每經(jīng)記者  李卓  發(fā)自北京

    京滬高鐵的分流效應(yīng)目前來看遠(yuǎn)小于預(yù)期。

    “高鐵來了”曾讓航空業(yè)界擔(dān)憂，但京滬高鐵開通頭3天  （7月1日~7月3日）時(shí)間，被稱作京滬黃金航線的“北京-虹橋”航線客座率依然堅(jiān)挺在85%。

    據(jù)民航資源網(wǎng)昨日  （7月5日）提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的數(shù)據(jù)，這相比6月份京滬高鐵開通前的89%的客座率，下降僅4個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。

    京滬高鐵開通之前，各方人士普遍認(rèn)為高鐵將搶走京滬線民航20%的客流，但據(jù)民航資源網(wǎng)昨日提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的數(shù)據(jù)顯示，7月1日~3日，同為京滬航線的“天津-虹橋”客座率為74%，相比今年6月數(shù)據(jù)下降8個(gè)百分點(diǎn)，同樣低于預(yù)期。

    中信建投航空分析師李磊對(duì)記者分析認(rèn)為，堅(jiān)挺的航空上座率再次證明京滬線原有的以商旅客為主的客戶結(jié)構(gòu)對(duì)“時(shí)刻”的要求高于票價(jià)，同時(shí)航空公司的低價(jià)預(yù)售策略也提高了競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)比。

    不過，高鐵的分流效應(yīng)依然有所顯現(xiàn)，民航資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，7月1日~7月3日，北京-南京、北京-濟(jì)南航線客座率在京滬高鐵開通后，分別由今年6月份的85%和80%下降到65%和50%，降幅較為明顯。

    對(duì)此，李磊表示，北京-濟(jì)南航線的下降幅度可能還會(huì)更大，但北京-南京客座率20%的下滑有些超出預(yù)期，因?yàn)榇饲鞍▏?guó)航、東航、南航、上航和海航等多家航空公司特地抱團(tuán)推出了“北京-南京”針對(duì)性極強(qiáng)的空中快線。

    “理論上，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)初期對(duì)航空的沖擊力是最大的，但預(yù)計(jì)半年之后市場(chǎng)會(huì)企穩(wěn)，沖擊的程度隨著時(shí)間的推移應(yīng)該會(huì)越來越小?！崩罾谡f。

    中金公司航空分析師楊鑫則認(rèn)為，京滬高鐵開通恰逢國(guó)內(nèi)航空旺季，因此，大量?jī)r(jià)格敏感性的旅客及部分試乘和轉(zhuǎn)投高鐵的商務(wù)客將被分流，但京滬航線商務(wù)客比重高、兩地城市收入水平也高，因此影響較小。

    與此同時(shí)，高鐵上座率卻不盡如人意。記者昨日19時(shí)在鐵道部余票查詢網(wǎng)上，查詢7月6日早晨07:00發(fā)車的G102上海虹橋-北京南余票發(fā)現(xiàn)，二等座已全部售罄，但一等座依然剩余84張；7月6日15:05發(fā)車的上海虹橋-北京南G150次二等座余票589張，一等座余票117張。

    李磊告訴記者，京滬高鐵客座率很大程度來自普客的消費(fèi)轉(zhuǎn)移，但由于普客對(duì)價(jià)格的敏感，一方面，想把大部分的普鐵吸引到高鐵有難度；另一方面，京滬航線一天大約運(yùn)載1萬兩千人次，而京滬鐵路一天可以提供近5萬人次的座位數(shù)，即使分流航空公司，對(duì)高鐵客座率的提升也非常有限。

    在近日媒體的諸多調(diào)查體驗(yàn)中，普遍發(fā)現(xiàn)京滬高鐵上午的車票更為搶手，而下午出發(fā)的列車則較為空蕩。分析人士指出，即使分流的商旅客戶，也多數(shù)看重高鐵早上出發(fā)的時(shí)間，方便辦事，而目前每天最后一班高鐵的出發(fā)時(shí)間又都在下午六點(diǎn)之前，航空公司在時(shí)刻上占有明顯優(yōu)勢(shì)，并且對(duì)于晚上高鐵無法覆蓋的時(shí)間段，航空公司同樣有折扣。

    楊鑫同時(shí)指出，高鐵服務(wù)民航化尚有差距。高鐵在客票無紙化（訂票、改簽等環(huán)節(jié)費(fèi)時(shí)費(fèi)力）、車內(nèi)餐食供應(yīng)、末班車時(shí)間較早等環(huán)節(jié)不如航空，網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)信號(hào)雖然突破了可達(dá)性，但暢通程度有待提升，而且一等艙和二等艙并沒有無線信號(hào)覆蓋，從而降低了對(duì)商務(wù)旅客的吸引力。

