每經(jīng)記者  王硯丹  李智

    久旱的新能源汽車板塊終于盼來了一場甘露。11月10日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了  《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）。該《通知》提出了試點城市研究制定新能源汽車示范推廣鼓勵政策，落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，鼓勵購買新能源汽車等一系列要求。從前似乎有些虛無縹緲的新能源汽車支持政策，這一次開始落到了實處。

    受此利好因素影響，11月14日，新能源汽車板塊全部暴漲。整車廠商中的比亞迪，充電樁概念的奧特迅、動力源，以及涉鋰的億緯鋰能、路翔股份等都以漲停報收。

    但是11月15日以后，新能源汽車板塊出現(xiàn)了分化。整車廠商、鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈個股回落，而奧特迅、動力源卻一枝獨秀。本周，奧特迅上漲20.17%，動力源漲幅更是高達31.53%。

    新能源汽車到底有何好處？產(chǎn)業(yè)鏈上各公司發(fā)展前景如何？本周《每日經(jīng)濟新聞》采訪了各方人士，希望能給投資者提供一些參考。

政策扶持新能源汽車

    在四部委發(fā)文之前，新能源汽車雖曾被市場寄予了諸多期望，卻也經(jīng)歷了不少陰影。售價過高、配套不足，以及國家對新能源技術(shù)路線不確定，銷量和保有量目標不確定，“十二五”規(guī)劃出臺一再推遲等都使得新能源汽車板塊存在不確定性因素。

    本次四部委所發(fā)的文件，在刺激購買需求、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及城市推廣方面都作出了安排。國泰君安指出，“目前25個試點城市中，基本已明確北京新能源汽車不需要搖號購買，如果上海購買新能源汽車不需要參與車牌拍賣，這意味著5萬元左右的變相補貼。純電動車的總補貼額度最高將達到15萬元，插電式混合動力車的補貼也有12萬元，對新能源汽車需求有利。同時提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，意味著國家將大力推進新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外，《通知》還規(guī)定定期對試點城市推廣工作成效進行檢查評估，將問責制寫入政策中。作為國家戰(zhàn)略確定的新興支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的推廣程度未來很可能成為考核各級政府的一項指標。”

    《通知》極大程度點燃了各路資金做多新能源汽車板塊的激情。11月14日的交易所盤后數(shù)據(jù)顯示，游資和機構(gòu)均參與到相關(guān)個股的炒作之中；不過游資相對更為積極一些。以比亞迪為例，國泰君安上海打浦路營業(yè)部、銀河證券杭州新塘路營業(yè)部、光大證券蘇州蘇惠路營業(yè)部各買入1967萬元、1274萬元和781萬元；機構(gòu)席位卻只有一家，買入金額為1847萬元。值得一提的是，當天比亞迪H股漲幅高達26%，海外投資者對新能源汽車政策的追捧可見一斑。

性價比決定產(chǎn)業(yè)前途不過，政策再怎么優(yōu)惠，對環(huán)境的親和力再怎么好，對于消費者來說，價格肯定是購買新能源汽車時考慮的重要因素。數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月行業(yè)共銷售新能源汽車1.57萬輛，其中乘用車0.98萬輛。但是2010年54家車企入圍車型平均產(chǎn)量不足133輛，普通消費者仍持觀望態(tài)度。因此初期高昂的售價與后面所節(jié)約的使用成本相比哪個更劃算？這無疑是拉動新能源汽車需求的關(guān)鍵。

    以比亞迪E6先行者為例，這是中國首款面向個人銷售的純電動車，10月26日剛剛上市，也是目前全球續(xù)駛里程最長的純電動車，綜合工況下單次充電最長可行駛300公里。

    比亞迪E6先行者的上市引起了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。除了其低碳環(huán)保概念之外，高昂的售價與低廉的用車成本之間如何平衡，成了人們最關(guān)心的話題。

