每經(jīng)記者  張國(guó)棟  發(fā)自北京

　是國(guó)際礦商故伎重演，還是市場(chǎng)大勢(shì)所趨？圍繞近日連創(chuàng)新高的波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)（BDI）指數(shù)，業(yè)界各執(zhí)一詞。

    國(guó)內(nèi)知名現(xiàn)貨交易平臺(tái)——西本新干線(xiàn)9月7日的數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)從8月9日起強(qiáng)烈反彈，至9月6日收于1767.00點(diǎn)，創(chuàng)下自去年12月份以來(lái)的新高。

    “此輪海運(yùn)費(fèi)的接連上漲，并不是因?yàn)橹袊?guó)進(jìn)口礦石大幅增加引起的。”9月7日，聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師張佳賓告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，海運(yùn)費(fèi)近期出現(xiàn)連續(xù)上漲，與礦商借機(jī)渲染提高四季度進(jìn)口礦價(jià)密不可分。

    這一說(shuō)法得到了業(yè)內(nèi)多位人士認(rèn)同。據(jù)悉，國(guó)外礦商在和中國(guó)鋼鐵企業(yè)簽訂現(xiàn)貨合同時(shí)，一般以到岸價(jià)結(jié)算，上漲的運(yùn)費(fèi)可以為礦商帶來(lái)豐厚利潤(rùn)。

BDI指數(shù)創(chuàng)9個(gè)月新高

    近期BPI（巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)）和BCI（好望角型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)）的走勢(shì)顯示，BCI是BDI上漲的主要推手。7月中旬以來(lái)，BCI累計(jì)漲幅高達(dá)118%，BPI的累計(jì)漲幅則為52%。而B(niǎo)CI則主要反映煤炭、鐵礦砂等貨物。

    值得注意的是，相較BDI指數(shù)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口市場(chǎng)上是另一番景象。“最近部分商家有進(jìn)貨的可能，但是大幅度進(jìn)貨的應(yīng)該不多，再就是現(xiàn)在市場(chǎng)信心不足，礦商們囤貨的積極性也不是特別高。”一位鐵礦石貿(mào)易商在近日舉行的中國(guó)鋼鐵原燃料高峰論壇上反映稱(chēng)。

    與BDI指數(shù)存在著默契表現(xiàn)的鐵礦石海運(yùn)價(jià)開(kāi)始呈現(xiàn)后繼乏力跡象。我的鋼鐵網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，7日巴西至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)26.981美元/噸，跌0.165美元/噸  （15萬(wàn)~18萬(wàn)噸）；西澳至中國(guó)10.896美元/噸，跌0.087美元/噸（15萬(wàn)~18萬(wàn)噸）；南非至中國(guó)17.5~18美元/噸  （15萬(wàn)~18萬(wàn)噸）；伊朗至中國(guó)29.5~30美元/噸（2萬(wàn)噸）。

    9月6日，中國(guó)鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)盛志誠(chéng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱(chēng)，鐵礦石進(jìn)口需求近來(lái)是受到抑制的，進(jìn)口積極性并不高，“目前世界經(jīng)濟(jì)仍顯頹勢(shì)，其他大宗商品進(jìn)出口活動(dòng)也都是萎縮的”。

    這一說(shuō)法也得到了聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石分析師張佳濱的認(rèn)同，“此輪海運(yùn)費(fèi)的接連上漲，并不是因?yàn)橹袊?guó)的進(jìn)口礦石大幅增加引起的。”他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從市場(chǎng)反饋的情況看，雖然低品位礦供應(yīng)緊俏，但目前鋼廠和礦石貿(mào)易商的成交并不好。

    “8月以來(lái)，鋼材市場(chǎng)無(wú)論是價(jià)格還是需求一直都在反復(fù)。此外，目前中國(guó)的貨幣政策依然偏緊，在政策沒(méi)有實(shí)質(zhì)性放松之前，鐵礦石進(jìn)口量不會(huì)有太大改變。”中國(guó)鋼材網(wǎng)分析師田新晗稱(chēng)。

