每經(jīng)記者  彭斐  發(fā)自北京

　　“7·23”甬溫線特大動車事故給社會帶來的傷痛遠(yuǎn)未平息。在痛定思痛之際，設(shè)備故障成為眾矢之的。

    “發(fā)出信號的自動閉塞系統(tǒng)為中外結(jié)合，至于核心技術(shù)是否掌握在國內(nèi)企業(yè)手中，很難說。事故發(fā)生之初就懷疑信號系統(tǒng)出現(xiàn)問題，平常信號系統(tǒng)也經(jīng)常出問題，而在自動閉塞系統(tǒng)內(nèi)，如果出現(xiàn)問題極有可能造成追尾?！泵小?·23”事故國務(wù)院調(diào)查專家組名單，中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢恕表示，“就國內(nèi)技術(shù)而言，沒有問題。但存在元件出問題的情況，這掌握在西門子手中?！?/p>

    “7·23”事故國務(wù)院調(diào)查組第一次全體會議指出，存在設(shè)計缺陷的信號設(shè)備由北京一家研究設(shè)計院設(shè)計，2009年9月28日投入使用。據(jù)中國廣播網(wǎng)的報道，這家設(shè)計院正是北京全路通信信號設(shè)計研究院（以下簡稱通號院）。26日，鐵道部運輸局即已向各鐵路局傳真下發(fā)調(diào)度命令，要求從7月27日凌晨起排查由通號院設(shè)計的CTCS系統(tǒng)。

    7月28日之前，有專家向媒體透露，中國的CTCS列控系統(tǒng)，主要是引進日本川崎的技術(shù)，以之為基礎(chǔ)，再綜合歐洲，如法國、德國的技術(shù)，形成的自主創(chuàng)新技術(shù)。其主要設(shè)計單位即為通號院。本次事故涉及的C2系統(tǒng)即為通號院設(shè)計。此外，鐵道部科學(xué)研究所也曾設(shè)計過CTCS系統(tǒng)。甬臺溫線使用的“ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)”，正是中國通號引以為傲的自主研發(fā)設(shè)計技術(shù)，曾多次獲國家及鐵道部科技進步等多項獎勵。

    “這個系統(tǒng)通過德國西門子引進，研究了很長時間，技術(shù)就國內(nèi)而言沒有問題，而材料元件卻并沒掌握?！蓖鯄羲≌f，“元件本身可靠與否不敢輕易下結(jié)論，但現(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)該開車開不了車，信號燈沒有變過來的情況?！彼嬖V記者，整個信號系統(tǒng)是由電子元件組成的，存在元件出現(xiàn)問題的情況，或者相關(guān)元件被雷擊穿的情況。

    北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“作為總承包方，引進技術(shù)，而沒有全盤使用國外技術(shù)，中國通號集團及其下屬設(shè)計院主要責(zé)任難免。”趙堅認(rèn)為，但如果通號院的相關(guān)技術(shù)系全盤使用國外技術(shù)，則應(yīng)由其合作的外資公司承擔(dān)責(zé)任。

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