每經(jīng)記者李卓發(fā)自北京

　　兩天時間里，京滬高鐵及京青動車線上連曝兩起因動車故障而引發(fā)的“換車”事件。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者多方了解，證實故障列車同時涉及中國南車[4.51 -2.17% 股吧 研報]和中國北車[4.49 -2.60% 股吧 研報]。其中，京滬G14次故障列車為中國南車造CRH380AL系列，京青D337次則為中國北車造CRH5型車。

　　截至9月15日記者發(fā)稿，兩大動車制造集團以及上海鐵路局、北京鐵路局均未對故障具體原因作出回應。中國南車否認“底盤”故障

　　涉及中國南車CRH380AL系列的故障事件發(fā)生于9月13日京滬G14次(上海虹橋-北京南)，該車在虹橋站發(fā)車時即遭遇車輛故障，全車旅客耽擱了40分鐘后被要求換乘備用車。據(jù)公開信息，當時有鐵路工作人員解釋，是該趟列車的底盤發(fā)生了故障，導致列車無法正常運行。

　　15日，一位第三方鐵路技術人員告訴記者，動車組的“底盤”準確來說是“轉向架”，是動車組最核心的部件，因為轉向架除了承擔車體的全部重量，更重要的是承擔動車組的高速運行任務。他坦言，相比之下，轉向架部件更具重要性。

　　不過，南車一位知情人士昨日向記者否認了“底盤故障”的說法。據(jù)稱，其“故障”列車經(jīng)回庫檢查“一切正常”，事件應為人為判斷失誤所致。上海鐵路局新聞科相關人士昨日在要求記者發(fā)去采訪傳真后，也未對是否為“底盤”問題作出回應。

　　在CRH380AL事故發(fā)生的次日，北京至青島的D337次動車發(fā)生故障，涉及列車為中國北車CRH5型動車。據(jù)悉，這趟車行駛途中因故障多次停車，行至天津南站時乘客被要求下車，換至另一輛列車，后晚點40多分鐘到青島。北京鐵路部門當時對此的解釋為“設備故障”。

　　此前，中國北車全面召回京滬高鐵CRH380BL動車組，主要是因連續(xù)發(fā)生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障。

　　CRH380為京滬高鐵運營的主力車型，自中國北車CRH380BL全面召回之后，目前京滬高鐵上運行的67列動車組均為中國南車研制的CRH380A(L)，主要由青島四方機車車輛有限公司生產(chǎn)。故障“警惕性”空前提高

　　此前，京滬高鐵也曾因動車故障發(fā)生過“換車”事件。不過，上述第三方鐵路技術人員對記者稱，針對不同的問題，都有不同的應急標準，在不影響安全的前提下，有的元器件發(fā)生問題后，可以先屏蔽或隔離，運行到終點后再下車檢查或更換。除非是重大問題才必須換車。

　　北京交通大學經(jīng)管學院教授歐國立昨?qū)Α睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示，鐵道部對于“換車”沒有統(tǒng)一標準，主要取決于運營部門，基于安全性、連續(xù)性、可靠性等因素考慮，凡是存在安全隱患，一旦繼續(xù)使用可能危害公共安全的情況，都有可能換車。

　　不過，上述技術人員同時表示，自“7·23”甬溫線動車追尾事故后，如今鐵道部門相比以往布置了更多的“備用車”以及“備用零配件”，各鐵路局對動車故障的“警惕性”也空前提高，不排除“非重大故障問題，在條件許可的情況下，也進行換車處理，以保證安全第一”。

　　中國南車人士昨日在否認“底盤故障”的同時，對記者強調(diào)，自調(diào)圖以后，南車380A未發(fā)生一起因“車輛故障”而造成的晚點(不排除路況原因晚點)。中國北車則強調(diào)，其目前發(fā)生的一切故障都是介于“故障導向安全”的設計理念。如需轉載請與《每日經(jīng)濟新聞》報社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。