“革命的一代”。

    這是豐田對第七代凱美瑞的描述。

    如今，第七代凱美瑞已經(jīng)由廣汽豐田正式導(dǎo)入中國市場。11月8日，上海黃浦江畔，廣汽豐田第七代凱美瑞宣布正式發(fā)布。發(fā)布會現(xiàn)場，第七代凱美瑞開創(chuàng)性地以旗艦、運動和混合動力三個系列同步登場，分別命名為“凱美瑞”、“凱美瑞·駿瑞”、“凱美瑞·尊瑞”，呈現(xiàn)出一個品牌、三個車系的強大陣容。

    2006年4月25日上一代凱美瑞發(fā)布時，廣汽豐田曾表示凱美瑞“沒有競爭對手”。

    這次，汽車市場競爭環(huán)境時過境遷之后，當再度被問到第七代凱美瑞會把哪些產(chǎn)品列為競爭對手時，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞仍然只是輕描淡寫的回應(yīng)了一句，“做第一比較重要”。信心之足溢于言表。

    確實，凱美瑞對于豐田而言，不僅是其全球三大戰(zhàn)略車型之一，而且在中國市場，僅僅這個名字就意味著一段車市神話。正是依靠上一代凱美瑞，廣汽豐田在進入中國市場之初就迅速樹立起了行業(yè)地位。2006年上市之后，凱美瑞以40個月的業(yè)界最短時間取得了50萬輛的銷售成績，并且在2007年和2008年兩年蟬聯(lián)中高級車年度上牌量冠軍。廣汽豐田至今累積銷量突破100萬輛，其中凱美瑞就占了近80萬輛。

矩陣式品牌結(jié)構(gòu)契合多種需求

    馮興亞在接受專訪時反復(fù)強調(diào)：“第七代凱美瑞以創(chuàng)新的科技實現(xiàn)了單項指標及綜合性能的全面領(lǐng)先和完美均衡，打造出革命的一代，實現(xiàn)了對上一代的全面超越；以一個品牌、三大車系，實現(xiàn)了對中高級車市場的全面覆蓋，為不同風(fēng)格喜好的消費者提供了不同的產(chǎn)品選擇，將再次為中國乃至全球中高級車樹立全新的價值基準。”

    馮興亞透露，第七代凱美瑞最突出的優(yōu)勢就是在動力、安全、設(shè)計三個方面的科技創(chuàng)新，使得各項技術(shù)指標全面超越了目前的中高級轎車，各項性能均表現(xiàn)突出。動力強勁和低油耗是第七代凱美瑞在動力科技方面，最突出的特點。

    誠如豐田汽車公司首席工程師岡根幸宏所介紹，第七代凱美瑞以“NewERASedan（新時代轎車）”為開發(fā)目標，在高水平QDR和各項性能理性指標的基礎(chǔ)上，打造魅力出眾、令消費者怦然心動的駕駛感覺，完美融合了“Emotional”和“Rational”這兩個重要元素。

    動力科技方面，第七代凱美瑞配備了“5AR-FE雙VVT-i發(fā)動機”與“6速手自一體變速器”全新動力總成，豐田全球領(lǐng)先的“雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)”和“ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)”等多項先進科技，使得2.5L的最大輸出功率達135kW，增長了10%，最大扭矩達235Nm，增長了5%，綜合工況下百公里油耗達到同級別最低的7.8L，降低了24%，實現(xiàn)了動力性能和燃油經(jīng)濟性革命性的突破。

    安全科技方面，第七代凱美瑞提供了預(yù)見風(fēng)險、規(guī)避風(fēng)險、吸收能量、分散撞擊能量、全方位的保護、緊急救援6重安全保障，創(chuàng)立了安全科技的新標桿。全系車型在配備豐田獨步全球的GOA車身基礎(chǔ)上，高配車型還裝備了同級別車絕無僅有的10個SRS空氣囊。凱美瑞·尊瑞更開創(chuàng)性地配置PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、AL-TPWS自動定位胎壓自動監(jiān)測系統(tǒng)等以往只配備在豪華車上的頂級安全系統(tǒng)。同時，第七代凱美瑞將繼續(xù)配備上一代深受顧客認可的G-Book智能副駕系統(tǒng)，并新增手機G-Book功能。

    設(shè)計科技方面，第七代凱美瑞不僅在外形設(shè)計上，大幅提升尊貴感，還融入更多時尚運動元素。此外，首次采用豐田應(yīng)用于F1賽車技術(shù)的空氣動力學(xué)設(shè)計，通過后視鏡根部導(dǎo)流鰭片設(shè)計、底盤平整化設(shè)計等，大大增加了行駛的穩(wěn)定性。在空間設(shè)計上，它最大化采用了豐田人體工程學(xué)的設(shè)計理念，實現(xiàn)了媲美C級轎車的寬敞感。

    此番凱美瑞全新?lián)Q代，廣汽豐田推出旗艦、運動和混合動力三大車系，構(gòu)成新的“凱美瑞家族”。三大系列分別被命名為“凱美瑞”、“凱美瑞·駿瑞”、“凱美瑞·尊瑞”。

