每經(jīng)記者  陳都  發(fā)自浙江嘉興

    曾經(jīng)扮演單騎救主角色的高速鐵路扣件業(yè)務(wù)，如今卻成了晉億集團(tuán)手里的燙手山芋。

    8月17日，晉億實(shí)業(yè)（601002，SH）發(fā)布的2011年半年度報(bào)告顯示，今年上半年，高鐵扣配件營業(yè)收入完成4.85億元，同比下降7.29%。下半年，頹勢可能還將延續(xù)。

    當(dāng)天，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在位于嘉善縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的晉億集團(tuán)高速鐵路扣件系統(tǒng)生產(chǎn)基地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，基地各扣件生產(chǎn)車間基本處于停工狀態(tài)，工人也已十去七八。有工人稱，由于停產(chǎn)，從6月份開始，工人的工資已經(jīng)從3500元降到了1500元以下。

    晉億實(shí)業(yè)董秘涂志清向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，公司目前已停止向所有在建高鐵供應(yīng)扣件，預(yù)計(jì)第三季度該業(yè)務(wù)基本沒有任何銷售業(yè)績。

扣件生意“冰火兩重天”

    橫貫嘉南縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)中心區(qū)的金陵大道，因?yàn)闀x億集團(tuán)火爆的高鐵扣件生意，去年這里曾異常擁堵。8月17日中午，當(dāng)記者再次來到這里時(shí)，卻沒有感受到昔日的喧鬧。

    “去年生意好的時(shí)候，這附近的馬路上停著滿滿的卡車，公司里還停了不少。每天進(jìn)廠送貨、拉貨、談業(yè)務(wù)要登記300人。”正在值班的公司保安季明盛告訴記者，現(xiàn)在登記量已經(jīng)降到了200多人，雖然也經(jīng)常有一次就拉10幾部掛車（扣件）的，但比去年少多了。

    “年產(chǎn)量800萬~1000萬套高鐵扣件的生產(chǎn)線，今年5月份以后，停掉了一半以上”，涂志清介紹。

    記者了解到，這個(gè)從2006年4月開始籌建的高速鐵路扣件系統(tǒng)生產(chǎn)基地，主要包括鑄造、塑料、彈條和橡膠4個(gè)生產(chǎn)車間，分別生產(chǎn)高鐵建設(shè)所需的鐵制和塑料墊板、彈條等扣件。昨日（8月18日），在晉億集團(tuán)工作人員的帶領(lǐng)下，記者先后進(jìn)入了這4個(gè)車間，發(fā)現(xiàn)實(shí)際的停產(chǎn)情況或許比涂志清說的更加嚴(yán)重。

    在塑料車間，除了3臺機(jī)器偶爾發(fā)出轟鳴，其余60多臺機(jī)器都在悄無聲息地打著“瞌睡”。記者粗略數(shù)了一下，正在上班的工人不到10人。“原來有100多工人，因?yàn)闆]活干，大家都請假了。”一位工人介紹，由于車間實(shí)行三班倒的工作制，所以現(xiàn)在車間里上班的工人共有20多個(gè)。“6月份以前，這些機(jī)器基本24小時(shí)不停。”另一位工人說。

    鑄造車間的情況與之類似，由于鑄造設(shè)備最為耗電，所以整條生產(chǎn)線都未開動(dòng)。“原來車間里100多號人，現(xiàn)在也只剩20幾個(gè)了。”一位工人說。彈條車間和橡膠車間分別有5臺和25臺機(jī)器，也分別只開了2臺，忙碌的工人也均在10名左右。由于車間主管人員不愿向記者透露車間原本的工人數(shù)，所以車間具體減員情況尚不得而知。

在建高鐵均要求暫停交貨

    據(jù)涂志清介紹，高鐵扣配件生產(chǎn)基地的停產(chǎn)始于今年5月。晉億實(shí)業(yè)發(fā)布的公告顯示，從2010年3月到今年7月底，公司與京石鐵道客運(yùn)專線有限責(zé)任公司、寧杭鐵路有限責(zé)任公司等7家公司簽訂了8份高速鐵路的扣配件供應(yīng)合同。

