舒圣祥

    繼北京地鐵4號線動物園站奧的斯扶梯事故之后，7月10日晚，由港鐵運營的深圳地鐵4號線清湖站上行扶梯突然出現(xiàn)故障，乘客猝不及防摔下，造成4人受傷。值得注意的是，此次發(fā)生事故的扶梯品牌為CNIM電梯，而不是因北京電梯事故而被國家質(zhì)檢總局緊急叫停的奧的斯513MPE型號自動扶梯。

    倘若不是因為深圳電梯事故發(fā)生在晚上9點，當(dāng)時電梯上人并不多，否則事故后果肯定要更為嚴(yán)重?！安皇菉W的斯也出事故”可能會讓奧的斯電梯感到一絲輕松，但是對于公眾而言卻不啻為更大的災(zāi)難：還有什么牌子的電梯可能是真正安全的？叫停某個品牌的電梯，對于遏制事故發(fā)生究竟意義幾何？要知道，法國CNIM公司可是世界最大的公共運輸設(shè)備制造商之一。

    事實上，自從北京電梯事故引起社會關(guān)注以來，媒體報道中的各地電梯事故就呈幾何級增長：7月10日下午4點，南京地鐵扶梯十多人突然從電梯上摔下；7月11日上午，上海地鐵3號線曹楊路站一部奧的斯電梯突然停止工作……

    電梯事故并不是突然增多，最近幾年國內(nèi)電梯事故也異常頻繁：去年12月14日，深圳地鐵1號線一臺自動扶梯發(fā)生逆行事故，造成25人受傷；2007年12月21日，上海軌交四號線世紀(jì)大道站一部上行自動扶梯突然倒行，造成5人重傷。自動扶梯突然逆行這樣的事故，幾乎年年都會發(fā)生多起，為何卻得不到有效處理？為何不見電梯企業(yè)賠償受害者的信息，我們反而看到電梯企業(yè)敢于公開拒絕召回？

    顯而易見的是，倘若7月5日的電梯事故不是造成了人員死亡，或者不是發(fā)生在首都北京，充其量也只能和以前一樣作為不起眼的邊角社會新聞，根本不會引起質(zhì)監(jiān)部門的足夠重視，也不會引起全國范圍內(nèi)的電梯大檢查——直到更慘烈更悲劇的事故發(fā)生，來刺激監(jiān)管部門的痛感神經(jīng)。電梯事故明明從來如是，結(jié)果卻搞成階段性的突然增多，這是監(jiān)管的失職；而指望通過專項大檢查來遏制更多事故發(fā)生，或者對某個品牌某個型號的電梯予以臨時叫停，顯然根本無濟于事。

    要真正遏制電梯事故發(fā)生，首先必須對每一起電梯事故的責(zé)任企業(yè)和單位，予以經(jīng)濟重罰和巨額索賠，建立事故電梯召回制度，直至追究責(zé)任人刑事責(zé)任；更重要的是，要建立嚴(yán)格的常態(tài)監(jiān)管機制，時時提著電梯安全那根筋，不能讓例行檢查和維護(hù)保養(yǎng)流于走形式，非要等到嚴(yán)重事故發(fā)生再來搞什么專項大檢查。電梯安全從來就是公共安全的一部分，而不是“家屬要120萬地鐵公司只賠70萬”的私事糾紛，不僅要有人道歉有人賠償，還應(yīng)該有人因為危害公共安全而丟官帽、坐牢。

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