    比亞迪公司工作人員向  《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，目前E6先行者在深圳售價為36.98萬元，同時各項政策補貼12萬元，因此車主實際的購買價為24.98萬元  （不考慮稅費）。隨車附送一個10萬千瓦的充電柜，可隨車安裝。在六個小時內(nèi)可以完全充滿電。“為了增加吸引力，我們和南方電網(wǎng)合作推出0.249元/度的優(yōu)惠充電價格。E6先行者百公里耗電19.5度，如果晚上充電，那么百公里花費為4.86元。燃油車若是以百公里耗油8L，每升7.5元計算，需要花費60元。我們?nèi)ツ晖瞥龅腅6出租車，雖然初期花費較高，但算下來一年大概可以節(jié)約使用費7.1萬元，因此非常受歡迎。”同時這位工作人員還透露，現(xiàn)在比亞迪董事長王傳福也開E6先行者上下班。

    目前我國轎車報廢標準為行駛50萬公里，或是使用年限達到15年。如果按照行駛50萬公里計算，那么E6先行者較燃油車可以節(jié)約使用成本約27萬元。不過，考慮到轎車一般作為城市內(nèi)代步使用的時候多，且許多車主還未到15年就換了新車，那么E6先行者給使用者節(jié)約的費用將低于這個數(shù)字。

    比亞迪高級副總裁、汽車產(chǎn)業(yè)群總工程師廉玉波先生曾經(jīng)表示，比亞迪的另一款城市公交車用的純電動K9相比傳統(tǒng)柴油大巴，可節(jié)省費用75%。“到今年年底比亞迪所有新能源汽車形成批量生產(chǎn)的時機基本具備。”

    但是新能源汽車發(fā)展仍然有許多問題亟待解決，其中之一就是充電標準?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者以投資者身份致電從事充電樁生產(chǎn)的奧特迅。公司董秘辦工作人員表示，現(xiàn)在充電樁生產(chǎn)和銷售在公司經(jīng)營中占比較小，原因之一就是目前各項標準尚未統(tǒng)一。不過國泰君安在解讀最新政策時指出，從《通知》提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)來看，暗示充電規(guī)范標準已明確，細則出臺只待東風(fēng)。

充電樁將迎建設(shè)浪潮

    雖然本周后半段隨著大盤走低，新能源汽車板塊出現(xiàn)了回落。但是四部委的《通知》依然讓各大券商機構(gòu)看到了新能源汽車發(fā)展整個產(chǎn)業(yè)鏈所蘊含的投資機會。

    民生證券分析師劉芬指出，在節(jié)能與新能源汽車推廣的過程中，產(chǎn)業(yè)鏈上游的高效內(nèi)燃機、先進變速器、動力電池、電機、電控等汽車產(chǎn)業(yè)鏈將首先受益，在各自產(chǎn)業(yè)鏈深度和技術(shù)儲備上擁有明顯優(yōu)勢的龍頭企業(yè)將獲得先機。該領(lǐng)域相關(guān)上市公司萬向錢潮、比亞迪、杉杉股份、大洋電機等都將獲得機會。

    同時，由于新能源汽車將以大中客車為突破口，大中客車的需求來自城市公共交通系統(tǒng)，因此新能源汽車將以公交車為重點。在整車領(lǐng)域，首先實現(xiàn)商業(yè)化的客車領(lǐng)域有望率先獲得實質(zhì)性增長。因此民生證券建議重點關(guān)注的是在新能源客車領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢的大中型客車公司，相關(guān)上市公司為曙光股份、安凱客車等。而對于新能源乘用車，目前最先商業(yè)化、受益最大的則是比亞迪。

    需要指出的是，除了上述提到的領(lǐng)域，作為新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)的充電樁（站）概念，也被視為具有優(yōu)先關(guān)注價值的細分領(lǐng)域。

    《通知》中明確提出，制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，為個人新能源汽車用戶在其住宅小區(qū)停車位或工作場所停車位配套建設(shè)充電樁，該類充電樁與新能源車輛的配比不得低于1：1；在政府機關(guān)和商場、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會公共停車場，適當設(shè)置專用停車位并配套充電樁等要求。

    方正證券預(yù)測到今年年底，國家電網(wǎng)將在27個省市建75座充電站和6000多個充電樁；到2016年，將建立400座電動汽車充電站；2016年至2020年將建立1萬座電動汽車充電站。

