王石川

    7月5日9時(shí)36分，北京地鐵四號(hào)線動(dòng)物園站A口上行電扶梯發(fā)生設(shè)備故障，北京京港地鐵公司當(dāng)天16時(shí)召開新聞發(fā)布會(huì)稱，事故已經(jīng)造成1名男孩死亡，3名重傷者生命體征穩(wěn)定，另有27人輕傷。

    相關(guān)部門已經(jīng)成立了事故調(diào)查組，調(diào)查事故原因。有報(bào)道提供了一個(gè)細(xì)節(jié)，地鐵站上行的電梯突然倒轉(zhuǎn)，也就是說，本來是往上走的電梯，突然之間下滑，導(dǎo)致很多人摔倒，從而釀成悲劇。有網(wǎng)友感嘆：“即便站穩(wěn)扶好又如何？還是抵擋不了‘倒行逆施’！”誠(chéng)然，如果不是電梯倒轉(zhuǎn)，即便電梯發(fā)生故障，也不會(huì)導(dǎo)致人們受傷。

    其實(shí)，還有一個(gè)假設(shè)不能忽視，如果事發(fā)時(shí)乘電梯的人少一些，也許慘況就不會(huì)如此嚴(yán)重——1人死亡、30人受傷。由此引出一個(gè)話題，乘坐地鐵的人為何如此之多？相關(guān)部門又是如何應(yīng)對(duì)的？應(yīng)該說，幸好事發(fā)時(shí)是上午9點(diǎn)36分，已經(jīng)過了早高峰（7點(diǎn)半~8點(diǎn)半），否則擠地鐵、乘電梯的人會(huì)更多，后果會(huì)更不堪設(shè)想。實(shí)際上，北京地鐵幾乎時(shí)刻處于高峰狀態(tài)，即始終人滿為患，曾有人感嘆，北京地鐵早高峰進(jìn)站難，“晴天還好，要是趕上雨雪天，有時(shí)20多分鐘都進(jìn)不去。每天早上擠來擠去，別說老人和孩子，連我們這種青壯年都受不了?！?/p>

    進(jìn)站難，出站何嘗不難？要是不難，也就不會(huì)發(fā)生此起電梯悲劇了。無論是擠地鐵還是坐地鐵，乃至于出地鐵，都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是擠。說到擠，去年北京一市民擠地鐵擠到肋骨斷。曾有網(wǎng)友調(diào)侃：“擠地鐵是包含散打、柔道、摔跤的全能運(yùn)動(dòng)；先上車被踩，后上者踩其上；這世間，唯時(shí)間與地鐵難擠……”一言以蔽之，擠地鐵，擠出了無奈。

    電梯悲劇的背后，其實(shí)再度暴露出一個(gè)嚴(yán)峻的問題，客流太多，而公共交通運(yùn)力不足。去年年初，北京地鐵公司營(yíng)銷部工程師徐軍透露，北京地鐵客流不斷增長(zhǎng)，去年1月達(dá)到日均403萬，同比增長(zhǎng)30%。該公司新聞發(fā)言人賈鵬則表示，工作日早高峰，地鐵1號(hào)線載客率瞬間值可達(dá)120%。這個(gè)120%的數(shù)字不夠直觀，形象化表達(dá)就是，要擠上地鐵，必須要靠人推或者推人，擠上后前胸貼后背。

    權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，世界城市當(dāng)中，中心城區(qū)軌道網(wǎng)密度在每平方公里1~2公里。紐約曼哈頓地區(qū)則達(dá)到每平方公里2.5公里。而北京市到2015年才達(dá)到每平方公里0.51公里。從中可以看出，當(dāng)前北京的軌道網(wǎng)密度與世界發(fā)達(dá)地區(qū)相差甚遠(yuǎn)。

    此外，不能不提的是，北京為了緩解交通擁堵，實(shí)施了汽車限行、限購(gòu)政策，促使不少人不得不擠地鐵、乘公交，但是面臨的尷尬是，公共交通遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了人們所需，如此一來，必然引發(fā)矛盾。當(dāng)越來越多的人走向地鐵，但地鐵承載量終有限度，也許在不經(jīng)意間，悲劇的隱患已經(jīng)埋下了。正如有市民抱怨，“限行、限購(gòu)、暴漲停車費(fèi)都沒有錯(cuò)，可地鐵承載量、安全隱患、人性化乘坐，有沒有得到疏導(dǎo)、解決？天天這般人潮洶涌，早晚得出事。”這種表達(dá)實(shí)際上指向了兩點(diǎn)：一是如何審視限行、限購(gòu)政策？二是如何強(qiáng)化公共交通建設(shè)？

    海恩法則告訴我們，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。在不少事故發(fā)生前，這些隱患被人忽視，或刻意忽視，因而釀成悲劇。北京地鐵事故前，有多少隱患未被地鐵部門注意尚不得知，但是痛定思痛，提供更充分、更完善的公共交通，并提高公共交通的服務(wù)水平、管理水平，是一個(gè)嚴(yán)峻而不容忽視的問題。

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