要從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，必須在世界經(jīng)濟(jì)一體化的視野中自主創(chuàng)新——

    “吉利”這個(gè)名字，不光在中國，就算在國際上也已名聲大噪。在中國汽車自主品牌陣營，吉利為什么能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？

    近年來，吉利集團(tuán)將海外收購和發(fā)明創(chuàng)造作為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，努力探索具有自身特色的自主創(chuàng)新發(fā)展道路，使自主創(chuàng)新和發(fā)展能力得到大幅提升，在一些關(guān)鍵零部件的核心競(jìng)爭(zhēng)力上，已達(dá)到或超越世界先進(jìn)水平，成為中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的標(biāo)志之一。

自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略思想——要擁有自己的主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)

    2007年，吉利提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，由過去簡(jiǎn)單地造最便宜的車，向造更有技術(shù)含量、更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，提出了“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)。

    過去5年，吉利在自主創(chuàng)新方面取得了重大突破，五大技術(shù)平臺(tái)，15個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，42款車型儲(chǔ)備，帝豪、全球鷹、英倫汽車三大子品牌相繼落地。

    過去5年，吉利建立了與世界接軌、適合中國國情、頗具特色的自主創(chuàng)新開發(fā)流程?；拘纬闪苏囋煨驮O(shè)計(jì)、安全碰撞技術(shù)、核心零部件技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱以及新能源的正向開發(fā)能力，企業(yè)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到大幅增強(qiáng)，國際形象日益提升，成為中國企業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展的典范。

    吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型伊始，就確立了新的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略思想，即以汽車安全技術(shù)為突破口，打造中國乃至世界最安全的汽車；以攻克中國和世界汽車技術(shù)瓶頸為戰(zhàn)略重點(diǎn)，提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力和話語權(quán)；以世界汽車發(fā)展方向?yàn)檠邪l(fā)著力點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)人無我有、人有我強(qiáng)，提升產(chǎn)品的技術(shù)附加值和競(jìng)爭(zhēng)力。

    吉利創(chuàng)造性地通過海外并購、海外合作來攻克世界汽車技術(shù)難題，促進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)和能力實(shí)現(xiàn)快速跨越，填補(bǔ)中國乃至世界空白，從而逐步改寫中國自主品牌汽車低端、低檔、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的歷史。

    截至2010年年底，吉利集團(tuán)共申請(qǐng)3464項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利340項(xiàng)，實(shí)用新型專利2624項(xiàng)，并在2009年全國科技大會(huì)上榮獲國家科技進(jìn)步“企業(yè)自主創(chuàng)新工程類”最高獎(jiǎng)，今年又被中國版權(quán)協(xié)會(huì)、中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究會(huì)及中國專利保護(hù)協(xié)會(huì)等9家單位聯(lián)合授予“2011知識(shí)產(chǎn)權(quán)自主創(chuàng)新十大品牌”稱號(hào)。

從“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”——破解汽車安全領(lǐng)域的“哥德巴赫猜想”

    中國汽車制造業(yè)的規(guī)模已經(jīng)不小，但怎樣從“制造”變成“創(chuàng)造”，這是中國汽車具有真正競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)帶有根本性的挑戰(zhàn)，否則中國汽車將永遠(yuǎn)被外來品牌所遏制。如果沒有突破的空間，就只能依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)自相殘殺。

    面壁十年圖破壁。吉利集團(tuán)2007年起實(shí)施的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，就是要在這方面尋求突破，瞄準(zhǔn)世界汽車安全技術(shù)難題，通過自己的發(fā)明創(chuàng)造，打造中國乃至世界上最安全的汽車，擁有中國汽車在安全技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力和話語權(quán)。

    其中最具代表性的BMBS技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，被世界汽車被動(dòng)安全專家譽(yù)為"汽車爆胎安全技術(shù)'哥德巴赫猜想'的成功破解"，在美國底特律車展上，被組委會(huì)授予唯一的特別發(fā)明大獎(jiǎng)。

