每經(jīng)記者  李卓  發(fā)自北京

    正對(duì)京滬線上54列CRH380BL動(dòng)車(chē)組系列進(jìn)行全面召回檢修中的中國(guó)北車(chē)（601299，SH），最新被曝在關(guān)鍵的“動(dòng)力軸”處發(fā)現(xiàn)不明裂紋，并曾出現(xiàn)換軸事件。

    昨日（8月22日），中國(guó)北車(chē)和目前國(guó)內(nèi)車(chē)軸唯一供應(yīng)商智奇鐵路設(shè)備有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)智奇）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，均否認(rèn)車(chē)軸“裂紋”及“換軸”一說(shuō)。

探傷設(shè)備出自?xún)刹煌瑥S家

    此次動(dòng)力軸“裂紋”事件源自濟(jì)南車(chē)輛段動(dòng)車(chē)所今年7月15日的一份探傷報(bào)告。

    據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道并上傳的報(bào)告圖像顯示，編號(hào)為6209L的CRH380BL高鐵列車(chē)  （中國(guó)北車(chē)造）在例行檢查時(shí)，經(jīng)超聲波探測(cè)，發(fā)現(xiàn)第11節(jié)車(chē)廂的車(chē)軸存在“內(nèi)部缺陷”。探傷報(bào)告顯示，該缺陷靠近齒輪處，是長(zhǎng)7.1毫米、高2.4毫米的裂紋，報(bào)告要求，對(duì)該軸進(jìn)行換軸處理。

    消息一出，震驚四座。因“車(chē)軸”是連接列車(chē)輪對(duì)的關(guān)鍵部件，對(duì)列車(chē)安全關(guān)系重大。動(dòng)力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過(guò)2毫米的材質(zhì)缺陷，就達(dá)到鐵道部的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。如繼續(xù)使用，將可能造成車(chē)輛斷軸、脫軌。

    對(duì)此，中國(guó)北車(chē)相關(guān)人士昨日對(duì)記者回應(yīng)稱(chēng)，按照慣例，每運(yùn)行10萬(wàn)公里，車(chē)軸都要探傷一次。對(duì)于濟(jì)南車(chē)輛段動(dòng)車(chē)所的探傷結(jié)論，當(dāng)時(shí)已上報(bào)鐵道部并組織了專(zhuān)家會(huì)商，最后判定不是裂紋。

    智奇的白姓工程師昨日也對(duì)記者表示，他上周剛前往濟(jì)南動(dòng)車(chē)所，對(duì)新探出問(wèn)題的車(chē)軸做復(fù)查比較，結(jié)論是“沒(méi)有裂紋”。白姓工程師同時(shí)強(qiáng)調(diào)，這是他們例行檢查的一部分，并不是因?yàn)榘l(fā)生什么故障。

    智奇生產(chǎn)部的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，智奇的車(chē)軸從生產(chǎn)到使用，至今從未出現(xiàn)過(guò)裂紋，而探傷報(bào)告“虛探”的原因可能在于探傷設(shè)備出自?xún)杉也煌瑥S家。

    據(jù)悉，濟(jì)南動(dòng)車(chē)所使用的是德國(guó)生產(chǎn)的探傷設(shè)備，而智奇出廠時(shí)使用的是意大利探傷設(shè)備，智奇的輪對(duì)亦源于意大利技術(shù)，因此可能存在不匹配問(wèn)題。

    然而，有媒體報(bào)道稱(chēng)，濟(jì)南動(dòng)車(chē)所探傷設(shè)備提供商——北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司兩名技術(shù)員表示，截至目前，經(jīng)與廠家和供應(yīng)商協(xié)商會(huì)診確認(rèn)，機(jī)器探傷發(fā)現(xiàn)超標(biāo)缺陷的車(chē)軸已報(bào)廢了三根，還有四根做了換軸處理，已被供應(yīng)商智奇拉走。

    此說(shuō)法昨日遭到了中國(guó)北車(chē)和智奇的同時(shí)否認(rèn)。“北車(chē)至今累積在京滬線運(yùn)行680萬(wàn)公里，沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起換軸事件。”上述北車(chē)人士表示。

    盡管如此，外界的質(zhì)疑仍在發(fā)酵，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)高速動(dòng)車(chē)組車(chē)軸供應(yīng)高度壟斷，唯一的供貨商就是智奇，而智奇的實(shí)際控制人丁書(shū)苗是卷入鐵道部前部長(zhǎng)劉志軍一案的關(guān)鍵人物。這一切或許也正如白姓工程師對(duì)記者所言一樣，“在最終結(jié)果出來(lái)之前，容易引起歧義。”

“軟件匹配”或是主因

    如今，中國(guó)北車(chē)宣布召回所有京滬線動(dòng)車(chē)組已十天有余。此前，北車(chē)曾公告稱(chēng)影響行車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題，七成以上都和列車(chē)制造的“外購(gòu)件”有關(guān)。截至目前，北車(chē)并未對(duì)外公告任何整改結(jié)果及具體進(jìn)展，加上“裂紋”事件的突然曝光，可謂一石激起千層浪，引發(fā)外界多重猜想。

    “外購(gòu)件有機(jī)械部分，也有軟件部分，之前說(shuō)的外購(gòu)件的質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)在‘軟件匹配’上。”昨日，一位知情人士告訴記者。

    上述知情人士稱(chēng)，從目前結(jié)果看，北車(chē)召回列車(chē)涉及的零部件更換還很少，基本沒(méi)有，主要就是分包商的軟件和北車(chē)的主軟件匹配的問(wèn)題。

    “軟件也不是單獨(dú)由誰(shuí)分包，分包商提供硬件零部件的同時(shí)也提供軟件。軟件整改的費(fèi)用不需要北車(chē)承擔(dān)。如果只涉及軟件程序上的一些修改，分包商也不會(huì)承擔(dān)太多經(jīng)濟(jì)損失。”知情人士說(shuō)。

    與此同時(shí)，除已有兩輛經(jīng)過(guò)“軟件更改”后的動(dòng)車(chē)組在鐵道部環(huán)線上做實(shí)驗(yàn)測(cè)試，北車(chē)的長(zhǎng)客股份公司也在自己廠內(nèi)做驗(yàn)證，“通過(guò)軟件設(shè)置各種工況，讓動(dòng)車(chē)組去響應(yīng)，從而驗(yàn)證軟件的可靠性。”上述知情人士進(jìn)一步透露。現(xiàn)在，北車(chē)對(duì)分供方的把關(guān)管理也已經(jīng)  “關(guān)口前移”，即除對(duì)進(jìn)場(chǎng)的元器件要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)，對(duì)分供方在廠在線生產(chǎn)的情況同時(shí)進(jìn)行質(zhì)量保證體系的認(rèn)證。

    此外，記者獲悉，為保障京滬新圖實(shí)施京滬高鐵的運(yùn)力充足，在北車(chē)召回期間，鐵道部從中國(guó)南車(chē)緊急調(diào)用了21列CRH380A（L）型動(dòng)車(chē)組用于京滬高鐵。

    至于北車(chē)多快可以完成此次整改，“如果確定只是軟件程序問(wèn)題，統(tǒng)一更改應(yīng)該是很快的，驗(yàn)收決定權(quán)在鐵道部。”上述知情人士表示。

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