每經(jīng)記者  陳都  發(fā)自上海

    繼中國(guó)遠(yuǎn)洋之后，海航集團(tuán)旗下三大支柱產(chǎn)業(yè)之一大新華物流控股（集團(tuán)）有限公司也陷入了拖欠租船費(fèi)用的糾紛。

    昨日（11月10日），香港金輝航運(yùn)有  限  公  司  副  總  裁  程  偉  文（RaymondChing）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，雖然倫敦海事仲裁員協(xié)會(huì)仲裁庭已于10月底作出最終裁決，要求大新華物流向其兩家子公司支付所有未付到期船舶租金約370萬(wàn)美元及利息?！暗渲两裎绰男衅湓谥俨貌脹Q下的任何義務(wù)?！鼻宜纷獯M(fèi)用已累積達(dá)到約480萬(wàn)美元。他表示，公司正考慮進(jìn)一步訴諸法庭。

    這并非今年以來(lái)遭遇的首次船租糾紛。今年10月，因?yàn)橥七t支付希臘Vafias集團(tuán)的子公司Ironpasha的船租，英國(guó)高等法院曾對(duì)大新華物流下達(dá)全球資產(chǎn)凍結(jié)令。

    同時(shí)，由于不堪虧損，大新華物流于今年4月開(kāi)通的中國(guó)至美西航線也于本月暫停服務(wù)。

    對(duì)于金輝航運(yùn)的做法，大新華物流回復(fù)稱，目前航運(yùn)業(yè)處于低迷狀態(tài)，航運(yùn)企業(yè)普遍面臨著較大的資金壓力，遲付緩付租金是普遍的市場(chǎng)行為。在部分問(wèn)題上的一些正常爭(zhēng)議，不會(huì)影響大新華物流與各公司的長(zhǎng)期合作。

航運(yùn)市場(chǎng)低迷

“凍結(jié)令早已完全撤銷。”大新華物流向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回復(fù)稱，散雜貨航運(yùn)市場(chǎng)目前處于低迷狀態(tài)，航運(yùn)企業(yè)普遍面臨著較大的資金壓力，遲付緩付租金也是普遍的市場(chǎng)行為。雖然大新華物流面臨航運(yùn)市場(chǎng)低迷的不利影響，但大新華物流將積極采取應(yīng)對(duì)措施，向合作伙伴履行支付義務(wù)。

    公司還表示，大新華物流的問(wèn)題相對(duì)來(lái)說(shuō)不是最多，更不是最大的，在部分問(wèn)題上的一些正常爭(zhēng)議，不會(huì)影響大新華物流與各公司的長(zhǎng)期合作。

    大新華物流連續(xù)發(fā)生的租船費(fèi)用糾紛可能是由于資金鏈面臨問(wèn)題，中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮分析說(shuō)。造船、航運(yùn)、融資租賃，這些上下游行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)傳遞非常快，如果其中一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題，資金鏈可能會(huì)很快出問(wèn)題。對(duì)大新華物流來(lái)說(shuō)，由于擴(kuò)張速度較快，近年來(lái)在航運(yùn)、航空、物流、造船、商業(yè)等領(lǐng)域進(jìn)行拓展，負(fù)債率也隨之上升，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷的時(shí)期，大新華物流很容易出現(xiàn)資金鏈問(wèn)題，也容易出現(xiàn)拖欠租金的糾紛。

    此種事件的發(fā)生對(duì)大新華物流將產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，容易引發(fā)市場(chǎng)對(duì)其資金鏈?zhǔn)欠窳己玫膿?dān)憂。對(duì)于拖欠租金的解決方式仍將以付清欠款終結(jié)。租船費(fèi)糾紛的頻發(fā)說(shuō)明當(dāng)前航運(yùn)業(yè)形勢(shì)艱難，未來(lái)一年內(nèi)復(fù)蘇進(jìn)程緩慢，市場(chǎng)擔(dān)憂情緒提升。

    在大新華物流拖欠租船費(fèi)用的同時(shí)，其母公司海航集團(tuán)卻在不斷加快并購(gòu)步伐。2010年海航集團(tuán)不僅相繼收購(gòu)陜西三棵樹(shù)超市，并購(gòu)天津國(guó)際商場(chǎng)、湖南家潤(rùn)多，收購(gòu)寶樂(lè)商業(yè)等，斥資10億元將上海第三大超市家得利收入囊中，還收購(gòu)澳大利亞Allco公司飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。今年，集團(tuán)又與西班牙NHHotels連鎖酒店集團(tuán)簽署協(xié)議，以約40億元的價(jià)格，收購(gòu)其20%的股權(quán)，并黑馬姿態(tài)競(jìng)購(gòu)家化股權(quán)。

不堪虧損新航線停運(yùn)

    航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷對(duì)大新華物流的影響還不僅如此，公司于今年4月剛剛開(kāi)通的中國(guó)至美西航線，也將于今年11月宣告暫停。

    出口最后一航次時(shí)間為11月11日，原本掛靠的港口以及提供的運(yùn)輸服務(wù)沒(méi)有任何改變，大新華物流表示，一段時(shí)期以來(lái)，美西航線市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重失衡，加之燃油價(jià)格高企，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，導(dǎo)致該航線的運(yùn)營(yíng)壓力大增，經(jīng)營(yíng)效益不甚理想。在市場(chǎng)環(huán)境不利的情況下，先后已有多家船公司選擇了退出美洲航線市場(chǎng)，公司在集裝箱運(yùn)輸周期性谷底作出暫停該航線的決定，先退一步，這樣可以集中精力與資源發(fā)展公司的日本線、東南亞線以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，積蓄力量。

    公司還稱，為了將任何對(duì)客戶的不利影響降至最低，公司暫停計(jì)劃時(shí)間安排以及最后具體航次時(shí)間在給客戶的通告中有詳細(xì)描述。

    一位航運(yùn)業(yè)分析人士表示，可能是因?yàn)榧b箱運(yùn)價(jià)跌了很多，公司處于虧損狀態(tài)，但航線的夭折對(duì)市場(chǎng)影響應(yīng)該不大，中國(guó)到美西線原本就不是主流航線，中國(guó)及全球的航運(yùn)公司航線主干道都是到美國(guó)東岸，美西航線相對(duì)貨量不多。

    黎雪榮則表示，航線剛開(kāi)不久就暫停運(yùn)營(yíng)，公司前期投入難以獲得預(yù)期回報(bào)，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)多少會(huì)產(chǎn)生影響。但大新華物流這一舉措是基于對(duì)未來(lái)美西航線的前景看淡作出的決定，全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)蘇之路延長(zhǎng)，航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩壓力仍然較大，油價(jià)上漲，運(yùn)價(jià)難漲，壓縮了物流企業(yè)利潤(rùn)空間。而當(dāng)初計(jì)劃開(kāi)通此航線時(shí)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇預(yù)期顯然好于目前現(xiàn)實(shí)。

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