    高速行駛爆胎的后果十分嚴(yán)重。有數(shù)據(jù)表明，我國發(fā)生的車禍中，由爆胎造成的重大傷亡占了很大比例。高速行駛爆胎導(dǎo)致的死亡人數(shù)占高速公路意外事故死亡人數(shù)的49.81%，占受傷人數(shù)的63.94%，占直接財(cái)產(chǎn)損失的43.38%。所以，高速行駛爆胎被公認(rèn)為高速行駛狀態(tài)下行車安全的頭號(hào)殺手，這也是一項(xiàng)國內(nèi)外汽車專家長(zhǎng)期想解決而沒有解決的難題，被稱為汽車安全領(lǐng)域的“哥德巴赫猜想”。

    BMBS是爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)的英文縮寫，是一項(xiàng)十分重要的智能化汽車行車安全技術(shù)。BMBS集機(jī)械、計(jì)算機(jī)、電子控制與液壓控制于一體，能夠?qū)π旭傊衅囕喬サ奶哼M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警，特別是在行駛中的汽車發(fā)生爆胎或其他快速泄氣狀況的關(guān)鍵時(shí)刻保障行車安全。

    在世界上，各個(gè)汽車品牌不乏爆胎報(bào)警的主動(dòng)安全技術(shù)，但同時(shí)具備爆胎報(bào)警和瞬間制動(dòng)的被動(dòng)安全技術(shù)的汽車品牌，只有吉利一家。

    當(dāng)車輛出現(xiàn)爆胎等緊急情況時(shí)，輪胎氣壓監(jiān)測(cè)采樣單元能夠同步采集到信號(hào)，并將這一信號(hào)立即傳遞給中央控制單元，中央控制單元幾乎同時(shí)發(fā)出指令給制動(dòng)器單元和尾燈警示信號(hào)，制動(dòng)器單元瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的制動(dòng)力，在極短時(shí)間內(nèi)（從爆胎發(fā)生到產(chǎn)生制動(dòng)僅在0.2-0.5秒間），促使汽車產(chǎn)生緊急制動(dòng)并安全減速，實(shí)現(xiàn)瞬間車速降到40公里的安全時(shí)速，車輛可以從容靠邊，避免后車追尾等二次事故的發(fā)生。

    吉利這項(xiàng)世界首創(chuàng)的BMBS技術(shù)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并獲得了國家發(fā)明專利，同時(shí)在全球100多個(gè)國家進(jìn)行專利注冊(cè)，使吉利這項(xiàng)技術(shù)得到世界認(rèn)可，載入世界汽車重大安全技術(shù)發(fā)明史冊(cè)，這也是中國汽車目前唯一能與外國品牌在安全技術(shù)上競(jìng)爭(zhēng)的創(chuàng)新技術(shù)。

    目前這項(xiàng)技術(shù)已開始配裝在吉利各品牌系列車型上。為充分體現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性，吉利汽車日前與大地保險(xiǎn)公司舉行了保險(xiǎn)合作簽約儀式。根據(jù)保險(xiǎn)協(xié)議，凡購買了吉利旗下任何一款搭載了吉利BMBS系統(tǒng)的車型，在保險(xiǎn)期限內(nèi)，如果車輛存在缺陷，導(dǎo)致在行駛過程中發(fā)生爆胎無法發(fā)揮應(yīng)有的制動(dòng)減速功能，造成車上人員人身傷亡意外事故，由中國大地保險(xiǎn)公司按合同約定負(fù)責(zé)賠償；最高保障金額為每人人身傷亡賠償限額30萬元，每輛車每次事故最高保障金額150萬元。

    為自主創(chuàng)新技術(shù)實(shí)施用戶保險(xiǎn)，在中國汽車產(chǎn)品中尚屬創(chuàng)新，正是這樣的創(chuàng)新，才能使這項(xiàng)“不怕爆胎”的先進(jìn)技術(shù)全面走向市場(chǎng)、走近用戶。

海外收購贏得創(chuàng)新實(shí)力——至少將中國的自動(dòng)變速箱技術(shù)提升了5年

    作為汽車最核心的部件之一，自動(dòng)變速器一直困擾著我國自主品牌的發(fā)展。

    面對(duì)國外公司的技術(shù)壟斷與國內(nèi)核心技術(shù)的缺失，國內(nèi)汽車的自動(dòng)變速器基本靠購買國外產(chǎn)品。我國汽車制造業(yè)的這一瓶頸，嚴(yán)重削弱了中國汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    國家有關(guān)部門一直想解決這一問題，卻一直未能如愿，始終成為中國汽車工業(yè)的最大短板。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國外品牌產(chǎn)品的自動(dòng)變速器覆蓋率已達(dá)60%以上，最高的超過80%，而我國自主品牌產(chǎn)品自動(dòng)變速器的覆蓋率才5%左右，成為中國汽車工業(yè)的一大尷尬。

