每經(jīng)記者  趙笛  張雨  楊蘇

    “7·23”事故已經(jīng)過去5天，事故原因的發(fā)掘終于有了新進展。

    7月28日，上海鐵路局局長安路生表示，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴重缺陷，該信號設(shè)備提供方就是北京的一家研究設(shè)計院。

    與此同時，北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司（以下簡稱通號院）發(fā)布了一篇《致“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》。這封“道歉信”為長達5天之久的責(zé)任認定提供了新的突破口。

    資料顯示，通號院成立于1953年。成立以來，公司將70余項自主研發(fā)的高新技術(shù)首次應(yīng)用于鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域，擁有34個計算機軟件著作權(quán)登記證書、30個軟件產(chǎn)品登記證書；獲得國家重點新產(chǎn)品計劃項目6項……

    然而，正是這樣一家高鐵建設(shè)的“佼佼者”，如今被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

    有意思的，在同行業(yè)的小兄弟們爭先恐后上市之時，通號院的控股股東——中國鐵路通信信號集團（以下簡稱通號集團）也打起了上市的主意。只不過，如今通號院“出事”，使其上市之路突增變數(shù)。

曾擁有耀眼光環(huán)

北京全路通信信號研究設(shè)計院成立于1953年，其上級單位就是中國鐵路建設(shè)巨頭之一的中國鐵路通信信號集團公司。2000年，通號集團與鐵道部脫鉤，劃撥為國務(wù)院國資委管轄。

    2010年12月份，通號集團以發(fā)起人的身份聯(lián)合中國機械工業(yè)集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司、中國國新控股有限責(zé)任公司和中金佳成投資管理有限公司共同發(fā)起設(shè)立中國鐵路通信信號股份有限公司  （以下簡稱通號股份）。根據(jù)中國通號網(wǎng)提供的資料，通號院已經(jīng)劃歸通號股份。

    作為通號股份的控股子企業(yè)，通號院具有計算機信息系統(tǒng)集成企業(yè)一級資質(zhì)和工程造價咨詢等多項甲級資質(zhì)；為北京市首批高新技術(shù)企業(yè)，是全國工程勘察設(shè)計百強企業(yè)。

    據(jù)通號院官方網(wǎng)站顯示，通號院在鐵路建設(shè)方面擁有耀眼的光環(huán)。1953年以來，通號院將70余項自主研發(fā)的高新技術(shù)首次應(yīng)用于鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域，擁有34個計算機軟件著作權(quán)登記證書、30個軟件產(chǎn)品登記證書；獲得國家重點新產(chǎn)品計劃項目6項；獲得授權(quán)專利44項，其中發(fā)明專利11項，實用新型33項。

產(chǎn)品被廣泛運用于國內(nèi)鐵路線

    根據(jù)輝煌科技招股書顯示，通號院主要銷售產(chǎn)品為計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、ZPW-2000A型自動閉塞系統(tǒng)，取得生產(chǎn)企業(yè)認定證書的產(chǎn)品包括計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、自動閉塞系統(tǒng)、刊車調(diào)度指揮系統(tǒng)、信號微機監(jiān)測系統(tǒng)等。

    《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，通號院的產(chǎn)品被廣泛運用在我國的鐵路線上。

    根據(jù)通號院官方資料顯示，公司承接了國家高速鐵路通信信號系統(tǒng)集成的建設(shè)任務(wù)，已經(jīng)完成了京津、武廣、合武、石太、溫福等時速250km至350km高速鐵路客運專線列控系統(tǒng)的建設(shè)項目，正在開展滬寧、滬杭、京滬、哈大、廣珠、廣深港等高速鐵路客運專線列控系統(tǒng)建設(shè)項目。由該院自行研發(fā)并成功實施的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型編組站自動化控制系統(tǒng)（CIPS）已經(jīng)在成都北、貴陽南、武漢北投入使用。該院還承擔(dān)了國內(nèi)外十多個城市軌道交通的通信、信號、綜合監(jiān)控和AFC等系統(tǒng)工程設(shè)計項目。

