每經(jīng)記者  叢剛  發(fā)自北京

    在成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)后，上海汽車開始彌補(bǔ)自己的商用車短板，希望這塊業(yè)務(wù)在未來成為其重要的利潤來源之一。

    日前，上海汽車商用車公司的輕客產(chǎn)品MAXUS大通V80在無錫工廠下線，將于8月底在國內(nèi)上市。上汽商用車公司總經(jīng)理藍(lán)青松在接受  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，V80將同步登陸國際市場。

    此前，上汽通過重組并購的方式獲得了南京依維柯、重慶紅巖，但上汽產(chǎn)業(yè)鏈的布局仍不充分。在上汽的規(guī)劃中，未來紅巖定位是重卡，南京依維柯定位是輕卡和輕客，而MAXUS大通品牌將涵蓋商用車的全系產(chǎn)品，是上汽“十二五”期間沖擊商用車三甲的重中之重。

    但是，收購海外品牌隱藏著一定的風(fēng)險，如何賦予收購品牌新的技術(shù)和內(nèi)涵，是上汽商用車面臨的新挑戰(zhàn)。藍(lán)青松希望MAXUS大通能夠以  “乘用車”的標(biāo)準(zhǔn)切入商用車高端市場，并定義為“跨界商用車”。

充分利用乘用車配套

    上汽涉足商用車領(lǐng)域的開端是和南汽的合作，包括南京依維柯、紅巖等企業(yè)陸續(xù)重組進(jìn)入上汽。藍(lán)青松介紹，在實施榮威和MG戰(zhàn)略后，自主商用車開始進(jìn)入上汽的戰(zhàn)略考量。

    上汽一開始就將自主品牌的切入點(diǎn)定位于高端，所以只能有兩種選擇，一種是對外合作，另一種是海外收購。

    2009年，上汽全面收購了MAXUS品牌的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)平臺。MAXUS品牌屬于英國商用車公司，這是一家位于英國伯明翰的輕型商用車制造商。

    目前，藍(lán)青松最重要的任務(wù)是將MAXUS大通產(chǎn)品成功推向市場，他希望這家新成立的商用車公司能夠秉承更多上汽的乘用車基因，這被稱為上汽商用車的“跨界之旅”。

    不同于傳統(tǒng)的商用車生產(chǎn)，在上汽商用車布局中，零部件供應(yīng)商很多都來自于乘用車企業(yè)的配套，人才的引入也來自于上汽集團(tuán)旗下的各個乘用車企業(yè)。

    據(jù)了解，除V80之外，上汽內(nèi)部編號為SV7的第二款商用車已在開發(fā)中，未來該平臺的投資將達(dá)到9.8億元，計劃2013年上市。

將涵蓋全產(chǎn)品線

    目前，上汽的商用車布局已基本完成，形成了上海、重慶、南京和無錫四大基地，上汽在商用車市場的銷量目標(biāo)是在2015年進(jìn)入國內(nèi)三甲。

    2010年，上汽總體汽車銷量超過300萬輛，但其中商用車的貢獻(xiàn)卻少之又少。相比第一陣營中的一汽和東風(fēng)，上汽在商用車領(lǐng)域的短板始終未能補(bǔ)齊，成為上汽的“心病”之一。

    如今，隨著MAXUS大通項目的啟動，上汽在商用車的布局已經(jīng)趨于完善，乘用車和商用車比例嚴(yán)重失調(diào)的情況得到改變。

    上汽副總裁肖國普在接受采訪時介紹，按照規(guī)劃，紅巖將主攻重卡，南京依維柯主攻輕卡和輕客，MAXUS大通進(jìn)入市場的首款系列產(chǎn)品為寬體輕客，未來將涵蓋重卡、輕卡、大中客、輕客等全產(chǎn)品線。

    按照規(guī)劃，上汽集團(tuán)在“十二五”期間商用車板塊將實現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷，力爭躋身全國三強(qiáng)。對于今年商用車市場銷量遭遇下滑的情況，肖國普表示，上汽商用車V80切入的輕客市場逆勢增長，而且上汽在商用車板塊掌握了核心技術(shù)及核心零部件，在競爭中將處于優(yōu)勢地位。

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