    一位券商分析師告訴  《每日經(jīng)濟新聞》記者，充電站和充電樁建設(shè)過程需要用到很多設(shè)備，簡單來說，大致可以劃分直接充電設(shè)備、配電設(shè)備、管理輔助設(shè)備三個部分。其中，充電機、充電樁等直接充電設(shè)備是充電站的核心，一般占充電站成本的45%~55%左右。而在目前A股上市公司中，充電機和充電樁設(shè)備供應(yīng)商有國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅等公司，其中國電南瑞是國家電網(wǎng)旗下實施充電站建設(shè)的主要力量，值得特別關(guān)注。

重點公司充電設(shè)備建設(shè)“三劍客”　　在政策利好的推動下，一大批具有新能源汽車概念的個股遭遇資金爆炒。正所謂  “兵馬未動糧草先行”，涉及充電設(shè)備建設(shè)的企業(yè)自然成為資金追捧的對象，《每日經(jīng)濟新聞》將整理三家被市場看好的上市公司，給投資者提供參考。不過需要指出的是，雖然相關(guān)公司都面臨著較為確定性的成長機會，但投資者需要防范由于短期漲幅過大而引發(fā)的股價回落風(fēng)險。國電南瑞（600406，收盤價34.44元）

    公司是國內(nèi)領(lǐng)先的電力自動化軟硬件開發(fā)和系統(tǒng)集成服務(wù)提供商，在電動汽車充電設(shè)施典型設(shè)計、關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)、技術(shù)咨詢服務(wù)、試點工程實施等方面走在行業(yè)前列。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，公司將在未來充電站市場中獲得較大的市場份額。同時，國電南瑞也明顯受益于智能電網(wǎng)建設(shè)。

    需要特別指出的是，國電南瑞作為國家電網(wǎng)旗下實施充電站建設(shè)的主要力量，已經(jīng)參與建設(shè)了多座“國家電網(wǎng)典型設(shè)計示范充電站”。安信證券指出，國網(wǎng)公司2011~2015年電動汽車充電設(shè)施年投資規(guī)模有望超過600億元，而根據(jù)新的信息，分析師上調(diào)了國電南瑞在充換電站業(yè)務(wù)的收入預(yù)測，2011~2013年該項業(yè)務(wù)收入分別為3.85億元、20億元、35億元。

奧特迅（002227，收盤價28.60元）

    湘財證券指出，公司擁有十多年的直流操作電源研發(fā)生產(chǎn)和經(jīng)營經(jīng)驗，是我國該行業(yè)絕對的龍頭企業(yè)。目前電力專用UPS電源與電力專用逆變電源主要市場在于變電站技術(shù)改造，升級成為一體化電源系統(tǒng)，這部分市場近年來比較穩(wěn)定，奧特迅占據(jù)80%以上的市場份額。而一體化電源系統(tǒng)則主要應(yīng)用在新建變電站之中。

    作為最早進入充電站市場的企業(yè)之一，奧特迅成功實現(xiàn)了電源設(shè)備研發(fā)制造技術(shù)向充電設(shè)備的移植，通過參與多個示范工程的建設(shè)，公司充電站（樁）相關(guān)設(shè)備已經(jīng)得到市場的廣泛認可，在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的過程中將是相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商中最主要的受益者。

動力源（600405，收盤價9.01元）

    公司是大型電力電子生產(chǎn)企業(yè)，以電力電子技術(shù)為基礎(chǔ)，形成了涵蓋交直流電源、高壓變頻器、監(jiān)控系統(tǒng)的產(chǎn)品體系。目前電池一致性是制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要原因，而公司基于電力電子技術(shù)開發(fā)的電池成組技術(shù)已能夠大幅提升電池一致性，通過進一步提升有望應(yīng)用于動力電池組生產(chǎn)。

    與奧特迅類似，公司依托交直流電源技術(shù)基礎(chǔ)，試圖進入充電站市場。公司在深圳市出資設(shè)立深圳市動力聚能科技有限公司，主要從事化學(xué)儲能技術(shù)研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，雖然該公司短期不能給上市公司帶來效益，但可以為上市公司未來發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)，在充電樁迅猛發(fā)展的背景下，作為該領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，公司將受益。

如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟新聞》報社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟新聞》報社授權(quán)，嚴禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

版權(quán)合作及網(wǎng)站合作電話：021-60900099轉(zhuǎn)688

讀者熱線：4008890008

每經(jīng)訂報電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無錫：15152247316    廣州：020-89660257