海運(yùn)費(fèi)疑遭礦商操控

    盛志誠(chéng)說(shuō)：“從基本面來(lái)看，的確找不到支撐BDI指數(shù)上漲的理由，除非干散貨船舶運(yùn)力供應(yīng)一下子緊張了。”

    根據(jù)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)估測(cè)，2010年全球干散貨海運(yùn)量增長(zhǎng)約12%，而全球干散貨運(yùn)力則達(dá)到了17%，行業(yè)呈現(xiàn)明顯供大于求格局。而在2011年，這一供給過(guò)剩的趨勢(shì)更加明顯。2011年末全球干散貨運(yùn)力將可能增長(zhǎng)13%，而相關(guān)海運(yùn)需求預(yù)期僅增長(zhǎng)6%。

    “有一個(gè)情況可能支持上漲，因?yàn)楹竭\(yùn)力相當(dāng)部分是國(guó)際礦山和一些關(guān)聯(lián)財(cái)團(tuán)控制的，而且他們傾向于簽訂到岸價(jià)。”盛志誠(chéng)分析稱(chēng)，國(guó)外礦商在和中國(guó)鋼鐵企業(yè)簽訂現(xiàn)貨合同時(shí)，一般以到岸價(jià)結(jié)算，上漲的運(yùn)費(fèi)可以為礦商帶來(lái)豐厚利潤(rùn)。

    聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石分析師張佳賓介紹稱(chēng)，目前進(jìn)口礦價(jià)已經(jīng)持續(xù)高位，礦商如果繼續(xù)拉漲礦價(jià)很難讓國(guó)內(nèi)鋼企接受。“鐵礦石到岸價(jià)包含離岸價(jià)和海運(yùn)費(fèi)，因?yàn)楹＿\(yùn)費(fèi)上漲會(huì)對(duì)礦價(jià)形成推漲之勢(shì)，礦商在不能繼續(xù)炒高礦價(jià)時(shí)完全可以炒高海運(yùn)費(fèi)。”

    據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》此前報(bào)道，三大礦山公司基本壟斷了世界海運(yùn)市場(chǎng)的70%左右，鐵礦石運(yùn)費(fèi)的漲跌起伏，是礦山公司背后操控的結(jié)果。而身處壟斷地位的國(guó)際礦商并不乏控制發(fā)貨量、操控海運(yùn)市場(chǎng)的先例。

    不過(guò)，在百川資訊鋼鐵行業(yè)高級(jí)分析師閆萍看來(lái)，海運(yùn)費(fèi)的走高，炒作成份肯定是有的，但更多的因素是市場(chǎng)的大勢(shì)所趨。“海運(yùn)費(fèi)的上漲不單單要依靠鐵礦石，干散貨的海運(yùn)費(fèi)其中包括很多產(chǎn)品，包括煤炭、谷物等。”

    她表示，國(guó)內(nèi)鋼市需求并沒(méi)有表面上那樣悲觀，鋼產(chǎn)量亦沒(méi)有明顯下降。據(jù)悉，8月上中旬粗鋼日產(chǎn)量為194.5萬(wàn)噸，環(huán)比7月實(shí)際日產(chǎn)量增加1.67%，下旬產(chǎn)量只增不減。“雖然價(jià)格目前不近如人意，但商家對(duì)后市抱有較高的預(yù)期，并不是傳言中的悲觀心態(tài)。”

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淡水河谷擬向中國(guó)出售部分船隊(duì)

每經(jīng)記者  張國(guó)棟  發(fā)自北京

　　  世界最大礦業(yè)公司——淡水河谷公司失策了！

    由于巨型礦石貨船在中國(guó)?？勘痪埽庸热缃癫坏貌桓淖兤浣?jīng)營(yíng)策略。

    9月7日，據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，巴西淡水河谷公司目前正在與中國(guó)鐵礦石進(jìn)口商談判，計(jì)劃將旗下部分鐵礦石運(yùn)輸船隊(duì)出售給中國(guó)。

