每經(jīng)記者  陳都  發(fā)自上海

    繼中國遠(yuǎn)洋之后，海航集團(tuán)旗下三大支柱產(chǎn)業(yè)之一大新華物流控股（集團(tuán)）有限公司也陷入了拖欠租船費(fèi)用的糾紛。

    昨日（11月10日），香港金輝航運(yùn)有  限  公  司  副  總  裁  程  偉  文（RaymondChing）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，雖然倫敦海事仲裁員協(xié)會仲裁庭已于10月底作出最終裁決，要求大新華物流向其兩家子公司支付所有未付到期船舶租金約370萬美元及利息?！暗渲两裎绰男衅湓谥俨貌脹Q下的任何義務(wù)?！鼻宜纷獯M(fèi)用已累積達(dá)到約480萬美元。他表示，公司正考慮進(jìn)一步訴諸法庭。

    這并非今年以來遭遇的首次船租糾紛。今年10月，因為推遲支付希臘Vafias集團(tuán)的子公司Ironpasha的船租，英國高等法院曾對大新華物流下達(dá)全球資產(chǎn)凍結(jié)令。

    同時，由于不堪虧損，大新華物流于今年4月開通的中國至美西航線也于本月暫停服務(wù)。

    對于金輝航運(yùn)的做法，大新華物流回復(fù)稱，目前航運(yùn)業(yè)處于低迷狀態(tài)，航運(yùn)企業(yè)普遍面臨著較大的資金壓力，遲付緩付租金是普遍的市場行為。在部分問題上的一些正常爭議，不會影響大新華物流與各公司的長期合作。

航運(yùn)市場低迷

“凍結(jié)令早已完全撤銷?！贝笮氯A物流向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回復(fù)稱，散雜貨航運(yùn)市場目前處于低迷狀態(tài)，航運(yùn)企業(yè)普遍面臨著較大的資金壓力，遲付緩付租金也是普遍的市場行為。雖然大新華物流面臨航運(yùn)市場低迷的不利影響，但大新華物流將積極采取應(yīng)對措施，向合作伙伴履行支付義務(wù)。

    公司還表示，大新華物流的問題相對來說不是最多，更不是最大的，在部分問題上的一些正常爭議，不會影響大新華物流與各公司的長期合作。

    大新華物流連續(xù)發(fā)生的租船費(fèi)用糾紛可能是由于資金鏈面臨問題，中投顧問高級研究員黎雪榮分析說。造船、航運(yùn)、融資租賃，這些上下游行業(yè)的風(fēng)險傳遞非?？欤绻渲幸画h(huán)出現(xiàn)問題，資金鏈可能會很快出問題。對大新華物流來說，由于擴(kuò)張速度較快，近年來在航運(yùn)、航空、物流、造船、商業(yè)等領(lǐng)域進(jìn)行拓展，負(fù)債率也隨之上升，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢低迷的時期，大新華物流很容易出現(xiàn)資金鏈問題，也容易出現(xiàn)拖欠租金的糾紛。

    此種事件的發(fā)生對大新華物流將產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，容易引發(fā)市場對其資金鏈?zhǔn)欠窳己玫膿?dān)憂。對于拖欠租金的解決方式仍將以付清欠款終結(jié)。租船費(fèi)糾紛的頻發(fā)說明當(dāng)前航運(yùn)業(yè)形勢艱難，未來一年內(nèi)復(fù)蘇進(jìn)程緩慢，市場擔(dān)憂情緒提升。

    在大新華物流拖欠租船費(fèi)用的同時，其母公司海航集團(tuán)卻在不斷加快并購步伐。2010年海航集團(tuán)不僅相繼收購陜西三棵樹超市，并購天津國際商場、湖南家潤多，收購寶樂商業(yè)等，斥資10億元將上海第三大超市家得利收入囊中，還收購澳大利亞Allco公司飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。今年，集團(tuán)又與西班牙NHHotels連鎖酒店集團(tuán)簽署協(xié)議，以約40億元的價格，收購其20%的股權(quán)，并黑馬姿態(tài)競購家化股權(quán)。

不堪虧損新航線停運(yùn)

    航運(yùn)市場持續(xù)低迷對大新華物流的影響還不僅如此，公司于今年4月剛剛開通的中國至美西航線，也將于今年11月宣告暫停。

    出口最后一航次時間為11月11日，原本掛靠的港口以及提供的運(yùn)輸服務(wù)沒有任何改變，大新華物流表示，一段時期以來，美西航線市場運(yùn)力嚴(yán)重失衡，加之燃油價格高企，運(yùn)價持續(xù)低迷，導(dǎo)致該航線的運(yùn)營壓力大增，經(jīng)營效益不甚理想。在市場環(huán)境不利的情況下，先后已有多家船公司選擇了退出美洲航線市場，公司在集裝箱運(yùn)輸周期性谷底作出暫停該航線的決定，先退一步，這樣可以集中精力與資源發(fā)展公司的日本線、東南亞線以及國內(nèi)市場的開發(fā)，積蓄力量。

    公司還稱，為了將任何對客戶的不利影響降至最低，公司暫停計劃時間安排以及最后具體航次時間在給客戶的通告中有詳細(xì)描述。

    一位航運(yùn)業(yè)分析人士表示，可能是因為集裝箱運(yùn)價跌了很多，公司處于虧損狀態(tài)，但航線的夭折對市場影響應(yīng)該不大，中國到美西線原本就不是主流航線，中國及全球的航運(yùn)公司航線主干道都是到美國東岸，美西航線相對貨量不多。

    黎雪榮則表示，航線剛開不久就暫停運(yùn)營，公司前期投入難以獲得預(yù)期回報，對公司經(jīng)營多少會產(chǎn)生影響。但大新華物流這一舉措是基于對未來美西航線的前景看淡作出的決定，全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)蘇之路延長，航運(yùn)運(yùn)力過剩壓力仍然較大，油價上漲，運(yùn)價難漲，壓縮了物流企業(yè)利潤空間。而當(dāng)初計劃開通此航線時對航運(yùn)市場的復(fù)蘇預(yù)期顯然好于目前現(xiàn)實。

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