2011年的夏天，中國汽車工業(yè)就像這個季節(jié)的反常，“熱”的地方高溫似炙，“冷”的地方潑雨如注。曾預(yù)言為全球車企再次帶來熱銷的汽車市場，并沒有給中國自主品牌備下多少體面的位置，然而有一家誕生25周年的民營車企，卻帶著漂亮的業(yè)績，坐在了顯著的坐席上。

8月25日，由全國工商聯(lián)主辦的“2011中國民營企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布會”在北京召開，全國政協(xié)副主席、全國工商聯(lián)主席黃孟復(fù)向浙江吉利控股集團(tuán)頒發(fā)了 “2011中國民營企業(yè)500強(qiáng)第6位”的證書，這個名次，較之上年上升了52位。9月3日，在中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會發(fā)布的“中國企業(yè)500強(qiáng)”排行榜上，吉利排名由去年的第359位，大幅度前移到第115位，在入圍的44家浙企中名列第二。

編織國民轎車夢想

1986年一個陽光明媚的日子，在中國股份制經(jīng)濟(jì)策源地臺州，一塊普通的招牌在一個普通村莊的幾間普通平屋前悄然掛了起來，上面寫著：“黃巖縣石曲冰箱配件廠”。而離這一天沒多久的幾個月前，在共和國首都北京，中國第一家中外合資的汽車公司“北京吉普”，在許多人好奇的目光中轟轟烈烈地開張。

那時沒有人會想到，中國南方幾乎天天都在發(fā)生的這件“小事”，和中國北方的那樁轟動一時的“大事”，會有什么關(guān)聯(lián)。那時沒有人預(yù)料到，隨著北方那家合資公司的成立，短短幾年，全球跨國汽車公司就以合資的形式，席卷了整個中國汽車市場。更沒有人會料到，若干年后對外國汽車公司在中國“一統(tǒng)天下”的勢頭進(jìn)行遏阻、為中國汽車自主品牌的風(fēng)生水起注入活力的一支生力軍，戲劇性地就由南方的這家小小的、當(dāng)時不得不戴著“社辦企業(yè)”紅帽子方能生存的民營小作坊來擔(dān)任；而這座小作坊的創(chuàng)始人、青年“農(nóng)民”李書福，會因?yàn)槌蔀槿蘸笾袊灾髌放颇酥潦澜缙囶I(lǐng)域舉足輕重的領(lǐng)袖人物，而為全世界所關(guān)注。

自那以后的10年里，兩樁事沿著各自的軌道發(fā)展，合資汽車因大門的敞開而一發(fā)不可收拾，一棵棵“挪威的大樹”移到了中國的土地上，在“中國汽車市場”這塊肥沃的原生態(tài)土地上舒枝展葉；而民營小作坊從生產(chǎn)冰箱配件起步，到生產(chǎn)北極花冰箱，再到生產(chǎn)鎂鋁曲板，再到生產(chǎn)摩托車，幾經(jīng)轉(zhuǎn)折，艱苦創(chuàng)業(yè)，也漸漸成了中國南方名重一時的民營新秀。兩樁事似乎毫不相干，如果不是因?yàn)闅v史的因緣際會。

終于，看似“風(fēng)馬牛不相及”的兩樁事，在1996年開始了交集。

這一年5月，由“黃巖縣石曲冰箱配件廠”一路蝶變而來的“吉利集團(tuán)有限公司”，因?yàn)槌晒Φ匮邪l(fā)出風(fēng)靡一時的中國第一款踏板式摩托車，第一次接觸到了汽摩產(chǎn)業(yè)。

此時，各式各樣動輒三五十萬元的合資品牌轎車，已經(jīng)遍布中國的大小城市。因?yàn)樘嘿F，哪怕最便宜的“夏利”也要賣13萬元，所以穿行在大街小巷的轎車大部分都是 “官車”、“商車”、出租車。盡管中國人開始富裕起來，但作為現(xiàn)代文明重要標(biāo)志的“轎車進(jìn)入普通家庭”，在當(dāng)時還只能是一個遙遠(yuǎn)的夢。