/航空應(yīng)對(duì)/

避高鐵鋒芒？國(guó)航8億組建大連航空

每經(jīng)記者  李卓  發(fā)自北京

    國(guó)航北方版圖再下一城。

    中國(guó)民航局網(wǎng)站昨日  （7月5日）公示，中國(guó)國(guó)航(601111,SH)和大連保稅正通有限公司申請(qǐng)籌建大連航空有限責(zé)任公司已獲民航東北地區(qū)管理局初審?fù)?。?fù)責(zé)此次大連航空籌建的為深圳航空有限責(zé)任公司原常務(wù)副總裁劉劍平，擬使用機(jī)型為B737-800型飛機(jī)。

    這是自今年4月份，國(guó)航旗下“北京航空”獲得運(yùn)行合格證后，國(guó)航布局北方的又一顆重要棋子。至此，國(guó)航系旗下除了擁有國(guó)航、國(guó)貨航、山航、深航、澳航、北京航等幾家子公司外，還擁有深航旗下河南航、昆明航、翡翠航等三家孫公司，在國(guó)內(nèi)布局得到極大完善。

    民航局公告稱，擬籌建的大連航空公司申請(qǐng)的注冊(cè)資本為10億元（人民幣，下同），其中國(guó)航現(xiàn)金出資8億元，占注冊(cè)資本的80%；大連保稅正通有限公司以現(xiàn)金出資2億元，占注冊(cè)資本的20%。

    據(jù)去年11月大連市政府與中航集團(tuán)簽署的航空項(xiàng)目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，大連航空將以大連為中心，連通各省會(huì)城市、沿海開放城市和著名旅游景點(diǎn)，并積極開辟大連與日本、韓國(guó)主要城市之間的國(guó)際航線。

    中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》分析認(rèn)為，組建大連航空對(duì)國(guó)航國(guó)內(nèi)航線更為有利，因?yàn)閺膰?guó)航一季度業(yè)績(jī)來看，國(guó)際航線對(duì)其業(yè)績(jī)?cè)斐奢^大的拖累，而國(guó)內(nèi)航線盈利較好，且大連還可以免受高鐵競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)航在北方的規(guī)模和地位。但短期來看，不會(huì)對(duì)航空市場(chǎng)格局造成太大影響。

    記者從國(guó)航內(nèi)部人士處了解到，國(guó)航之所以選擇現(xiàn)階段組建大連航空公司，還在于高鐵網(wǎng)絡(luò)暫時(shí)不輻射大連。同時(shí)，大連可以輻射東北亞包括東南亞的一些航班。

    “對(duì)于沈陽-大連、鄭州-武漢、廣州-長(zhǎng)沙、深圳-廈門等這些黃金航線的巨大市場(chǎng)需求量來看，未來僅靠高鐵和高速公路并不能滿足市場(chǎng)需求。”黎雪榮說。

/同步播報(bào)/

廣深高鐵開通在即  航空業(yè)再承壓

每經(jīng)記者  韓海龍  發(fā)自深圳

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，廣深高鐵從6月下旬已進(jìn)入調(diào)試階段，正式開通時(shí)間確定為8月10日至8月12日。

    一如武廣、京滬高鐵的開通，廣深高鐵不僅縮短了沿線地區(qū)的時(shí)空距離，也將對(duì)航空、汽車客運(yùn)等行業(yè)造成壓力。

    據(jù)了解，廣深高鐵沿途共有5站，分別為深圳北站、深圳公明、虎門（東莞）、東涌和廣州南站，開通之后將有深圳至廣州、武漢、長(zhǎng)沙的三大車次運(yùn)行，每天車次在50次左右。

    此前乘坐飛機(jī)從深圳到武漢預(yù)計(jì)需要耗費(fèi)2小時(shí)左右  （僅飛行時(shí)間），而廣深高鐵開通后，可以從深圳乘坐高鐵直達(dá)武漢，耗時(shí)為4.5小時(shí)。

    2009年武廣高鐵開通之初，航空公司通過折扣將武廣航班票價(jià)降低到300元左右，以繼續(xù)維持市場(chǎng)，該價(jià)格已經(jīng)低于該線路高鐵二等座票價(jià)。

    6月30日開通的京滬高鐵也促使國(guó)內(nèi)航空公司紛紛打出4~5折的機(jī)票折扣，去哪兒網(wǎng)顯示7月中旬起上海到北京的航班票價(jià)折扣已經(jīng)達(dá)到了3折。

    此前曾有業(yè)內(nèi)人士接受媒體采訪時(shí)表示，5折是航空公司的成本線。

    不過去哪兒網(wǎng)顯示，8月份深圳到武漢、長(zhǎng)沙等地的航班并沒有出現(xiàn)明顯的打折降價(jià)現(xiàn)象。

    中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮分析稱，“高鐵促使航空公司通過降價(jià)保住市場(chǎng)占有量，但是京滬與武廣又有區(qū)別，京滬線商務(wù)需求較多，因此只是影響飛機(jī)票價(jià)但對(duì)班次影響不大；武廣線在商務(wù)需求上略顯不足，所以出現(xiàn)了部分航班停飛的現(xiàn)象。廣深高鐵其實(shí)是武廣高鐵的延伸段，所以對(duì)目前的運(yùn)輸格局影響有限，但航空、汽運(yùn)肯定會(huì)有壓力?！?/p>如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

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