每經(jīng)記者  伍雨石  發(fā)自北京

    北京的“搖號”政策讓北京的車市跌入低谷，上海的車牌拍賣和限制外地人  “學(xué)車”、廣州的“治堵”等政策出臺(tái)，使得汽車企業(yè)改變市場布局的重心，部分車企甚至開始逃離“北上廣”等一線城市。

    2009至2010年，國內(nèi)一線市場汽車消費(fèi)數(shù)量在全國市場中的總體份額逐年下降，二三線市場卻呈現(xiàn)出比較旺盛的態(tài)勢。二三線市場由于人口基數(shù)龐大，人均汽車保有量低，所以將成為國內(nèi)車市未來主要的增量市場。

    寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁許智俊親自出席三線城市4S店的開業(yè)典禮，全力布局二三線城市的銷售網(wǎng)絡(luò)；奧迪計(jì)劃到2012年在24個(gè)二三線城市新增銷售網(wǎng)點(diǎn)，汽車企業(yè)一系列措施出臺(tái)表明，二、三線市場的發(fā)展將成為中國汽車市場下一個(gè)十年的黃金推動(dòng)力。

    國家信息中心信息部主任徐長明預(yù)計(jì)，到2020年三線市場占全國市場的份額將提升到55%，一線可能會(huì)下降到15%。

未來增長重心在二三線城市

    雖然今年汽車產(chǎn)業(yè)整體增速有所放緩，但不少行業(yè)人士仍然認(rèn)為中國汽車市場還具有較大的發(fā)展空間。

    中國目前正處于汽車消費(fèi)普及期，國際經(jīng)驗(yàn)表明，這個(gè)階段汽車發(fā)展的速度快于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。日本1965年乘用車每千人22輛，1965至1975十年間每年增長30%。韓國1986年乘用車千人20輛，在1986年到1997年每年增長20%。中國在2008年千人保有量為21.5輛，進(jìn)入汽車普及期。以中國地域之廣，人口之多，必將為汽車發(fā)展提供更好的機(jī)遇。如果考慮國土和人口的因素，黃金發(fā)展期應(yīng)該不會(huì)低于20年。

    來自國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，從一、二、三線城市市場份額來看，2007年分別為35.7％、39.6％、24.7％；2008年分別為32.8％、39.9％、27.3％；2009年分別為30.8％，39.9％、29.3％。二、三線市場正在成為汽車銷售的增量市場。

    徐長明預(yù)計(jì)，我國一線城市每年的市場份額下降2%～3%，三線城市市場份額每年提升2%～3%。依此類推，2020年三線城市將占全國市場份額的55%～65%，消費(fèi)者的特征將發(fā)生很大的變化。

    從中國的發(fā)展階段來看，當(dāng)前以及今后相當(dāng)長的一段時(shí)期，城市化和工業(yè)化仍將推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，加速中國東部、中部、西部經(jīng)濟(jì)呈梯度發(fā)展趨勢。

    “汽車在中國一線城市的銷售狀態(tài)基本上趨近飽和。”早在去年（2010年），國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國就曾預(yù)測今年車市在一線城市將遭遇疲軟，他多次建議汽車企業(yè)盡快把銷售渠道下沉至二三線城市、甚至縣級市場。

    過去的幾年無疑是中國車市發(fā)展的高峰，2010年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛，分別達(dá)到1826.47萬輛和1806.19萬輛，創(chuàng)歷史新高，蟬聯(lián)全球第一。然而隨著通貨膨脹壓力增大，多項(xiàng)利好汽車消費(fèi)政策的到期，以及居高不下的油價(jià)，在去年對今年車市進(jìn)行展望中，業(yè)界難得一致地看空今年的汽車市場，尤其是受政策影響較大的一線市場。

    盡管諸多信息利空今年車市，然而占80%人口的二三線城市及農(nóng)村市場已經(jīng)成為汽車消費(fèi)的主力并將持續(xù)很長時(shí)間。

    廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、乘用車有限公司總經(jīng)理吳松指出，現(xiàn)在武漢和長沙的GDP大部分相當(dāng)于五年前的北京和廣州，現(xiàn)在的昆明和合肥大致相當(dāng)于五年前的武漢。同時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，長三角、珠三角、環(huán)渤海城市群的快速發(fā)展，新興經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速發(fā)展，必將帶來協(xié)同擴(kuò)散效應(yīng)。

    “所有汽車廠家都努力在二三線城市擴(kuò)充，一方面是擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)、加強(qiáng)渠道營銷；另一方面，借助車展尤其是地方巡展活動(dòng)，推進(jìn)銷售；第三方面，加強(qiáng)品牌的宣傳。”一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部部長蘇濤此前接受采訪時(shí)表示。

合資企業(yè)搶先布局二三線

    看到了二三線城市增長空間的不僅是自主品牌，更多的合資品牌甚至已經(jīng)早早開始了對二三線市場的布局。

    一汽豐田汽車銷售有限公司華北分部總監(jiān)韓鏑飛介紹說，一汽豐田早在幾年前已經(jīng)開始加緊在二三線，甚至四五六線市場的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。

    一汽豐田汽車銷售有限公司公關(guān)總監(jiān)馬春平也表示，“未來除了增加4S店的數(shù)量之外，一汽豐田還會(huì)增加分店的數(shù)量。”對于“分店”的概念，馬春平解釋稱，即一汽豐田經(jīng)銷商經(jīng)過公司批準(zhǔn)后，在沒有網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域可以再開設(shè)新店。

    馬春平認(rèn)為，分店可以彌補(bǔ)在很多地方不能開4S店的不足。

    2007年年底，市場的增量逐步轉(zhuǎn)向二三線城市，東風(fēng)日產(chǎn)敏銳地捕捉到這個(gè)信號。當(dāng)其他車企仍在一線城市固守陣地時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)已開始布局二三線城市。通過鼓勵(lì)一級店在附近區(qū)域投資或控股開直營二級網(wǎng)點(diǎn)，將達(dá)到要求的二級網(wǎng)點(diǎn)升級為一級專營店，繼續(xù)利用直營二級網(wǎng)點(diǎn)加深渠道深度、增加衛(wèi)星店等模式，迅速開拓市場。目前，東風(fēng)日產(chǎn)二三線城市的銷量貢獻(xiàn)已占總銷量的一半以上。

    除了一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)外，廣汽豐田也已經(jīng)公開宣稱將向下滲透經(jīng)銷商渠道作為今年的工作重點(diǎn)，并制定了到今年年底增加多家經(jīng)銷商的目標(biāo)，其中有八成以上都布局在二三線甚至更低級別的市場。

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