    作為旗艦車型，凱美瑞繼續(xù)主打主流高端商務(wù)市場，凱美瑞·駿瑞為新興年輕時尚人群度身打造，而凱美瑞?尊瑞則鎖定于更高端的豪華車市場。

    馮興亞介紹，近幾年中高級車市的差異化需求日益明顯，已經(jīng)從原來幾乎全部都是商務(wù)需求，逐漸演化成商務(wù)為主，兼顧家庭使用、年輕人員需求乃至接近豪華品牌的高端客戶需求，也正是針對這一變化，廣汽豐田同時推出了旗艦、運動和混合動力三個系列，欲以矩陣式品牌結(jié)構(gòu)契合更多新興群體的消費需求。

    馮興亞說，具體而言，凱美瑞作為主打車型，以全面革新的動力總成和豪華裝備等，實現(xiàn)“豪華、商務(wù)、進取”的定位，全面繼承凱美瑞主流消費群體，是事業(yè)進取型人群的最佳伙伴；凱美瑞·駿瑞以時尚動感的外觀及性價比等特性，與凱美瑞實現(xiàn)差異化定位，以更加靈便的操控性開拓新的細分市場，滿足追求生活品位人群對時尚動感汽車的需求；而凱美瑞·尊瑞將延續(xù)媲美C級車的豪華科技和高端裝備，非常契合高端商務(wù)人群的購車需求。

帶領(lǐng)日系車企發(fā)動技術(shù)反攻

    今年的中高級車市場，德系走強，日系疲軟，數(shù)據(jù)顯示，從市場份額看，本屬第一陣營的日系三強的優(yōu)勢正在逐步被對手縮小。凱美瑞的市占率從以往的15%降至目前的6.28%，排名也滑至第三。而新邁騰和新帕薩特則受到了消費者更多的青睞。

    排開自然災(zāi)害對日系車企的沉重打擊，德國對手驟然發(fā)動的技術(shù)攻勢，被認為是推動市場份額發(fā)生變化的重要因素。誠然，此前業(yè)界也有諸多聲音表達了日系汽車當前技術(shù)缺失的觀點。但事實上，在產(chǎn)品均衡性上，以豐田為代表的日系陣營依然占據(jù)著行業(yè)主導(dǎo)。不過這次，豐田并不打算憑借傳統(tǒng)優(yōu)勢與德系共謀江山，隨著第七代凱美瑞的發(fā)布，豐田采取了更為凌厲的進攻策略。

    不僅將第七代凱美瑞的發(fā)布地點選在了上海大眾的主場，而且，針對一直以來德系車發(fā)動的技術(shù)攻勢，豐田還明確表示將用技術(shù)和科技的亮點包裝這款全球戰(zhàn)略車型。

    對于德系車擅用的渦輪增壓技術(shù)，馮興亞表示，即使不用渦輪增壓，由于配備了豐田全球領(lǐng)先的“雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)”和“ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)”等多項先進科技，此次新凱美瑞2.5升發(fā)動機的動力輸出達到了135千瓦，比上一代凱美瑞有了明顯的提升，但是油耗卻降低了20%。他的意思很明顯，即使沒有渦輪增壓技術(shù)，廣汽豐田也可以抗衡德系車。

    此次高調(diào)亮相的第七代凱美瑞進行了從外到內(nèi)，以及核心動力的全面升級，馮興亞認為，這是“革命”的一代凱美瑞。均衡一直是凱美瑞讓競爭者難以逾越的核心優(yōu)勢。如果說第六代凱美瑞是全能冠軍，那么第七代凱美瑞既是全能冠軍，也是單項冠軍。

    “隨著上市品牌和車型的增多，國內(nèi)中高級車市場的競爭越來越激烈，但對凱美瑞而言，困難再大，我們的目標也只有一個，就是重新奪回中高級車銷量冠軍的位置。”馮興亞絲毫不掩飾其在凱美瑞身上的“野心”。

    上一代凱美瑞自2006年在中國上市至今已經(jīng)超過80萬輛。馮興亞表示：“80萬這個數(shù)字對我們來說只是一個新的起點，我們很有信心讓新凱美瑞家族的銷量超過上一代的80萬輛。未來中國市場的最終目標是年銷量40萬輛。”

    隨著消費者的成熟，以及對高品質(zhì)車輛的認知度和品牌的注重度越來越高，在馮興亞看來，中高端市場上優(yōu)秀產(chǎn)品的銷量提升依然有很大的空間，他說：“我覺得市場會向著少量優(yōu)秀產(chǎn)品集中，這是基本的發(fā)展規(guī)律。”

    為了更純粹的推進這“革命性的一代”，憑借技術(shù)和科技亮點向德系對手宣戰(zhàn)。馮興亞表示，為了體現(xiàn)新一代凱美瑞的改變，廣汽豐田不準備讓兩代凱美瑞同時在廣汽豐田體系內(nèi)進行銷售。“盡管目前很多車企都采取了兩代車型并存銷售的策略，但我認為這么做會影響到新一代車型的品牌傳遞效果，進而在未來對新一代車型的銷售造成影響。”馮興亞說。

    據(jù)悉，上一代凱美瑞將在11月底實現(xiàn)停產(chǎn)，而新一代凱美瑞的具體上市時間則被定在了12月初。

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