北京

    面對(duì)京滬高鐵的咄咄逼人，各大航空公司紛紛使出殺手锏。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，除逆市猛推“高鐵價(jià)”機(jī)票外，京、津、滬多家航空公司開(kāi)始抱團(tuán)，接連推出“南京-北京”和“天津-上海”兩條針對(duì)性極強(qiáng)的空中快線。

    抗衡的不僅僅是票價(jià)。中信建投航空分析師李磊分析稱，在以“商務(wù)旅客”居多的京滬線上，“便捷”比“低票價(jià)”更具吸引力。自武廣高鐵開(kāi)通后，加速航班“公交化”、提高準(zhǔn)班率，已成為各大航空公司應(yīng)對(duì)高鐵沖擊的慣用手段。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日從南京祿口機(jī)場(chǎng)了解到，南京至北京的“寧京空中快線”，由南京祿口機(jī)場(chǎng)聯(lián)合國(guó)航、東航、南航、上航和海航5家航空公司組建。開(kāi)通后，航班數(shù)量每天增加到21班，從7：50至22：20，基本每小時(shí)一班。同時(shí)，“快線”各航空公司近日折扣票價(jià)均在500元~700元。

    而“津滬空中快線”則是由天津機(jī)場(chǎng)聯(lián)手東航（包括上航）、國(guó)航、海航、吉祥航空、春秋航空6家航空公司共同開(kāi)通。目前，每天8：00至20：30共運(yùn)營(yíng)著38個(gè)航班，可提供5255個(gè)座位。該“快線”目前多為3折~5折機(jī)票，約400元~700元。

    此外值得注意的是，目前每天最后一班高鐵的出發(fā)時(shí)間都在下午六點(diǎn)之前，而“快線”時(shí)間分布卻比較均勻。李磊估計(jì)，京滬線上的商務(wù)旅客占到60%~70%，對(duì)這部分客源來(lái)說(shuō)，“時(shí)刻”是最重要的，且對(duì)于晚上高鐵無(wú)法覆蓋的時(shí)間段，航空公司同樣有折扣。

    不過(guò)，廣州-長(zhǎng)沙、廣州-武漢等“空中快線”的盈利狀況一直不理想，這不禁讓人對(duì)“寧京”和“津滬”兩條快線的前景持觀望態(tài)度。

    中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)也表示，“‘快線’主要提高了航空在時(shí)刻方面的優(yōu)勢(shì)，試圖吸引更多對(duì)  ‘時(shí)刻’要求高的高端客戶。但是，從目前實(shí)際情況來(lái)看，尚不足以應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)。”

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