    一度紅火的高鐵扣配件生意，為何會(huì)突然一落千丈，陷入停產(chǎn)的境地？

    “主要有兩個(gè)方面的原因。”涂志清說，一方面由于公司生產(chǎn)線耗電量大，政府部門從節(jié)能減排的角度考慮一直要求公司限電。從1月開始，公司就出現(xiàn)用電緊張，第二季度情況加劇，到三季度就必須按承諾開始讓電了。另一方面則是在原鐵道部部長劉志軍落馬后，鐵路部門一直在對各在建鐵路項(xiàng)目進(jìn)行資金清理。由于在清理結(jié)束前均不能向晉億支付高鐵扣件的貨款，只得要求公司推遲發(fā)貨。“如果再生產(chǎn)，產(chǎn)品就只能放到倉庫里了，所以只能停產(chǎn)。”

    停產(chǎn)前，公司正在供應(yīng)扣配件的是杭寧線，西寶線，盤營線三條在建高鐵的建設(shè)公司。其他線路的建設(shè)公司雖然簽訂了供應(yīng)合同，但由于鐵路還未開始鋪線，所以也沒有開始交貨。涂志清表示，目前基本可以確定三季度高鐵扣件沒有銷售。

    2010年度，晉億實(shí)業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入28.98億元，其中鐵道扣配件營業(yè)收入就占了13.7億元，占比高達(dá)47.27%，幾乎占了總營業(yè)收入的半壁江山。“所以停產(chǎn)對整個(gè)集團(tuán)影響很大。”涂志清說。原來今年的經(jīng)營目標(biāo)是35億，按目前的情況肯定完不成。

    他還告訴記者，這兩年，公司的總體思路是繼續(xù)做強(qiáng)制造業(yè)，同時(shí)發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。去年已經(jīng)開始銷售和物流配送的布局。原來預(yù)想高鐵扣件業(yè)務(wù)去年和今年是高峰期，明年其它業(yè)務(wù)正好上去，想不到事情這么快。

部分工人“被請假”

    高鐵扣件生產(chǎn)基地停產(chǎn)，遭受損失的不僅是投資者，生產(chǎn)基地的工人們也在叫苦不迭。

    在生產(chǎn)基地“塑料”車間工作的工人李娟（化名）告訴記者，5月份之前，車間里一直實(shí)行兩班倒的工作制，每個(gè)工人一天上12個(gè)小時(shí)的班，其中4個(gè)小時(shí)算加班，每小時(shí)工資是底薪的1.5倍，周末則是2倍。這樣算下來，一個(gè)月可以拿3500至3600元。自從公司開始減產(chǎn)、停產(chǎn)后，就改成了三班倒的工作制，每個(gè)工人每天上班8個(gè)小時(shí)，加班費(fèi)也沒有了。“現(xiàn)在老員工一個(gè)月不請假的話，也只能拿1300至1400元的基本工資。”

    她還透露，從去年4月開始，公司就開始招收一個(gè)叫“新獅”的人力資源公司派遣的工人，但從今年6月份開始，公司規(guī)定新招進(jìn)來的這批人必須全部請長假。對于那些沒請假的工人，公司會(huì)經(jīng)常將他們換到其他部門。“換個(gè)部門肯定不習(xí)慣，不習(xí)慣沒辦法，做得下去就做，做不下去就走人。”在李娟看來，這無異于在逼著員工走人。

    對此，晉億集團(tuán)一位姓王的人事科科長解釋說，考慮到停工后工人沒有加班費(fèi)、計(jì)件費(fèi)，工資很低，而且車間里也沒活可干。所以，6月份開始，公司就根據(jù)工人自己的意愿，讓一些因?yàn)楣ぷ鞣泵芫梦椿丶业墓と俗约荷暾執(zhí)貏e假。“請?zhí)貏e假的工人，可以回工廠，也不影響其年底加薪和年終獎(jiǎng)。”她強(qiáng)調(diào)說。

    公司通過嘉興新獅人力資源有限公司派遣過來的工人，則由該公司負(fù)責(zé)安排出路，但這部分僅有10人左右。而鐵扣部中最熟練的老員工則都留在原來的車間上班，稍差一些的則調(diào)到其他部門，目的是為了給其他部門員工壓力，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。

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