每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

　　上半年中國汽車市場增長降溫，但汽車投訴卻出現(xiàn)加速事態(tài)，緊湊型車成為投訴的“重災區(qū)”。

　　一份來自汽車投訴網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年累計接到有效投訴5606宗，同比去年增幅41.45%。在投訴車型屬性分析中，緊湊型車以58.03%成為上半年最主要的投訴點，其投訴量所占份額同比增長了將近8個百分點。

　　緊湊車型投訴上升

　　2011年上半年汽車投訴主要特點，總投訴量同比去年增幅41.45%，山東成最主要投訴地區(qū)。
　
　　2011年上半年的前三個月的投訴量與去年同期相比增長幅度較大，特別是1月份投訴量增長非常明顯，同比去年增幅超過兩倍；3月份因受“315”的影響，投訴量甚至達到了1400多宗，平均每天新增投訴就達到了45宗；從三月份開始，雖相較往年投訴量增幅不大，但每月的投訴量也均在900宗以上。

　　在2011年上半年的汽車投訴中，山東、廣東、江蘇、浙江、北京位列投訴最多的前五個地區(qū)，山東省的投訴量已經(jīng)達到645宗，山東省的投訴量從2010上半年開始一直維持在第一的位置。

　　前十名省市多為沿海、人口密集的大省或直轄市，而從分布比例來看，各省市分布比重越加分散，除去山東占比11.51%外，其他各省市都在10%以內(nèi)，這與各省市的汽車保有量不斷提升相關(guān)聯(lián)，同時也是車主們的維權(quán)意識在普遍提高?！?br /> 　 
　　自主品牌的投訴量所占份額同去年同時期相比，增長了18%；合資品牌的投訴量同去年同時期相比在投訴量上雖有少量的增長，但所占份額下降了18%。而在進口車型中，歐美品牌的投訴量顯然明顯高于日韓品牌。
　 
　　報告顯示，在投訴車型屬性分析中，緊湊型車以58.03%成為上半年最主要的投訴點，其投訴量所占份額同比增長了將近8個百分點； 而與上次統(tǒng)計有所不同的是，小型車的投訴量已經(jīng)由23.11%降為目前的13.59%；其他車型的投訴量所占份額與上次統(tǒng)計基本上變化不大。
　 
　　報告顯示，磨合期內(nèi)（含一個月內(nèi)）產(chǎn)生的投訴占比25.63%，同比去年下降了2.33%。2011年上半年保修期內(nèi)的投訴占投訴總量的60.52%；另保修期外的投訴占比13.84%，同比去年相差不大。

　　值得注意的是，在磨合期內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴依然超過四分之一，說明新車質(zhì)量并未得到改善，仍然需要引起各車企的重視。

　　質(zhì)量投訴位居首位

　　在2011年上半年度的投訴中，僅針對服務(wù)產(chǎn)生的投訴占比21.08%；而僅針對質(zhì)量問題產(chǎn)生的投訴占比是45.97%；其余32.95%的車主都同時對質(zhì)量和服務(wù)進行投訴。換言之，有涉及質(zhì)量方面的投訴達到78.92%，有涉及服務(wù)的投訴也達到54.03%。
　 
　　報告顯示，在涉及質(zhì)量問題的投訴中，車身及電氣、發(fā)動機、變速箱依然是最主要投訴對象。但車身及電氣的比重有了大幅上升，同比去年上升了將近10%，其涉及部件較多，躍升成為2011年上半年質(zhì)量投訴的第一位，這一數(shù)據(jù)同時也反映了車主對汽車質(zhì)量的要求越來越高。發(fā)動機投訴率所占份額同比去年下降幅度較大，同比下降了將近9%，變速箱也同比下降了3%。據(jù)了解，發(fā)動機的投訴主要體現(xiàn)在異響、油耗偏大、啟動困難等問題上，變速箱的投訴主要體現(xiàn)在異響、換擋困難等問題上。　　

　　從2011年上半年汽車投訴質(zhì)量問題詳細情況統(tǒng)計表可以看出，車身及電氣中投訴較多的問題包括室內(nèi)噪音大、密封性不嚴、車身振動(即共振)等，此外還有空調(diào)問題，這與氣侯有關(guān)，特別是進入夏天后，空調(diào)制冷不足的問題日益顯現(xiàn)出來。
　 
　　另關(guān)于輪胎的投訴增長較大，主要是因今年3.15央視曝光錦湖輪胎后造成了一股輪胎的投訴潮，其中涉及到較多品牌。鼓包、非正常爆裂的相對比較嚴重，特別是一些高端豪華車(如奔馳)所裝配的高檔輪胎(如倍耐力)也同樣出現(xiàn)該類問題。