    而隨著國際化戰(zhàn)略的推進，通號院更是走出國門，實施了麥加輕軌、沙特高鐵、伊朗德黑蘭地鐵、坦贊鐵路、尼日利亞鐵路、朝鮮平壤地鐵等國際項目。

上市計劃或推后

    根據(jù)，國資委公布的央企年度分戶國有資產(chǎn)運營情況表，2007～2009年，通號集團的營業(yè)收入和利潤總額分別為48.9億元和5.3億元；62.1億元和5.7億元；80.4億元和8.9億元。此外也有消息稱，2010年，通號集團的營業(yè)收入和利潤總額達到了120.5億元和12.6億元。

    2010年12月，通號集團發(fā)起設(shè)立了通號股份。這一舉動被認為是通號集團整體上市最關(guān)鍵的一步。

    資料顯示，通號股份承繼中國鐵路通信信號集團公司的全部骨干企業(yè)、資質(zhì)、主營業(yè)務(wù)，注冊資本高達45億元，重組后進入股份公司的資產(chǎn)和人員超過集團總資產(chǎn)和人員的98%，具有鐵路、城市軌道交通通信信號系統(tǒng)集成、研發(fā)設(shè)計、設(shè)備制造、施工運維完整產(chǎn)業(yè)鏈；是中國鐵路通信信號系統(tǒng)制式，全資、控股、參股及合資企業(yè)25家，并有海外、城市軌道交通、通信信息、基礎(chǔ)設(shè)備、工程等5個事業(yè)部。

    不過，無論一家公司有多么輝煌的歷史，業(yè)績有多么好，如果上市前曝出產(chǎn)品質(zhì)量等問題，也勢必會給其上市之路帶來較大的阻礙。

    作為通號股份的全資子公司，通號院產(chǎn)品信號設(shè)備被指存在嚴重缺陷。

    雖然具體的事故原因還沒有公布，但如果通號院產(chǎn)品質(zhì)量問題被坐實，并受到相關(guān)的行政處罰的話，通號股份的上市之路將面臨嚴重挑戰(zhàn)。

    據(jù)深交所規(guī)定，發(fā)行人不得有下列情形：最近36個月內(nèi)違反工商、稅收、土地以及其他法律、行政法規(guī)，受到行政處罰，且情節(jié)嚴重。

    當(dāng)然，也有市場人士分析指出，哪怕是通號院未受到相關(guān)的處罰，而只要通號院在“7·23”事故中的責(zé)任坐實，其母公司的上市申請也將面臨市場的責(zé)難而難以成行。

    作為“7·23”事故目前唯一被曝出的責(zé)任方，通號院還有一段小插曲。昨日，《每日經(jīng)濟新聞》記者在瀏覽通號院官網(wǎng)時突然發(fā)現(xiàn)，14點40分左右，通號院官方網(wǎng)站突然被黑客攻擊，網(wǎng)頁先是出現(xiàn)了幾段表達“憤怒”的文字，隨后網(wǎng)站無法打開。

/相關(guān)公司/

3公司澄清公告存疑：當(dāng)初“面面俱到”如今“與我無關(guān)”

    《每日經(jīng)濟新聞》記者通過分析向甬溫鐵路專線提供鐵路信號通信系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)上市公司招股說明書發(fā)現(xiàn)，這幾家公司的產(chǎn)品能讓鐵路行車安全“固若金湯”，理應(yīng)足夠保障動車運行的安全。

    然而，究竟是什么原因?qū)е聞榆嚨恼{(diào)度指揮、信號系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)三道保險相繼失效？作為這些產(chǎn)品提供方的相關(guān)上市公司能夠逃脫干系嗎？

世紀(jì)瑞爾：產(chǎn)品能否監(jiān)控信號

    世紀(jì)瑞爾  （300150，收盤價26.52元）在日前的澄清公告中表示：“溫州動車事故的發(fā)生路段為甬臺溫客運專線，公司為甬臺溫客運專線提供鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩個產(chǎn)品。”

