每經(jīng)記者徐杰彭斐發(fā)自溫州、北京

    “7·23”溫州動車追尾事故調(diào)查結(jié)果即將公布前，發(fā)生了一件  “微妙”的事情。

    8月23日，國家安監(jiān)總局總工程師兼新聞發(fā)言人黃毅在接受媒體采訪時說，從發(fā)生故障到列車追尾，責任部門沒有采取防范措施，違規(guī)操作；并提到溫州南站電務值班人員未按有關(guān)規(guī)定及時匯報，未進行故障處理，沒能有效防止事故的發(fā)生。

    由于黃毅的特殊身份，此語一出便激起千層浪。8月26日晚，網(wǎng)上突然出現(xiàn)一封公開信，反駁上述指責，稱“該講話與事實不符、混淆職責、有失公正”，“我們不知道黃毅的發(fā)言是個人看法，還是在代表安監(jiān)總局發(fā)布調(diào)查進程？”

    這一公開信的署名為  “杭州電務段溫州車間全體職工”，但就在昨日（8月30日），杭州電務段溫州車間否認了該公開信由車間全體職工作出。有關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，寫公開信的或是溫州車間個別職工，或其他車間，不清楚何人所寫。

    有分析認為，公開信事件使“7·23”事故調(diào)查過程變得更加復雜而曲折。有關(guān)人士認為，原本定于9月中旬發(fā)布的事故調(diào)查報告何時出爐目前尚不能確定，不排除被迫推遲的可能。

公開信“反駁”相關(guān)指責

    “是了解‘公開信’相關(guān)情況的吧？”昨日，當國家安監(jiān)總局相關(guān)負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者電話采訪時，竟主動向記者提出反問。

    國家安監(jiān)總局一內(nèi)部人士向記者透露，針對該“公開信”，昨日該局的電話幾乎被媒體記者打爆。

    而上述負責人表示，目前對于“公開信”的內(nèi)容，說什么的都有，“但對于具體解釋，因為我沒參與事故調(diào)查，暫不能對此直接回復。”

    事實上，該負責人所提到“公開信”為8月26晚間發(fā)出，信件落款為“杭州電務段溫州車間全體職工”，內(nèi)容主要針對的是黃毅8月23日接受媒體采訪時的一段講話。

    針對“未進行故障處理”，公開信稱這與事實不符?！爱敃r電務值班人員正根據(jù)車務登記的兩個軌道電路區(qū)段故障進行故障處理，怎么能說我們值班人員沒進行故障處理呢？”

    對于  “未按規(guī)定進行及時匯報”，公開信解釋稱，事實上當天車站值班員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了CTC設備故障，并向行車調(diào)度作了匯報。而關(guān)于“當時上海鐵路局全路調(diào)控圖也沒發(fā)現(xiàn)故障信號，屏幕沒有顯示故障”的說法，公開信直陳這有失公正?！癈TC設備由在行車調(diào)度所的中心設備和在各個車站的分機共同組成，當天的情況是車站和調(diào)度所的監(jiān)控屏幕上都出現(xiàn)了D3115次丟車的顯示，但該系統(tǒng)沒有丟車報警功能，車站值班員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了丟車情況，并向行車調(diào)度作了匯報?！?/p>

    該公開信還表示，“國家安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅的講話一下子把我們都打入了冰窟窿里——涼透了！我們不知道他的發(fā)言是個人看法，還是在代表安監(jiān)總局發(fā)布調(diào)查進程？”公開信還認為，正常的處理故障被說成  “未按有關(guān)規(guī)定及時匯報，未進行故障處理，沒能有效防止事故的發(fā)生”，這與事實不符。

車間負責人稱“不知情”

    溫州南站電務車間隸屬于杭州電務段，辦公點位于距溫州南站5公里左右的綜合工區(qū)內(nèi)，該工區(qū)位置雖較為偏僻，卻因為公開信被推上風口浪尖。

    “我們昨天（8月29日）才在網(wǎng)上看到該信件。”對于公開信署名為杭州電務段溫州車間全體職工，溫州車間有關(guān)負責人予以否認，稱不清楚何人所寫，或是溫州車間個別職工，也可能是其他車間，“之前我們對此并不知情?！?/p>

    “既然非本車間職工所寫，該公開信又冒用了署名，是否展開調(diào)查？”對于記者的進一步求證，該負責人解釋稱，目前沒有接到需要調(diào)查的通知，對此不必展開調(diào)查。

    該負責人同時表明，該公開信并非通過鐵路辦公網(wǎng)發(fā)給了全路的所有電務段所有郵箱，“內(nèi)網(wǎng)沒有看到這封公開信，從網(wǎng)絡上才知曉此信件?！?/p>

    對于信中提到的“7·23”事故當天值班的兩名職工到目前為止仍然被扣留一事，該負責人并未否認，只是稱截至8月26日車間所有員工均已到崗上班，據(jù)其透露，事故調(diào)查組調(diào)查非常細致，車間內(nèi)不少職工皆曾協(xié)助調(diào)查。

    該負責人還表示，目前仍在等待調(diào)查組公布最后的調(diào)查結(jié)果。在結(jié)果未公布前，發(fā)表有關(guān)事故原因的任何觀點都不適宜。

    “事故調(diào)查需要細致分析，不僅現(xiàn)場調(diào)查，實驗、黑匣子解讀都需要大量時間?！北本┙煌ù髮W經(jīng)濟管理學院教授趙堅向記者表示，“在國務院事故調(diào)查組調(diào)查報告出來之前，具體責任細節(jié)尚不得而知?！?/p>

    此前，“7·23”甬溫線動車追尾事故調(diào)查組組長、國家安監(jiān)總局局長駱琳曾表示，調(diào)查組將爭取在9月中旬公布調(diào)查結(jié)果。而在昨日，安監(jiān)總局新聞處一位相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“事故調(diào)查報告何時出爐目前尚不能確定。”不過對于公開信事件是否將影響調(diào)查的提問，該負責人沒有作答。

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