每經(jīng)記者  劉旭  發(fā)自北京

　　在本屆成都車展上，本土作戰(zhàn)的川汽集團(tuán)野馬乘用車首次整體亮相，一同亮相的還有新任掌門人張欣。對(duì)于轉(zhuǎn)戰(zhàn)過(guò)國(guó)內(nèi)多家汽車集團(tuán)的張欣，川汽無(wú)疑是一次全新挑戰(zhàn)，他許諾，將在最短時(shí)間內(nèi)，將川汽乘用車帶上正軌。然而，令首次亮相的新掌門人感到尷尬的是，在本次成都車展上，野馬汽車被冠以“山寨之王”的稱號(hào)。

    “企業(yè)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)各種評(píng)價(jià)是正?，F(xiàn)象。外形流行趨勢(shì)的效仿，在車型設(shè)計(jì)過(guò)程中也是不可避免的。”對(duì)于眾多質(zhì)疑，接近張欣的川汽人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者做出回應(yīng)。分析認(rèn)為，需要短期內(nèi)取得盈利，打開乘用車市場(chǎng)的川汽集團(tuán)，這種做法可以理解。但中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十余年發(fā)展，消費(fèi)者是否還接受這種單純的模仿值得思考。

生存為王  銷量最重要

    2010年，川汽集團(tuán)進(jìn)入乘用車生產(chǎn)領(lǐng)域，推出跨界CUV-野馬F99，當(dāng)年銷售約5000輛。2011年以來(lái)，F(xiàn)99累積銷售達(dá)到8000輛，銷量增幅超過(guò)100%，今年目標(biāo)銷量為1.6萬(wàn)輛。

    張欣告訴記者，短期內(nèi)形成銷售規(guī)模是野馬汽車最為重要的任務(wù)。今年年底，F(xiàn)12即將上市，2012年，野馬品牌將推出SUV、MPV等多款車型。在未來(lái)2~3年內(nèi)，野馬品牌要達(dá)到年銷售5萬(wàn)輛的目標(biāo)。這是一個(gè)乘用車企業(yè)的最低標(biāo)準(zhǔn)。

    據(jù)悉，未來(lái)5年川汽野馬產(chǎn)銷量要從現(xiàn)在的1.6萬(wàn)輛達(dá)到15萬(wàn)輛，在自主品牌中占有一席之地。“當(dāng)合資車企推自主品牌，原有的自主品牌開始走向國(guó)際化，還處于新生兒時(shí)期的野馬就是要造中國(guó)人用的車，從三四線城市找市場(chǎng)。”張欣這樣分析中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀，他表示，野馬品牌要做中國(guó)汽車業(yè)的“特種兵”。

    分析自主品牌汽車企業(yè)面臨的困境，張欣認(rèn)為，“中國(guó)所有的自主品牌企業(yè)都在深思同一個(gè)問(wèn)題，就是車型的定位。如果定位恰當(dāng)還是有生存空間。”同時(shí)，自主品牌應(yīng)加強(qiáng)自身的造車技能。即使短期內(nèi)有困難，但是長(zhǎng)期來(lái)看也會(huì)有發(fā)展。

模仿造車過(guò)時(shí)？

    在眾多大牌車企云集的成都車展上，野馬品牌展出的三款車型，成為最受關(guān)注的焦點(diǎn)。包括正處研發(fā)階段的F16、T-SUV和E-SUV。F16外形酷似奧迪A4旅行版，T-SUV與大眾途觀幾乎雷同，而E-SUV車上則明顯帶有英菲尼迪EX的影子。

    相似度如此之高，網(wǎng)友不禁調(diào)侃，“那些苦苦等車還被加價(jià)的大眾SUV死忠們終于有救了。除了車標(biāo)哪里都像，而且野馬T系預(yù)計(jì)售價(jià)僅為大眾途觀的三分之一。”

    面對(duì)如此質(zhì)疑，川汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這些車型并非最終版本，將來(lái)投放市場(chǎng)前肯定要進(jìn)行修改，這樣的展示是為提升野馬品牌的關(guān)注度。同時(shí)，吸取車型設(shè)計(jì)方面的流行因素，也是野馬品牌開拓市場(chǎng)的方式之一。

    汽車行業(yè)資深專家鐘師分析認(rèn)為，野馬汽車這種模仿造車的模式已經(jīng)過(guò)時(shí)。在他看來(lái)，低價(jià)車的市場(chǎng)空間已經(jīng)很小，野馬在這一時(shí)期進(jìn)入難度非常大。模仿造車模式的市場(chǎng)認(rèn)可度已經(jīng)大不如前。鐘師表示，隨著合資企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)下沉，以及其他自主品牌在低成本下大幅提升汽車質(zhì)量和品牌知名度，使得野馬通過(guò)模仿造車這一方式降低成本，取得市場(chǎng)份額的可能性不大。

研發(fā)體系須轉(zhuǎn)型

    “單純依靠模仿的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，市場(chǎng)不會(huì)再給自主品牌車企逆向研發(fā)的機(jī)會(huì)，”汽車行業(yè)資深分析師賈新光接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“2011年，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇‘滑鐵盧’，自主品牌首當(dāng)其沖。”隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)日漸成熟，逆向研發(fā)已經(jīng)沒有市場(chǎng)空間。

    但是，在自主品牌企業(yè)中，這種模式并未停止。在比亞迪S6上，日系車風(fēng)格依舊；此外，華泰的“賓利”“卡宴”，北汽的“攬勝”依舊盛行。不難看出，單純的外形模仿，在自主品牌后來(lái)者身上仍有體現(xiàn)。

    究其原因，研發(fā)能力的差距是主要因素。賈新光表示，世界知名汽車品牌都有自己獨(dú)特的風(fēng)格，相對(duì)起步較晚的企業(yè)或多或少都有借鑒的成分。在日韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，有大量車型借鑒了歐美風(fēng)格，但這一過(guò)程很快過(guò)去，研發(fā)和創(chuàng)新使其形成了自己的風(fēng)格。這么多年來(lái)，自主品牌逆向研發(fā)卻始終存在。

    同時(shí)，自主品牌發(fā)展較好的企業(yè)，都是潛心自己的研發(fā)體系。無(wú)論從外形設(shè)計(jì)到零部件配套，都有相對(duì)完整的研發(fā)體系。分析認(rèn)為，在當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)，依靠模仿獲得短期盈利空間的可能性已經(jīng)不大，研發(fā)體系的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。這無(wú)疑需要大量的資金投入和人才儲(chǔ)備。對(duì)于實(shí)力薄弱的企業(yè)，無(wú)疑面臨巨大壓力。賈新光表示，自主品牌汽車企業(yè)的“洗牌”時(shí)代已經(jīng)開始，沒有雄厚資金保證，也沒有核心研發(fā)支撐的企業(yè)將會(huì)面臨沖擊。

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