黎光壽/文

　　23日晚上的溫州動車事故，令人痛心。D3115次動車被雷劈后停電失去動力，停在軌道上，而后從北京趕來的D301次從尾部撞上，一共有D301的4節(jié)車廂和D3115的2節(jié)車廂脫軌，其中4節(jié)車廂從高架橋上掉到地上，截至24日早上6點，這場事故已經(jīng)造成了32人死亡和191人受傷。從每節(jié)車廂定員100人的數(shù)字計算，理應還有180人左右，究竟死傷多少人，相信隨著救援的進展，會進一步明晰。

　　事故發(fā)生后，大家都在關注救援的進展，各媒體也相繼派出了自己的精干力量趕赴現(xiàn)場進行采訪和報道。但在微博上，卻看到有人借此次事故攻擊現(xiàn)任的鐵道部長和相關人員，這些人表示，這次事故現(xiàn)任的鐵道部長應當負責，其一上來幾個月，就連續(xù)發(fā)生事故，是管理不嚴管理無方所致。而對于已經(jīng)身陷囹圄的原鐵道部長劉志軍，盡管其在任內強力推行了鐵道系統(tǒng)的改革，也發(fā)生過濟青鐵路等重大責任事故，但責任卻被抹殺得干干凈凈。

　　我不知道這些人有沒有常識，我想說的是我看到了階級斗爭的偉大前景，過去很多人在討論貧富分化、討論環(huán)境污染時，總是在重復著一種論調，就是“人類如何如何”、“中國人怎樣怎樣”。實際上，從我們今天的角度來看，并不是所有的人類都怎樣怎樣，也不是中國人怎樣怎樣，盡管那些人同樣是兩只腳直立行走的生物學意義上的人，盡管有些人是法理意義上擁有中國國籍的人，但不可否認，由于這些人的自私，他們正在謀殺自己的同類，從這個意義上來說，他們只是罪犯。

　　同樣，鐵路出現(xiàn)這一起事故，打破了中國鐵路幾十年來安全的形象，讓人感到安全難以得到保證。而正在修建的高鐵工程，很多都修建在高高的橋上，我看過京石高鐵的高架橋，每次看的時候總是在想，萬一高鐵出軌了怎么辦。而從溫州事件來看，高鐵一旦出軌，車廂肯定要往橋下掉，高達50米以上的橋能夠造成的效果是，往下掉的列車被撕裂粉碎，本來還能夠茍延殘喘的乘客也被撕裂個尸骨無存。

　　這是一種非?？膳碌慕Y果。而這樣的結果開始在劉志軍擔任部長期間的鐵道部，而中國政府的四萬億刺激經(jīng)濟的措施，有很大一部分資金也進入了這個系統(tǒng)。還值得說明的是，鐵道部近十年來一直在改革，所謂的改革實際上加大了司機的壓力，美其名曰減員增效，實際上濟青鐵路事故暴露出來的事情，是減員后司機疲勞駕駛，造成了嚴重事故。而這些事情，新任鐵道部長恐怕都來不及一一核查，事故便會接蹤而至。

　　鐵道部應當有人承擔責任，這些承擔責任的人應當是劉志軍擔任部長期間的人士，這些人士第一犯了欺詐的罪，他們欺騙中央和普通民眾，擅自引進并修改了日本、法國和德國的高鐵技術，犧牲安全性，造成了巨大安全的事故；第二，這些人雪藏了中國自主研發(fā)的350公里機車，他們嫌中國自己的技術不好，一定要進口外國的技術，然后再欺騙說是中國自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，騙取國家補貼；第三，從溫州事故來看，他們已經(jīng)殺了人，并且正在殺人，因此他們必須要承擔責任，否則沒法交待。

　　鐵道部外的人也應當承擔責任，尤其是那些把握了重要的經(jīng)濟審批權和對人民生命安全負有責任的人也應當負責，他們應當散財救人，爭取寬大處理的機會，同時也應當辭職，以平復其給國人造成的傷害和心理陰影。尤其是現(xiàn)在，救援正在進行，人們馬上就要追責之前，趕快卷鋪蓋，請求諒解，才是正確的姿態(tài)。