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奧迪遭遇“超車”威脅欲謀雙線加速

2011-07-15 01:28:19

每經(jīng)記者  劉旭  發(fā)自北京

    當(dāng)后視鏡中,寶馬的身影越來(lái)越近時(shí),力圖在中國(guó)保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位的奧迪,選擇從擴(kuò)充產(chǎn)能開(kāi)始積蓄力量?;跇?lè)觀的市場(chǎng)形勢(shì),寶馬方面預(yù)計(jì),今年底其在中國(guó)市場(chǎng)銷量將首次超越奧迪。

    “就像奧迪剛蟬聯(lián)冠軍的勒芒24小時(shí)耐力賽中,因種種原因,奧迪曾在維修區(qū)多待了一會(huì)兒,對(duì)手借機(jī)縮短了距離,但離開(kāi)維修區(qū)后,奧迪開(kāi)始加速,最終憑借綜合優(yōu)勢(shì)獲得冠軍。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍這樣形象地解釋奧迪與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間距離的減少。

    目前,奧迪對(duì)外釋放的關(guān)鍵詞包括“產(chǎn)能緊張”、“新能源概念”和“全價(jià)值鏈國(guó)產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)”。隨著全球跨國(guó)汽車公司紛紛押寶中國(guó),不斷擴(kuò)大產(chǎn)能和加強(qiáng)本土研發(fā),奧迪打造的全價(jià)值鏈本土化戰(zhàn)略能否經(jīng)得起考驗(yàn)?

奧迪產(chǎn)能比重提升

    今年二三月間,一汽-大眾奧迪經(jīng)歷了“成立以來(lái),停產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)、改造項(xiàng)目最多、影響最大的一次生產(chǎn)線改造”。因生產(chǎn)線改造停產(chǎn),對(duì)奧迪的產(chǎn)量影響達(dá)到近2萬(wàn)輛。

    “通過(guò)這一個(gè)月的停產(chǎn)改造以后,奧迪全年增加了產(chǎn)能近9萬(wàn)輛,今年產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛?!睆垥攒姼嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

    為了繼續(xù)保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位,在一連串的數(shù)字背后,奧迪在中國(guó)市場(chǎng)精打細(xì)算了未來(lái)五年的發(fā)展路徑:今年銷量目標(biāo)提升至30萬(wàn)輛,3年100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)沒(méi)有問(wèn)題,2015年,奧迪將形成70萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模。這串?dāng)?shù)據(jù)背后,奧迪在中國(guó)高端車市場(chǎng)的份額將保持35%。

    但是,市場(chǎng)的勝負(fù)向來(lái)用數(shù)字說(shuō)話。數(shù)據(jù)顯示,今年1~6月,奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量為13.91萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35%;寶馬在中國(guó)市場(chǎng)共銷售BMW和MINI品牌汽車12.16萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)60.8%;同時(shí),奔馳今年上半年在中國(guó)地區(qū)銷售超過(guò)9.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)59%。

    上半年的盤點(diǎn),讓奧迪壓力倍增。因此,一汽大眾總經(jīng)理安鐵成首次攜奧迪事業(yè)部中德雙方總經(jīng)理張曉軍和薄石在長(zhǎng)春鄭重表態(tài),奧迪會(huì)繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。張曉軍表示:“我為什么說(shuō)在中國(guó),對(duì)手追趕奧迪而不是趕超奧迪呢?那是因?yàn)槲也徽J(rèn)為對(duì)手會(huì)超過(guò)我們?!睆垥攒姷男判闹饕獊?lái)自兩方面,產(chǎn)能增加與包括新能源在內(nèi)的全新產(chǎn)品的導(dǎo)入。

    在產(chǎn)能方面,基于對(duì)中國(guó)高檔車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的看好,以及奧迪良好的市場(chǎng)表現(xiàn),有傳言稱一汽-大眾將會(huì)在現(xiàn)有階段“多生產(chǎn)一部分奧迪車型”。

    安鐵成表示,“我們下一步為奧迪規(guī)劃是在2015年實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛的目標(biāo)。從產(chǎn)能上,從我們后續(xù)的系列產(chǎn)品,包括一些新能源產(chǎn)品的策略,支持實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)沒(méi)有問(wèn)題。”