    面對(duì)這種尷尬，吉利作為自主品牌的民營企業(yè)，是沿著別人走過的老路亦步亦趨還是另辟蹊徑？他們決定要用新的思維走出一條新路。

    2009年，在國際金融危機(jī)背景下，吉利集團(tuán)得知澳大利亞汽車自動(dòng)變速器公司DSI破產(chǎn)消息后，立即做出反應(yīng)，果斷做出收購計(jì)劃。最終在國際上15個(gè)買家中勝出，全資收購了這家全球排名第二的汽車自動(dòng)變速器獨(dú)立生產(chǎn)商。

    DSI是全球知名的高端汽車自動(dòng)變速器供應(yīng)商，擁有世界先進(jìn)、完整的汽車自動(dòng)變速器研發(fā)體系和生產(chǎn)體系，其系列產(chǎn)品中，排量在1升至2.5升的自動(dòng)變速器領(lǐng)域具有世界領(lǐng)先地位，長(zhǎng)期以來作為福特、雙龍等多個(gè)世界品牌的供應(yīng)商，有著良好的品牌美譽(yù)度。

    吉利收購DSI后，迅速將創(chuàng)新理念融入新的公司，繼續(xù)提升原有技術(shù)并產(chǎn)業(yè)化，尤其是雙方優(yōu)勢(shì)資源的互補(bǔ)與整合，使購并所有權(quán)得到的國際先進(jìn)技術(shù)又有了進(jìn)一步的再提升，市場(chǎng)需求進(jìn)一步擴(kuò)大、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。

    吉利收購DSI一年后，在其四驅(qū)和后驅(qū)6AT技術(shù)基礎(chǔ)上，聯(lián)合研發(fā)的6AT前驅(qū)自動(dòng)變速器，已完成所有產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，即將正式批量配裝在吉利新車型上投放市場(chǎng)，這是我國首款真正擁有自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6AT自動(dòng)變速器。

    DSI目前在國內(nèi)合資新建的年產(chǎn)30萬臺(tái)自動(dòng)變速器工廠已于今年8月投產(chǎn)，配裝吉利帝豪、全球鷹、英倫三大子品牌汽車的新產(chǎn)品將于11月底上市。更為可喜的是，為我國其他自主品牌汽車配套的合同已經(jīng)簽署。

    目前，雙方工程技術(shù)人員共同開發(fā)的7速雙離合自動(dòng)變速器DCT也得到很大突破，將在2013年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

    這標(biāo)志著我國轎車自動(dòng)變速器的技術(shù)瓶頸由此得到徹底突破，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)擁有世界先進(jìn)自動(dòng)變速器研發(fā)、制造的歷史已經(jīng)開始。

    DSI產(chǎn)品和技術(shù)在我國的成功運(yùn)用和進(jìn)一步提高，是吉利通過海外收購，迅速將世界先進(jìn)技術(shù)為我所用，提高自主創(chuàng)新能力的成功典型案例，也是我國企業(yè)通過  “走出去”快速增強(qiáng)自主創(chuàng)新與發(fā)展能力的杰出代表。

    世界經(jīng)濟(jì)風(fēng)云變幻和企業(yè)的興衰史告訴我們，自己的創(chuàng)造發(fā)明可以形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通過購并別人企業(yè)的所有權(quán)，同樣可以擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同樣具有合法的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    日本日產(chǎn)公司總裁戈恩指出，中國積極介入國際并購，能夠解決中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈不完整的矛盾，一定會(huì)有一個(gè)跨國汽車企業(yè)集團(tuán)脫穎而出。

    中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞感慨地說，吉利集團(tuán)成功收購DSI，至少將中國的自動(dòng)變速箱技術(shù)提升了5年，擺脫了中國汽車自動(dòng)變速器長(zhǎng)期基本依賴進(jìn)口的局面，為中國汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力第一次贏得了主動(dòng)權(quán)。  (李鋼)

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