一直關(guān)注著中國經(jīng)濟(jì)脈搏的吉利集團(tuán)掌門人，將這種情形看在眼里并做出了如下解讀：其一，作為國民經(jīng)濟(jì)重大支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，合資讓外方賺得盆滿缽滿，中方得到的只是打工錢；其二，外方對技術(shù)的嚴(yán)厲封鎖，讓國人“用市場換技術(shù)”的初衷打了水漂；其三，扛著別人的旗幟登上珠穆朗瑪峰是愚蠢的，挪威的森林不屬于中國；其四，中國老百姓也有享受轎車的權(quán)利……結(jié)論是顯而易見的：合資壟斷中國汽車工業(yè)的現(xiàn)象必須打破，中國不能沒有自己的轎車！

但是，誰來改變這個局面呢？

于是，就有了李書福帶領(lǐng)成千上萬吉利人長達(dá)十余年的、立誓打造“中國自己的轎車”的艱難歷程：

為了求取汽車的生產(chǎn)權(quán)，吉利人一次又一次地跑市、跑省、跑部，不厭其煩地向有關(guān)部門提出造轎車的意愿和理由，而在受到一次又一次的否定后甚至發(fā)出“給我們一次失敗的機(jī)會”的“請求”。直到時任國家計委主任的曾培炎感動地表示“我不反對你們造車”；直到時任浙江省副省長的葉榮寶頂著壓力，來到吉利“半合法”的首條汽車生產(chǎn)線，對吉利轎車的處女作表示支持；直到2001年年底，吉利的豪情系列和美日系列4款轎車登上國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品公告，而成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。

有了準(zhǔn)生證并不意味著艱難困苦的終結(jié)。為了壯大新生的中國車企，吉利從最初在集團(tuán)內(nèi)尋找與汽車沾邊的技術(shù)人員，到從外單位物色有造車、造發(fā)動機(jī)、造變速器的技術(shù)人才，再到從國內(nèi)外進(jìn)行大規(guī)模的“招賢納士”；從自辦大學(xué)培養(yǎng)成千上萬汽車專業(yè)人才，到“人人是學(xué)生、人人是老師”的培訓(xùn)蔚然成風(fēng)；從學(xué)習(xí)、模仿入手的低端轎車問世，到帝豪、全球鷹、英倫三大自主品牌的列隊(duì)成陣；從試水收購錳銅公司，到將世界優(yōu)質(zhì)品牌DSI和沃爾沃轎車納入麾下，企業(yè)家“力量在風(fēng)中回蕩”的哲理信念，被吉利人演繹得出神入化、爐火純青。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)分析，截至2011年上半年，中國自主品牌轎車的保有量已達(dá)600萬輛，其中吉利汽車就將近200萬輛。

沖破技術(shù)封鎖桎梏

創(chuàng)業(yè)之初，吉利的每一步前行，無不鐫刻著頑強(qiáng)拼搏的印痕；吉利的每一個成功，無不建基在無數(shù)次失敗之上。那時的研發(fā)，無論是研制鎂鋁曲板，還是踏板式摩托車，都面臨著技術(shù)力量不足、資金條件有限、工作環(huán)境簡陋的困境，領(lǐng)導(dǎo)人、技術(shù)員、操作工“三位一體”是常態(tài)，在流水線上沒日沒夜地干，累了隨便找個角落打個盹也是常態(tài)。

然而，就是在這種惡劣的條件下，吉利創(chuàng)造出了“中國第一張鎂鋁曲板”、“中國第一輛踏板式摩托車”，不僅為下一步?jīng)_擊汽車領(lǐng)域打下了一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，更重要的是為吉利汽車以后的艱難前行和發(fā)展壯大，鍛煉出了一批又一批敢打硬仗、能抗艱險、勇于創(chuàng)新的吉利人。

