每經(jīng)記者  劉旭  發(fā)自成都

    在2011全球汽車論壇上，關(guān)于合資汽車公司在中國車型與營銷渠道全面下沉，大幅壓縮自主品牌生存空間的討論格外激烈。力帆集團(tuán)董事長尹明善對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“合資企業(yè)就是在走別人的路，讓別人無路可走”。

    有合資汽車公司對此表示不認(rèn)同?！跋M者的購買是誘導(dǎo)因素，合資企業(yè)也在想法設(shè)法創(chuàng)造商品，讓消費者認(rèn)同，但并不是一個品牌從高打到低?！睎|風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇這樣表示。

    “在未來十年，中國汽車普及化道路將與韓國、日本汽車化發(fā)展軌跡非常類似?！北本┈F(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理、社長盧載萬表示。

    盧載萬稱，低端車市場不會急劇萎縮，原因是中國政府政策的支持以及巨大的低端車市場規(guī)模。他預(yù)測，2020年即使低端車市場規(guī)模萎縮，預(yù)計年銷量也能達(dá)到近千萬量的規(guī)模。

    同時，隨著合資企業(yè)進(jìn)入低端車競爭市場。盧載萬認(rèn)為，低端車市場競爭會發(fā)生變化，“當(dāng)前以價格為導(dǎo)向、質(zhì)量品牌為導(dǎo)向分化的小型車市場，未來很可能轉(zhuǎn)化為質(zhì)量和品牌為主的導(dǎo)向市場”。

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