每經(jīng)記者  劉旭  發(fā)自北京

    相比中國汽車市場5%左右的年增速，2011年豪華車市場整體增速將更高，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)或?qū)⒊^20%。

    面對豪華車如此高的增速，汽車行業(yè)知名分析師賈新光告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這基本符合年初預(yù)期，同時(shí)，值得注意的是，中國豪華車市場增速正在回落。

    從豪華車細(xì)分品牌來看，以奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系品牌，持續(xù)占據(jù)豪華車市場的主導(dǎo)地位，并且有著繼續(xù)強(qiáng)化的趨勢。正如現(xiàn)代汽車（中國）整車銷售本部長金善發(fā)日前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)所言，“目前中國豪華車市場90%的份額，屬于奔馳、寶馬和奧迪。”

    隨著德系車型國產(chǎn)化進(jìn)程的提速以及相關(guān)車企在中國市場投入的增加，賈新光認(rèn)為，在未來一段時(shí)間里，德系品牌占據(jù)豪華車市場主流的情況還將延續(xù)。反觀亞洲豪華車起步最早的日系品牌，2011年在中國汽車市場的表現(xiàn)可謂“冷風(fēng)凄雨”。備受困擾的雷克薩斯，今年在華市場銷量遭遇令人驚愕的“負(fù)增長”；而謳歌依舊對中國市場“提不起興趣”；唯一略顯強(qiáng)勁的英菲尼迪，頻頻  “被國產(chǎn)”之后，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前占豪華車市場份額僅為2%左右。

    對此,有分析認(rèn)為，由于技術(shù)轉(zhuǎn)移以及國產(chǎn)化進(jìn)程滯后，在豪華車市場中，日系品牌漸成冷門。但是，隨著混合動力車型成為市場熱點(diǎn)，擁有先進(jìn)混動技術(shù)的日系品牌或?qū)⒆ゾo這一市場機(jī)會，重新開拓豪華車市場，搶占豪華車市場份額。

    德系品牌持續(xù)發(fā)力

    “中國豪華車現(xiàn)在的市場占有率僅為5%~7%，這個比率是相當(dāng)小的，歐美國家已經(jīng)達(dá)到10%~50%，估計(jì)未來3~5年，占有率可以達(dá)到10%。”華晨寶馬高級副總裁戴雷如是說。正是看到中國豪華車市場占有率處于低位的機(jī)會，德系三強(qiáng)自2011年起，開始將“真金白銀”砸向中國汽車市場。

    在銷量上，寶馬、奧迪和奔馳前10個月增長均超過30%。按照規(guī)劃，到2015年，奧迪在中國市場產(chǎn)銷將達(dá)到70萬輛，而奔馳、寶馬分別為30萬輛。這一數(shù)字，無疑將使得德系品牌未來幾年繼續(xù)保持在豪華車市場的強(qiáng)勢地位。

    在本土化研發(fā)及生產(chǎn)方面，奧迪承諾到2015年前，將全系車型帶到中國；11月2日，奔馳與在華合作伙伴北汽集團(tuán)簽署《全面戰(zhàn)略合作意向書》，意向書顯示，“雙方擬探討進(jìn)一步技術(shù)支持和雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作。”與此同時(shí)，寶馬方面加緊布局新能源汽車已向明顯。據(jù)悉，華晨寶馬將以合資自主平臺推出新能源車型的全新子品牌。

    再看日系品牌的發(fā)展情況。在剛剛落戶常熟的豐田中國研發(fā)中心奠基儀式上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木“炮轟”豐田成為關(guān)注熱點(diǎn)。

    汽車行業(yè)分析師邢海芝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，日系品牌對于中國市場的態(tài)度向來是“夠用就好”，這導(dǎo)致其在中國市場的競爭力大不如前。尤其是在近兩年，受到召回、停產(chǎn)、地震等風(fēng)波的影響，日系品牌在中國市場  “走下坡路”的頹勢更加明顯。

    尤其是在豪華車市場方面，數(shù)據(jù)顯示，2010年的雷克薩斯上牌達(dá)到近7萬輛，僅次于寶馬、奔馳的高進(jìn)口量。而今年上半年，雷克薩斯在華銷量方面呈現(xiàn)逐月遞減的趨勢，遭遇前兩年高速增長后的“品牌瓶頸”。

    本地化生產(chǎn)成布局重點(diǎn)

