每經(jīng)記者  祝賀  叢剛

　  “隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)的潛力巨大?！比馄?chē)工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)益子修在11日開(kāi)幕的2011全球汽車(chē)論壇上這樣斷言，“汽車(chē)制造商要想謀求未來(lái)的發(fā)展，就必須擴(kuò)大在新興國(guó)家的事業(yè)發(fā)展?！?/p>

    益子修對(duì)“新興市場(chǎng)”的重視明顯側(cè)重于中國(guó)，而這一觀點(diǎn)也契合了眾多跨國(guó)公司正在執(zhí)行與推進(jìn)的中國(guó)戰(zhàn)略。而身在中國(guó)的自主品牌車(chē)企，已不得不改變以往粗放型的增長(zhǎng)模式，尋求能與跨國(guó)公司相抗衡的良策。

跨國(guó)巨頭加大開(kāi)拓力度

    昨日，在第二屆全球汽車(chē)論壇上，三菱汽車(chē)株式會(huì)社社長(zhǎng)益子修表示，隨著發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)衰退，將可能進(jìn)一步波及到新興國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家的需求將持續(xù)低迷，但新興國(guó)家市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)的格局不會(huì)發(fā)生改變。

    益子修認(rèn)為，未來(lái)的道路上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)角色正在發(fā)生變化，過(guò)去是日歐美各國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商角逐全球市場(chǎng)，現(xiàn)在新興國(guó)家的年輕汽車(chē)制造商也開(kāi)始加入到競(jìng)爭(zhēng)行列中，這使得全球競(jìng)爭(zhēng)更加地激烈，意味著超競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的到來(lái)。

    目前，全球的核心市場(chǎng)正在發(fā)生變化，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在在2009年超過(guò)了美國(guó)，成為全球第一大的汽車(chē)市場(chǎng)。而跨國(guó)巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)程度也在提升，隨著外資品牌的產(chǎn)品線(xiàn)不斷下壓，目前已經(jīng)與中國(guó)自主品牌形成短兵相接的局面，自主品牌的生存空間變得越來(lái)越小。

    同時(shí)，跨國(guó)巨頭開(kāi)始在中國(guó)布局未來(lái)的新能源競(jìng)爭(zhēng)，豐田汽車(chē)高級(jí)顧問(wèn)渡邊捷昭當(dāng)天介紹了豐田的新能源汽車(chē)技術(shù)及路線(xiàn)。他透露，目前豐田正在對(duì)混合動(dòng)力車(chē)、外插式混合動(dòng)力車(chē)、燃料電池車(chē)展開(kāi)全方位的開(kāi)發(fā)，并按照中國(guó)的政策，本著適時(shí)、適地、適車(chē)反復(fù)研究，為中國(guó)市場(chǎng)和顧客提供最適合的產(chǎn)品，以期進(jìn)一步加快節(jié)能及新能源汽車(chē)在中國(guó)的普及。

自主品牌厘清差距

    與跨國(guó)公司咄咄逼人的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)相比，眼下自主品牌的市場(chǎng)環(huán)境不容樂(lè)觀。經(jīng)歷了過(guò)去十年的高速增長(zhǎng)，自主品牌粗放的增長(zhǎng)方式已經(jīng)不能適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境的變化，而調(diào)整與轉(zhuǎn)型的速度正在加快。

    “過(guò)去十年，我們的自主品牌大多是從低端起步，通過(guò)低水平的模仿和低廉的價(jià)格占據(jù)了合資品牌無(wú)暇顧及的低檔車(chē)市場(chǎng)，獲得了一定的生存空間。但是，當(dāng)現(xiàn)在合資品牌的價(jià)格空間普遍下沉，我們必然面臨品牌枷鎖的進(jìn)一步收緊?！北逼瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼坦率地承認(rèn)自主品牌面臨的艱難處境。

    長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平也認(rèn)為，“2010年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分布中，主要的汽車(chē)生產(chǎn)、制造、創(chuàng)造的企業(yè)還是全球的跨國(guó)公司，中國(guó)本土企業(yè)在全球汽車(chē)排名中還是比較低的?！?/p>

    而廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有則分析認(rèn)為，中國(guó)自主品牌企業(yè)只有在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中利用戰(zhàn)略性的并購(gòu)重組這一捷徑，利用資本市場(chǎng)做強(qiáng)做大，主業(yè)相關(guān)多元化經(jīng)營(yíng)，節(jié)能和新能源汽車(chē)等行業(yè)的發(fā)展新趨勢(shì)，才能夠促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

    對(duì)于兼并重組，北汽集團(tuán)近幾年做過(guò)了很多嘗試，并在近兩年操作了一系列的海外并購(gòu)。例如，北汽在2009年底收購(gòu)了薩博品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，收購(gòu)了瑞典偉威格爾電池箱廠等。

    徐和誼表示，做自主品牌，北汽就是要走開(kāi)放創(chuàng)新的道路，“要站在巨人的肩膀上往上走，高舉高打，絕不再走低端起步的老路”。

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