每經(jīng)記者 李亞蟬 發(fā)自北京

　　一再延遲交付的空客A380終于于10月15日上午10點(diǎn)15分正式飛抵北京首都機(jī)場，收入南方航空（600029，SH）囊中。這是中國引入的首架A380飛機(jī)，被看做中國民航進(jìn)入超大型客機(jī)運(yùn)營時(shí)代的一個(gè)標(biāo)志。

　　據(jù)悉，南航A380在通過15-16日的驗(yàn)證飛行后，將于17日首飛北京－廣州－北京航線。

　　A380來了

　　距離南航拍下中國首架空客A380已經(jīng)過去6年多了。經(jīng)歷一再延遲交付，對(duì)于南航首架A380交付時(shí)間的猜測一次次成為業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)之一。

　　本月14日，在法國圖魯茲，空客公司、羅羅公司終于分別與南航簽署協(xié)議，宣告空客A380正式交付南航使用。當(dāng)日，飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午6點(diǎn)調(diào)機(jī)回國經(jīng)過十個(gè)半小時(shí)的航程于10月15日上午10點(diǎn)25飛抵達(dá)北京首都機(jī)場。

　　“胖胖的”空客A380是目前已投入運(yùn)營的世界最大、最先進(jìn)的民用飛機(jī)，共有上下兩層獨(dú)立的全尺寸寬體客艙。與此前最大飛機(jī)相比，空客A380可用地板面積多出50%，搭載乘客數(shù)量多出40%。南航是目前中國唯一一家定制空客A380的航空公司。

　　據(jù)介紹，作為A380首飛的兩個(gè)航線城市，北京首都機(jī)場和廣州白云機(jī)場此前均已做了大量準(zhǔn)備。其中，首都機(jī)場從今年初就開始著手對(duì)廊橋、油井、維修機(jī)坪、候機(jī)區(qū)等的大規(guī)模改造，在2號(hào)航站樓采用了目前世界最先進(jìn)的雙橋孔三艙門廊橋，保證上下層旅客可以同時(shí)登機(jī)或下機(jī)。目前首都機(jī)場2號(hào)航站樓和3號(hào)航站樓均已具備運(yùn)行保障F 類飛機(jī)的能力。而廣州白云機(jī)場也已經(jīng)按期完成了A129登機(jī)口的改造、候機(jī)樓旅客標(biāo)識(shí)設(shè)置、高端旅客休息室等30余項(xiàng)運(yùn)行準(zhǔn)備工作。白云機(jī)場東飛行區(qū)可供A380機(jī)型使用的機(jī)位已有4個(gè)，符合國內(nèi)、國際A380航班的起降需求。

　　而在此之前，空客A380已經(jīng)開始售票，并引來眾多“圍觀”。南航稱，截止10月14日，18日往返京穗航線的A380航班16個(gè)豪華頭等艙和140個(gè)頭等艙座位已全部售完，經(jīng)濟(jì)艙客座率超過80%，高于該航線整體平均客座率30個(gè)百分點(diǎn)，客座率和旅客人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于臨近時(shí)刻的航班。而27－29日三天北京－上海－北京航班的豪華頭等艙客票10月初即告售罄。

　　南航喜憂參半

　　隨著A380的加盟，南航成為中國首家，全球第7家運(yùn)營A380的航空公司。2005年南航共向空客公司訂購了5架A380，據(jù)了解，該公司第二架A380預(yù)計(jì)將于今年底交付。而明年和后年預(yù)計(jì)還將分別有2架和1架到付。

　　等了6年終于迎得“大新娘”，在北京舉行的運(yùn)營啟動(dòng)儀式上南航喜悅盡顯。不過，這架設(shè)有506個(gè)座位的“空中巨無霸”同時(shí)也被稱為南航史上最大的風(fēng)險(xiǎn)投資。

　　據(jù)了解，目前全球運(yùn)營空客A380的6家公司普遍將此機(jī)型執(zhí)飛于長里程的國際航線。中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明告訴記者，大大高于其他飛機(jī)的運(yùn)載量，A380的燃料成本以及運(yùn)營成本較一般飛機(jī)也要更高。A380更適合航程在12小時(shí)以上的國際航線，而這恰恰是南航的短板，因此A380的上座率也值得擔(dān)憂。

　　不過在其他航空公司對(duì)購置A380普遍心存顧忌就選擇拍下5架，南航顯然也有其打算。據(jù)介紹，南航A380未來將被投入其國際航線的運(yùn)營。

　　“主要目的是提升其在國際航線方面的實(shí)力。”蔡建明分析，國際航線一直是南航的短板，引入A380將有效增強(qiáng)南航的國際航線運(yùn)輸能力，在與其他航空公司競爭時(shí)更具優(yōu)勢。

　　去年以來，航油價(jià)格高企、高鐵沖擊效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，國內(nèi)航空公司紛紛加大在國際航線的籌碼。而在收縮武廣高鐵線上航班數(shù)量的同時(shí)，南航提出希望今年在國際航線的占比從22%左右提高到30%左右。

　　A380顯然是南航投在國際航線拓展上的最大籌碼。