    數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國豪華車市場總量僅30萬輛，2010年達(dá)到70萬輛，今年中國豪華車市場總量有望超過100萬輛。一汽—大眾奧迪品牌執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“從長遠(yuǎn)來看，中國豪華車市場還會保持較快增長速度，原因是現(xiàn)在有普通轎車的客戶，都是未來高檔車的潛在客戶。”

    基于中國汽車消費(fèi)的潛力，世界豪華車企業(yè)將更多的目光投向中國。其中，捷豹路虎無疑是最為迫切的企業(yè)之一。據(jù)悉，捷豹路虎在華合資方案已經(jīng)上報(bào)政府部門，目前正在等待審批結(jié)果。毫無疑問，中國豪車市場將成為其新的增長點(diǎn)。

    捷豹路虎中國總裁高博向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，截至今年10月底，捷豹路虎在華共銷售整車3.2萬輛，同比增長約60％。他認(rèn)為，今年中國整體市場增速可能維持在5%左右，而中國豪華車市場今年整體增長率將超過20%，豪華SUV的市場增幅甚至將更高。

    正是由于對中國市場的普遍看好，本地化生產(chǎn)成為大多數(shù)豪華車品牌的首要選擇。高博告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，對于合資，我們非常謹(jǐn)慎，但是在中國本土化生產(chǎn)應(yīng)該是一個非常自然的選擇，可以說是捷豹路虎在中國進(jìn)一步發(fā)展必須要作出的一個選擇。

    賈新光告訴  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，本地化生產(chǎn)使得企業(yè)最大限度地節(jié)約成本。同時(shí)，他認(rèn)為，本地化生產(chǎn)使得企業(yè)更加了解和貼近中國的消費(fèi)需求，這是企業(yè)在中國市場持續(xù)擴(kuò)張的關(guān)鍵。

    對于中國汽車消費(fèi)者越來越重視的“品牌價(jià)值”，有分析認(rèn)為，本地化不僅可以降低生產(chǎn)成本，同時(shí)可以保持較高的品牌溢價(jià)，使得國產(chǎn)豪華車更具市場潛力。從豪華車市場最暢銷車型來看，國產(chǎn)車型中銷量最佳車型為中檔豪華轎車，而進(jìn)口車型則以高檔豪華轎車為主。

    豪車市場增速回落

    根據(jù)J.D.Power&Associates咨詢公司此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，高端豪華車型的需求同比增長，但其增速有所放緩，已從2010年前8個月的48%下跌至29%。J.D.Power認(rèn)為，當(dāng)前中國豪華車經(jīng)銷商庫存居高，將迫使經(jīng)銷商降低價(jià)格。

    根據(jù)當(dāng)前的市場發(fā)展?fàn)顩r，寶馬7系降幅達(dá)到30萬元、奔馳也有10萬元優(yōu)惠?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京汽車市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前寶馬3系最高優(yōu)惠6萬元，5系的優(yōu)惠幅度在1萬元~3萬元。而奔馳的價(jià)格優(yōu)惠措施調(diào)整為送保險(xiǎn)、免維修等，按照經(jīng)銷商的說法，“降幅甚至超過之前的價(jià)格優(yōu)惠”。

    由此可見，豪華車市場并非增長持續(xù)走高，而且回落勢頭明顯。究其原因，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，豪華車的高增長是低基數(shù)的結(jié)果，前期供貨不足，但隨著供貨充足，增速自然會降下來。

    對于豪華車市場的價(jià)格戰(zhàn)，他認(rèn)為，豪華車定價(jià)非常靈活，因?yàn)?ldquo;豪華車沒有價(jià)格下探對產(chǎn)品線的壓力。”這是因?yàn)樵谥袊袌鰰充N的豪華車，國外售價(jià)普遍不高，尤其是小排量豪華車，加之進(jìn)口關(guān)稅低，存在較大的靈活定價(jià)空間。

    顯然，中國豪華車市場已進(jìn)入競爭日趨激烈的階段，各豪華車品牌已開始搶占市場份額。因此，價(jià)格戰(zhàn)或難避免。對此，賈新光對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國的豪車市場受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大，由于經(jīng)濟(jì)形勢不佳，高端群體的消費(fèi)能力也在下降，豪華車的銷售增速必然會下降。受銀根緊縮、股市和房地產(chǎn)發(fā)展低迷的影響，加之原有消費(fèi)能力下降，豪華車價(jià)格也呈現(xiàn)下探的趨勢。

    與此同時(shí)，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，根據(jù)中國汽車市場的發(fā)展?fàn)顩r，豪華車市場與市場平均增速保持一致才是正?，F(xiàn)象。他預(yù)計(jì)，豪華車市場將在明年回落到這一水平。