    此前，淡水河谷一直試圖打造全球最大的干散貨運(yùn)輸船隊(duì)以壟斷鐵礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)。據(jù)了解，出于龐大的中國(guó)市場(chǎng)考慮，淡水河谷公司曾計(jì)劃自建19艘40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船，還將通過(guò)長(zhǎng)期租約獲得另外16艘同類(lèi)型礦砂船的經(jīng)營(yíng)權(quán)，并將40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船命名為“中國(guó)型”(ChinaMax)。

    中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于淡水河谷的巨型貨輪意義重大。數(shù)據(jù)顯示，如果上述船隊(duì)成形，將意味著淡水河谷幾年內(nèi)將有1400萬(wàn)載重噸的新增運(yùn)力。如果巴西至中國(guó)航線(xiàn)每年往返4次計(jì)算，35艘大型礦砂船的年運(yùn)輸能力超過(guò)5600萬(wàn)噸。

    中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心分析師赫榮亮向  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱(chēng)，“巴西的原始想法是，憑借著超級(jí)運(yùn)砂船的優(yōu)勢(shì)打造一個(gè)鐵礦石分銷(xiāo)中心，也就是通過(guò)大船隊(duì)規(guī)避運(yùn)輸短處，直接到中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)礦石。”

    不過(guò)，淡水河谷這一“宏偉計(jì)劃”未必能得到中國(guó)的認(rèn)可。“今年7月份淡水河谷的一艘鐵礦石貨船被拒絕停靠中國(guó)港口的事件發(fā)生后公司轉(zhuǎn)變了經(jīng)營(yíng)策略。”淡水河谷  環(huán)  球  市  場(chǎng)  營(yíng)  銷(xiāo)  總  裁PedroGutemberg表示。

    就在今年8月份，中國(guó)船東協(xié)會(huì)曾公開(kāi)呼吁，要求中國(guó)政府出面阻止淡水河谷組建大型運(yùn)輸船隊(duì)的行為。而國(guó)內(nèi)鋼廠此前亦多次表達(dá)了“如果船隊(duì)形成，巴西鐵礦石很可能由離岸價(jià)計(jì)價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)榈桨秲r(jià)”的憂(yōu)慮。

    此前，根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者掌握的淡水河谷一份對(duì)外聲明稱(chēng)，該公司一艘裝載有391000噸鐵礦石的巨型貨輪已經(jīng)更改行程路線(xiàn)，從原來(lái)的目的地中國(guó)改為發(fā)往意大利。

    淡水河谷在給  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的郵件回復(fù)中表示，目的地變更符合淡水河谷的物流政策，“淡水河谷可以根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)靈活調(diào)整鐵礦石的物流運(yùn)輸，優(yōu)化船舶管理，從而更好地服務(wù)客戶(hù)”。

    更多消息顯示，該船更改航線(xiàn)，是因?yàn)闆](méi)能獲得中國(guó)海事部門(mén)頒發(fā)的進(jìn)港卸貨許可。“40萬(wàn)噸級(jí)的巨型貨輪改道，或與其亞洲鐵礦石分銷(xiāo)策略不被認(rèn)同有關(guān)。”中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心分析師赫榮亮表示。

    如今，淡水河谷公司不得不考慮將策略轉(zhuǎn)變?yōu)閷で蠓€(wěn)定的鐵礦石運(yùn)輸成本。“鐵礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)不是我們追求的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，我們現(xiàn)在只想確保鐵礦石海運(yùn)費(fèi)用不出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。”PedroGutemberg表示，淡水河谷不再追求成為鐵礦石海運(yùn)業(yè)務(wù)的主要運(yùn)營(yíng)商。

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