    按照公司招股書中的描述，鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)：“完全獨立于被監(jiān)控設(shè)備，具有比被監(jiān)控對象更高的安全可靠等級，被監(jiān)控對象的故障不會影響系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，系統(tǒng)的故障也不會影響監(jiān)控對象?！?/p>

    “且系統(tǒng)可實現(xiàn)對鐵路沿線通信設(shè)備、環(huán)境、線路的集中監(jiān)控……達到了‘遙測、遙控、遙信、遙視’的目的?！?/p>

    按照上文描述不難推斷，按公司所稱的  “鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)”一直在正常運行，那么，作為能夠監(jiān)控鐵路沿線的通信設(shè)備、環(huán)境、線路燈情況的系統(tǒng)，該系統(tǒng)理應(yīng)知道前面一列動車的運行狀況，并且更應(yīng)該知道線路燈發(fā)出了錯誤信號！

    目前，官方給出的說法是信號燈設(shè)備存在缺陷，信號存在錯誤。那么，在信號出錯時，世紀(jì)瑞爾為事故線路所提供的上述監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)測到了信號燈故障嗎？如果監(jiān)控到了問題，它又向調(diào)度控制中心反饋過信息沒有呢？

    昨日  （7月28日），《每日經(jīng)濟新聞》記者致電世紀(jì)瑞爾，公司證券部一位工作人員就此表示：“公司的產(chǎn)品主要是負責(zé)監(jiān)控鐵路通信機房內(nèi)設(shè)備運行情況，與本次事故無關(guān)”。

輝煌科技：“黑匣子”能否預(yù)警？

    出事動車“黑匣子”的提供方

輝煌科技（002296，收盤價26.00元）

也發(fā)布了澄清公告。

    公司表示，其產(chǎn)品與此次動車事故無關(guān)。理由是公司產(chǎn)品中僅有鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)  （原鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)）裝備于甬溫線，該系統(tǒng)是保證站內(nèi)行車安全、加強信號設(shè)備結(jié)合部管理的重要行車設(shè)備，被稱為電務(wù)系統(tǒng)的“黑匣子”。

    在人們的傳統(tǒng)觀念里，黑匣子不過就是用來記錄主體運行參數(shù)，供實驗或事故分析所用。但是，公司的《招股說明書》對這個鐵路用“黑匣子”的描述卻遠沒有這么簡單。

    輝煌科技在  《招股說明書》對鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)作了這樣的描述：“鐵路信號微機監(jiān)測通過將電子檢測技術(shù)、計算機軟硬件技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)相結(jié)合，采集反映軌道電路工作狀況的軌道電壓、反映道岔轉(zhuǎn)轍機工作狀況的道岔動作電流、反映道岔是否被推到指定位置的道岔缺口、控制臺上各種顯示單元的狀態(tài)等等一系列參數(shù)；若發(fā)現(xiàn)參數(shù)超出正常范圍時，通過網(wǎng)絡(luò)通信及時向有關(guān)部門發(fā)出報警信息，管理部門可立即派技術(shù)人員處理故障，以預(yù)防事故的發(fā)生?！?/p>

    由此不難看出，輝煌科技為甬溫線提供的鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)不是單純意義上的記錄行車資料的“黑匣子”，而是集“警報”和“預(yù)防事故發(fā)生”在內(nèi)多功能的一套設(shè)備。

    那么，當(dāng)信號燈出現(xiàn)故障時，黑匣子”有沒有及時地檢測到控制臺上相關(guān)顯示單元的狀態(tài)呢？如果檢測到了，它又是否在第一時間向有關(guān)部門發(fā)出了報警信息？

    如果答案是否定的，該“黑匣子”的預(yù)警及報警功能就存在嚴重的描述失實，甚至是虛假陳述。

    昨日，記者也致電輝煌科技，但投資者專線始終無人接聽。

佳訊飛鴻：調(diào)度通信使用沒？

    為本次事故路線提供指揮調(diào)度通信系統(tǒng)和應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)的是佳訊飛鴻（300213，收盤價18.80元）。

    在公司的澄清公告中，公司稱其提供的調(diào)度通信系統(tǒng)是用于傳遞語音調(diào)度命令的設(shè)備；應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)是處理突發(fā)事件時，用于傳遞指揮通信信息的設(shè)備，均不參與列車運行控制。