造車初期，由于當(dāng)時尚不掌握核心零部件的生產(chǎn)能力，吉利不得不向外部采購發(fā)動機(jī)。那時對方不但給出優(yōu)惠價格而且承諾，如果日后吉利需要量增大，價格可以更低。然而，當(dāng)吉利對發(fā)動機(jī)的需求成倍增加時，對方卻食言了，價格不但沒有降反而張口就漲5000元，導(dǎo)致吉利每賣一輛車就要虧損3800元。不僅僅是發(fā)動機(jī)，同樣的痛楚還來自于自動變速箱，由于國內(nèi)多年研發(fā)均未解決這個問題，中國不得不花高價從國外進(jìn)口，導(dǎo)致國外某汽車權(quán)威斷言“中國人造不出自動變速箱”。

外國公司的刁難、歧視，逼得吉利人奮然而起，加快了自主研發(fā)發(fā)動機(jī)和自動變速箱的步伐。2002年、2005年，第一款自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)MR479Q和中國首創(chuàng)的Z系列自動變速箱先后問世，終于給外方的要挾和封鎖畫上句號。

當(dāng)吉利汽車從低端轎車入手，在汽車市場上好不容易為中國自主品牌、中國民營汽車爭得一席地位、切下一份蛋糕時，卻不得不在合資品牌價格紛紛下探、市場形勢風(fēng)云變幻的嚴(yán)峻情勢下，進(jìn)行堪稱“第二次創(chuàng)業(yè)”的一系列“變奏”：

面對吉利早期產(chǎn)品“老三樣”在激烈的市場競爭中的疲態(tài)隱現(xiàn)，集團(tuán)決策層察覺到這一趨勢的走向，審時度勢，果斷提出從“低價優(yōu)勢”向“技術(shù)領(lǐng)先”轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略決策。于是，吉利人頂著種種壓力，不惜以數(shù)億元的代價，推倒臨?；氐穆浜髲S房，將這批低端產(chǎn)品堅(jiān)決停了下來，同時進(jìn)行全面的技術(shù)創(chuàng)新，成功地用自由艦、吉利金剛、遠(yuǎn)景“新三樣”替代了原來的市場，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)的過渡。

面對合資品牌對自主品牌的擠壓和競爭對手的挑戰(zhàn)，吉利毅然放棄已形成多年優(yōu)勢的“價格戰(zhàn)”，調(diào)頭走中高端的“品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)”。于是，吉利人克服難以想象的“缺資金、缺技術(shù)、缺人才”的困難，不斷深化吉利式的自主創(chuàng)新，成功研制出CVVT發(fā)動機(jī)、爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)等一系列先進(jìn)產(chǎn)品，推出用新技術(shù)裝備起來的吉利熊貓、帝豪EC7系、英倫海景等中高端車型，迎“風(fēng)”而上，迅速占領(lǐng)市場，為下一步多品牌戰(zhàn)略的推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

面對世界金融風(fēng)暴的肆虐，吉利提出要在危機(jī)中尋找新的機(jī)遇。一方面，吉利人利用這個非常時期，進(jìn)行以“強(qiáng)身健體”為主要內(nèi)容的“冬泳”，對研發(fā)、技術(shù)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)、管理、企業(yè)文化等進(jìn)行全面改進(jìn)和提升；另一方面，抓住這個千載不遇的機(jī)會，果斷出手收購DSI、沃爾沃等優(yōu)良資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)反向操作，逆勢上揚(yáng)，創(chuàng)造了中國乃至世界汽車界的奇跡。

從“低價取勝”到“質(zhì)量取勝”、“全面創(chuàng)新”，從“造老百姓買得起的好車”到“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，由于對“創(chuàng)新”和“人才”的不懈堅(jiān)持，在吉利發(fā)展的每個階段，都有著擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新專利、新發(fā)明問世，都有著吉利人摘“星”攬“月”的燦爛記錄。