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車企進入“選拔賽”汽車“十二五”規(guī)劃無勝于有

2011-10-12 01:32:30

Default-thumb_head 每經(jīng)記者  劉旭

    10月11日,第二屆全球汽車論壇在成都開幕,三菱汽車社長益子修、豐田汽車高級顧問渡邊捷昭、東風(fēng)汽車董事長徐平、長安汽車董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、廣汽集團董事長張房有等海內(nèi)外多家跨國汽車企業(yè)集團的領(lǐng)軍人物,就“全球汽車工業(yè)的一幅全新全景畫面:新需求,新期望,新市場”這一命題發(fā)表了獨到見解,分享了在應(yīng)對技術(shù)及政策環(huán)境變化、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化等方面的戰(zhàn)略思維。

    中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠說,“2011年,我們處在一個承前啟后、繼往開來的重要歷史關(guān)頭?!敝袊囀袌龅娘L(fēng)向,成為了全球跨國公司與中國本土企業(yè)制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要決策依據(jù)。

   “十二五”規(guī)劃在政策上將對汽車行業(yè)的重點領(lǐng)域傾斜,工信部裝備司司長張相木在“2011全球汽車論壇”上表示,這些重點領(lǐng)域中,很重要的一個方面就是節(jié)能和新能源體制。另外還包括推進企業(yè)兼并重組和“走出去”方面的政策。

    據(jù)張相木介紹,在新能源規(guī)劃中,插電式混合動力屬于新能源車型,與純電動車享受同等補貼標(biāo)準(zhǔn)。

    雖然不再單獨出臺針對汽車行業(yè)的“十二五”規(guī)劃,但北汽集團董事長徐和誼對此形象地表示,“‘十一五’是資格賽,‘十二五’是選拔賽,到了‘十三五’很可能就是淘汰賽?!币虼?,有分析認(rèn)為,對于中國汽車產(chǎn)業(yè)及汽車企業(yè)而言,“十二五”無勝于有。

    張相木告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,相關(guān)的規(guī)劃已經(jīng)上報給國務(wù)院,“目前我們就是等待國務(wù)院的批復(fù)”。張相木對此表示“年底出臺希望很大”,而新能源汽車規(guī)劃出臺的具體時間表仍需國務(wù)院決定。由于不再單獨出臺針對汽車行業(yè)的“十二五”規(guī)劃,從2009年延續(xù)至今還未出臺的  《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011~2020年)》被認(rèn)為導(dǎo)向意義重大。

    對于爭論已久的中國新能源汽車發(fā)展道路選擇問題,張相木表示,混合動力分為普通混合動力與插電式混合動力。普通混合動力被歸納為節(jié)能車型,而插電式混合動力屬于新能源汽車?!安咫娛交旌蟿恿w結(jié)為新能源汽車,意味著它和純電動汽車就是一樣的,在補貼額度上不存在誰多誰少的問題。”張相木表示。

    數(shù)據(jù)顯示,2010年我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1800萬輛,占全球汽車產(chǎn)量的23.5%。中國已經(jīng)成為名副其實的汽車制造大國。實現(xiàn)工業(yè)增加值近萬億元,占GDP2.5%。但是,張相木指出,回顧中國汽車工業(yè)這幾十年,主要靠旺盛的市場需求拉動,靠合資、合作學(xué)習(xí)國外的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗。如果按我們過去的路,我們是不可能實現(xiàn)從生產(chǎn)大國向創(chuàng)新強國轉(zhuǎn)變,我們絕不能停留在現(xiàn)在的發(fā)展水平上。

/同步播報/

汽車出口資質(zhì)明年將提升門檻

每經(jīng)記者  劉旭

  2011年,中國汽車市場進入調(diào)整期,而首當(dāng)其沖的自主品牌,為尋求短期銷量保證,海外市場成為短期支撐。而針對自主品牌在海外市場的“自相殘殺”的問題,國家商務(wù)部機電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜表示,明年或?qū)⑼ㄟ^政策調(diào)整,通過提高自主品牌出口資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的方式,增強自主品牌在海外市場的競爭力。

    他表示,首先,可能通過提升出口量門檻,降低流動企業(yè)的經(jīng)營性投資。其次,在現(xiàn)有資質(zhì)基礎(chǔ)上,強化境外營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。第三,通過加快汽車企業(yè)的兼并重組,優(yōu)化出口主體。

    支陸遜認(rèn)為,對汽車企業(yè)的海外市場最應(yīng)該做的就是提升標(biāo)準(zhǔn)和出口資質(zhì)。他說,“加入WTO以來,到2010年,我們的汽車整車從開始綜合的2萬輛提高到最高峰時候的68萬輛,也就是說我們自己跟自己縱向比,發(fā)展的速度是很樂觀的,我們的增長將近40倍。”

    但支陸遜提醒,“根本的制約因素在我們自己、在我們內(nèi)部?!币驗槠嚠a(chǎn)品跟其他全球的外貿(mào)產(chǎn)品一樣,它賴以生存的兩個因素都在發(fā)生變化。

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