    按公司《招股說明書》所述，“當(dāng)前的指揮調(diào)度系統(tǒng)由原來單一的語音調(diào)度指揮設(shè)備，演進成為目前的集信息采集、信息處理、信息傳遞、指令發(fā)布、自動控制為一體的多媒體網(wǎng)絡(luò)化指揮調(diào)度平臺?！?/p>

    “公司的一體化指揮調(diào)度平臺系列產(chǎn)品，支持固定、移動、有線、無線等多種接入方式，能與GSM、CDMA、3G、無線集群和無線電臺互聯(lián)……既可以服務(wù)于常規(guī)調(diào)度業(yè)務(wù)，又能適應(yīng)應(yīng)急指揮的需要?！?/p>

    由此可見，佳訊飛鴻的指揮調(diào)度系統(tǒng)，不但能夠兼容各種語音接入方式，同時還可以接入前端信息采集設(shè)備所捕獲的實時動態(tài)信息。

    那么，原本不該在永嘉站?？康腄301停在那里時，D3115在永嘉站停留長達半個小時之久時，原本應(yīng)走在D3115前面的D301走在了后面時，佳訊飛鴻的調(diào)度通信系統(tǒng)在這么長的時間里，到底發(fā)現(xiàn)了情況沒有？起到了溝通、交流、調(diào)度的作用沒有？為什么在獲得如此全面的前端信息支持的情況下，佳訊飛鴻的調(diào)度系統(tǒng)卻沒有能夠阻止本次事故的發(fā)生呢？

    此外，當(dāng)事故發(fā)生后，佳訊飛鴻的應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)到底發(fā)揮了應(yīng)急搶險的作用沒有？為什么有了這么先進的技術(shù)，還會出現(xiàn)事故發(fā)生后救援過程中出現(xiàn)的一系列問題？

    昨日，《每日經(jīng)濟新聞》記者致電佳訊飛鴻，電話也始終無人接聽。

輝煌科技因禍得福？

    由于輝煌科技為事故線路提供了鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，公司存在責(zé)任認定的可能。不過，從另一面看，如果通號院被認定為造成本次事故產(chǎn)生的責(zé)任方，通號院的資質(zhì)、經(jīng)營受到影響，競爭對手輝煌科技則有望借機瓜分通號院原有的市場份額。

    通過輝煌科技的  《招股說明書》可知，輝煌科技與通號院存在四個方面的競爭。

    鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)：公司存在競爭關(guān)系的主要有鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所、通號院和卡斯柯信號有限公司等。

    列車調(diào)度指揮系統(tǒng)  （CTC系統(tǒng)）：公司存在競爭關(guān)系的企業(yè)有鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所、通號院、卡斯柯信號有限公司等。

    分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)：公司存在競爭關(guān)系的有鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所、通號院、北京交大微聯(lián)科技有限公司、卡斯柯信號有限公司等。其中卡斯柯信號有限公司優(yōu)勢較大，輝煌科技次之。

    計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)：公司存在競爭關(guān)系的有鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所通號院、卡斯柯信號有限公司等。其中，鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所、通號院和北京交大微聯(lián)公司具有一定的優(yōu)勢。

/市場影響/

通號院“不暢通”合作公司不輕松

    當(dāng)前，作為“7.23”動車事故出現(xiàn)的第一個責(zé)任人，通號院的控股方通號股份或通號集團也將受此牽連。作為在中國鐵路建設(shè)行業(yè)舉足輕重的設(shè)計方、承包方，通號院和通號集團與多家上市公司有著合作關(guān)系，這其中就包括鼎漢技術(shù)、世紀(jì)瑞爾等多家高鐵概念“明星股”。

    隨著“7.23”高鐵事故責(zé)任的進一步認定，如果通號院“不好過”，上述上市公司也快活不起來。

鼎漢技術(shù)第一大客戶

    《每日經(jīng)濟新聞》記者在查閱了眾多資料后發(fā)現(xiàn)，通號院及通號集團不論是在前五名大客戶、重要合同抑或應(yīng)收賬款這些項目上，都屢屢左右著相關(guān)上市公司的業(yè)績，其中以鼎漢技術(shù)（300011，收盤價23.82元）最為典型。

