造得好商用車，究竟能不能造好轎車？這對于江鈴汽車來說，恐怕至今仍是個否定的答案。

    今年6月，江鈴旗下的唯一轎車車型風(fēng)華停產(chǎn)。時隔三月，轎車再次被江鈴啟動。江鈴汽車集團(tuán)董事長王錫高日前接受媒體采訪時透露，“轎車項(xiàng)目目前已經(jīng)在規(guī)劃當(dāng)中，江鈴不會放棄轎車市場，一定會做?！?/p>

    目前江鈴、長安，以及福特處于微妙的關(guān)系中。2004年12月，長安正式整合江鈴汽車，長安汽車和江鈴集團(tuán)各自出資5億元，組建江鈴控股公司。而江鈴控股持有上市公司江鈴汽車（000550，SZ）的41.03％股權(quán)，成為江鈴汽車第一大股東。

    但此后，長安對于江鈴的支持力度被業(yè)界詬病，江鈴如今再次深化和福特的合作關(guān)系，或是重啟轎車業(yè)務(wù)的重要支撐，這也成為制衡長安的一個重要條件。

    一位接近江鈴汽車的人士看空王錫高新的轎車項(xiàng)目規(guī)劃，“風(fēng)華上市三年未做絲毫改動，江鈴汽車缺少造轎車的技術(shù)和研發(fā)能力的實(shí)力，二次創(chuàng)業(yè)很難順利啟動。”

    此前，江鈴股份已經(jīng)投資30億元，在南昌新建產(chǎn)能30萬輛工廠，計(jì)劃2012年底完成。有分析人士認(rèn)為，從產(chǎn)能規(guī)劃看，江鈴股份已有20萬輛產(chǎn)能，加上30萬輛新產(chǎn)能，總產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛，國內(nèi)任何一家輕型商用車的產(chǎn)能規(guī)模都達(dá)不到這么高，江鈴無疑是給乘用車做了預(yù)留。

    雖然有兩大強(qiáng)力合伙伙伴，對王錫高而言，進(jìn)入轎車二次創(chuàng)業(yè)可以進(jìn)行的選擇并不多,兩個合伙伙伴在轎車業(yè)務(wù)上都不給力。

    長安汽車高層認(rèn)為，江鈴的轎車銷售能力值得商榷。而外界認(rèn)為，長安汽車的資源輸出不利，是造成江鈴控股轎車業(yè)務(wù)“夭折”的關(guān)鍵因素之一。

    去年，江鈴汽車開始洽談福特汽車，希望展開乘用車業(yè)務(wù)合作，基于和長安集團(tuán)的合作關(guān)系，有意向找新合作伙伴的福特也轉(zhuǎn)變了態(tài)度。長安福特總裁馬瑞麟坦誠：“福特在中國的戰(zhàn)略布局中，是要讓長安福特專注于發(fā)展以轎車為主的乘用車，福特不會在江鈴控股中投放轎車產(chǎn)品來與長安福特形成沖突?！?/p>

    經(jīng)過長安汽車在轎車業(yè)務(wù)資源輸送不足和福特汽車的態(tài)度陡轉(zhuǎn)，沉默多年的江鈴汽車開始覺悟，自身建設(shè)比伙伴更重要。

    9月4日，以江鈴集團(tuán)為主體投資的11個項(xiàng)目落戶南昌小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，總投資額超過50億元的，11個項(xiàng)目共有五家新基地、四個二期項(xiàng)目、一家技術(shù)研發(fā)中心。江鈴股份內(nèi)部人士接受  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時否認(rèn)以上項(xiàng)目與轎車有關(guān)，“只是產(chǎn)能擴(kuò)張?！?/p>

    對于江鈴汽車再次進(jìn)入轎車業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)人士表達(dá)擔(dān)憂，“目前國內(nèi)自主品牌都面臨市場份額下滑的局面，因此這個時候擴(kuò)大業(yè)務(wù)并不是一個好時機(jī)?！?/p>如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

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