    據(jù)了解,一汽-大眾長(zhǎng)春基地現(xiàn)在產(chǎn)能為66萬(wàn)輛,通過(guò)提升生產(chǎn)能力,今年產(chǎn)量設(shè)定為100萬(wàn)輛。未來(lái)兩年,成都與佛山工廠相繼投產(chǎn)后,2015年一汽-大眾設(shè)定產(chǎn)能將達(dá)到165萬(wàn)輛,其中,奧迪品牌產(chǎn)能規(guī)模為70萬(wàn)輛。與目前奧迪的生產(chǎn)比重相比,未來(lái)奧迪品牌在一汽-大眾所占的產(chǎn)能比例將提升達(dá)到10%左右。

2012年全系微混

    盡管沒(méi)有像豐田那樣高調(diào)樹(shù)立起混合動(dòng)力的標(biāo)桿,但是在新能源車計(jì)劃方面,奧迪的策略更趨實(shí)際。奧迪計(jì)劃,在2012年全系車型導(dǎo)入微混系統(tǒng)。據(jù)悉,奧迪A6L混合動(dòng)力版將于明年上市。所謂微混,就是在車輛上加裝起停系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以讓車型百公里省油0.5~0.7升,排放降低15%。

    張曉軍在“2011奧迪綠色駕駛”活動(dòng)中告訴記者,“這是高端品牌在中國(guó)第一款,也是迄今為止唯一一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型,全系微混后,新車的銷售價(jià)格不會(huì)有什么大的變化。如果加微混系統(tǒng),車的售價(jià)發(fā)生了很大的變化,那就沒(méi)有意義了?!?/p>

    安鐵成表示,奧迪的新能源戰(zhàn)略分為三步,2012年全系導(dǎo)入微混技術(shù)是第一步。隨后,奧迪Q5和A6L的混合動(dòng)力車型要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn);第三步,未來(lái)要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車。他表示,奧迪首款純電動(dòng)車的研發(fā)工作取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展,為在2015年實(shí)現(xiàn)樣車的制造和更晚一些時(shí)候的批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

后國(guó)產(chǎn)化時(shí)代的優(yōu)勢(shì)?

    伴隨著汽車消費(fèi)升級(jí)的不斷深化,未來(lái)國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)仍然空間巨大。然而,在競(jìng)爭(zhēng)品牌紛紛加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程之后,奧迪全價(jià)值鏈國(guó)產(chǎn)化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)似乎不如從前明顯。

    對(duì)此,張曉軍表示,基于全價(jià)值鏈國(guó)產(chǎn)化的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì),奧迪保持了今天在高檔車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的模仿,奧迪認(rèn)為,全價(jià)值鏈國(guó)產(chǎn)化并非一蹴而就,這需要多年培養(yǎng)。他解釋,經(jīng)過(guò)多年培養(yǎng),奧迪最重要的核心優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在本土化研發(fā)體系和本土供應(yīng)商的選擇方面。

    與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,奧迪具有不可取代的時(shí)間優(yōu)勢(shì),但這一優(yōu)勢(shì)能否持續(xù)支撐奧迪的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),還將取決于奧迪的未來(lái)戰(zhàn)略。張曉軍表示,奧迪將堅(jiān)持全價(jià)值鏈國(guó)產(chǎn)化和銷售體系下沉的策略。

    在車型引入方面,奧迪堅(jiān)持“進(jìn)口車銷售表現(xiàn)好就國(guó)產(chǎn)”的策略。張曉軍表示,“與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,奧迪的進(jìn)口車數(shù)量和品種仍然很少,將加大對(duì)進(jìn)口車業(yè)務(wù)的投入力度。只要某款車的消費(fèi)需求達(dá)到一定水平,就隨時(shí)準(zhǔn)備把它投入國(guó)產(chǎn)。這是由一汽大眾奧迪全價(jià)值鏈本土化的模式所決定的?!?/p>如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社授權(quán),嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像,違者必究。

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