    2010年年報披露，通號集團京滬高鐵四電系統(tǒng)集成通信是鼎漢技術(shù)營收第一大客戶，收入金額為4576.79萬元，占公司全部營業(yè)收入的15.50%。當(dāng)年鼎漢技術(shù)中標(biāo)了京滬客運專線信號電源項目，與中國鐵路通信信號集團公司京滬高鐵四電系統(tǒng)集成通信信號項目分部簽訂合同，并已執(zhí)行3403.20萬元，尚未執(zhí)行5588.92萬元。而同期通號院則作為其第五大客戶，以1780.65萬元的金額占到公司全部營收的6.03%。

    2009年年報中，通號集團下屬的武廣客運專線四電集成項目經(jīng)理部是鼎漢技術(shù)的第一大客戶，來自其的營業(yè)收入占比高達25.06%。繼續(xù)向前追溯，鼎漢技術(shù)的招股書顯示，2008年和2007年，來自通號院的收入分別為1780.42萬元和2152.65萬元，分別占鼎漢技術(shù)全部營收的比例為16.55%和25.70%，分別位居當(dāng)年的第二和第一大客戶。

    值得注意的是，搶在通號院前面成為鼎漢技術(shù)2008年第一個客戶的不是別人，正是通號院的控股股東通號集團；2008年，來自通號集團的營業(yè)收入高達2274.10萬元，占收入比例21.13%。

    截至2009年6月30日，鼎漢技術(shù)與通號院尚有兩單合同，金額分別是1248萬元人民幣和83.84萬歐元。2009年1～6月，鼎漢技術(shù)來自通號集團武廣客專四電集成項目部的銷售收入高達5425.27萬元，占收入比例61.78%。

多家上市公司依賴通號院

    除了鼎漢技術(shù)，其他鐵路設(shè)備上市公司也在業(yè)務(wù)上比較依賴通號院。

    世紀(jì)瑞爾  （300150，收盤價26.52元）方面，2008~2010年，公司從通號院獲得收入分別是1876.47萬元、2065.05萬元、2486.29萬元，占公司營收的比例分別為20.46%、13.23%、10.62%，分別位列第二、第二、第一大客戶。所貢獻毛利占當(dāng)期毛利總額的比重分別是26.08%、12.27%、18.46%（截至2010年9月）。

    通號集團對世紀(jì)瑞爾的支持力度也不差。2008年上述兩個數(shù)據(jù)分別為581.20萬元和17.24%。2010年，通號集團京滬高鐵四電系統(tǒng)集成通信信號項目分部，則為世紀(jì)瑞爾提供收入1716.41萬元，占世紀(jì)瑞爾營收的7.33%。

    2006年，世紀(jì)瑞爾與通號院等單位簽署的“國家科技支撐計劃課題任務(wù)書”，合作開發(fā)、研究國家科技支撐課題——“青藏鐵路綜合安全監(jiān)控系統(tǒng)研究”。

    2010年5月18日，世紀(jì)瑞爾與通號集團公司京滬高鐵四電系統(tǒng)集成通信信號項目分部簽訂《新建京滬高速鐵路四電系統(tǒng)集成通信信號專用物資設(shè)備采購合同》，約定合同總價為人民幣786.0712萬元。

    2009年、2010年，世紀(jì)瑞爾與通號院分別簽訂了上海至杭州、向莆鐵路等兩項合同，金額超過6800萬元。

    佳訊飛鴻（300213，收盤價18.80元）

招股說明書顯示，截至2010年9月30日，該公司應(yīng)收賬款余額的前10名客戶中，通號院以897.31萬元的金額占比6.89%，位居首位。

    目前，“7·23”事故的進一步處理措施尚未出爐，通號集團、通號院受此影響的程度不好估計，這也為相關(guān)上市公司的業(yè)績和前景涂上了一道陰影。

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