在成本和性能之間找到一個 “黃金分割”的平衡點，一直是汽車企業(yè)在推新產(chǎn)品時面臨的棘手難題。

作為全國中高級車市場中最有影響力，也是來得最晚的車型之一，凱美瑞2006年開始生產(chǎn)。經(jīng)過五年，第六代凱美瑞圓滿的完成了它的歷史使命，五年多的時間第六代凱美瑞在華累計銷量達到了80萬輛，而在全球市場，這一數(shù)字更是達到了580萬。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示，“在中國中高級車市場一代銷售達到80萬臺，這是一個新的歷史紀錄，我想這個紀錄將來會被更多的車型打破，但到目前為止還是只有第六代凱美瑞達做到了?！?/p>

技術(shù)領(lǐng)先 彎道超車

但在當(dāng)前的市場競爭格局中，第六代凱美瑞的光環(huán)正逐漸被競爭對手不斷推出的新產(chǎn)品湮滅。

1.4T、1.6T、1.8T、2.0T……歐美廠商近些年來在中國市場投入了一系列的渦輪增壓發(fā)動機，這一系列的或品牌性行動或技術(shù)性舉措，讓大多數(shù)國內(nèi)消費者認為，日系汽車制造商在新技術(shù)的應(yīng)用上，相對于大眾和通用等歐美廠商可能更顯謹慎，因為前者往往更在意市場和消費者的接受度。久而久之，包括全球銷量冠軍豐田在內(nèi)的日系廠商，在技術(shù)上都被“詬病”奉行保守主義路線。

尤其是當(dāng)?shù)聡蟊娫谌昵按笏翆⑵浞顬辄S金動力總成的 “TSI+DSG”（渦輪增壓+雙離合變速器）技術(shù)搭載到多款國產(chǎn)車型上，以豐田、本田為代表的日系廠商，一下子在輿論上陷入被帶渦輪增壓發(fā)動機“圍追”的困境，而競爭對手宣傳的“日系車換代只換殼”理念似乎一次次得到印證。

但是，11月8日，從廣汽豐田第七代凱美瑞正式在國內(nèi)亮相開始，也許豐田將代表日系車徹底拋棄這一理念。

據(jù)馮興亞介紹，第七代凱美瑞在第六代的基礎(chǔ)上有很多創(chuàng)新。按照豐田對研發(fā)部門下達的產(chǎn)品定位，它想開發(fā)一款全球領(lǐng)先的創(chuàng)世紀轎車，想以這樣一款標準打造第七代凱美瑞，我們把它總結(jié)為三大突破：一是科技，二是動力，三是安全。

他指出，第七代凱美瑞不但集成了豐田傳統(tǒng)的DNA，叫QDR，品質(zhì)、可靠性、耐久性，集成了這三大特點，在這基礎(chǔ)上又實現(xiàn)了三方面突破，就是科技、動力與安全。應(yīng)該說科技突破是基礎(chǔ)，貫穿了整個車型的中心，特別表現(xiàn)在動力上，這個車型的動力和上一代相比提升了10%，油耗達到了百公里7.8升，實現(xiàn)了24%的降低。

據(jù)了解，配備豐田最先進“5AR-FE雙VVT-i發(fā)動機”和“6速手自一體變速器”全新動力總成的第七代凱美瑞，在確保品質(zhì)、性能，安全可靠的情況下，節(jié)油效果提高了24%，超過渦輪增壓的水平（傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機節(jié)油率是20%），與此同時，輸出動力增加了12千瓦 （至135千瓦），提升10%。

馮興亞表示，這個動力的提升和油耗的降低，10%和24%，比現(xiàn)在一般渦輪增壓的節(jié)油效果還要好，渦輪增壓為了追求20%的降低，重新把廢棄回收，增加新的裝置，不但提高了成本而且也出現(xiàn)了油品的適應(yīng)等問題，但在新的凱美瑞上沒有這個問題，同樣實現(xiàn)了24%的低耗量和10%的動力提升，“這確實是一個革命，是一個不可思議的跨越?！?/p>

實際上，大多數(shù)國內(nèi)消費者可能忽略的一個事實是，發(fā)動機帶T的渦輪增壓技術(shù)，并非大眾的獨門秘籍。除了通用、福特、奔馳和寶馬等跨國巨頭都大規(guī)模應(yīng)用了渦輪增壓技術(shù)外，更早以前豐田也開發(fā)出了可量產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動機，并且豐田旗下控股的富士重工仍在生產(chǎn)搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型，并且目前世界主要的4家渦輪增壓器制造商有2家是日本公司。

通過運用創(chuàng)新科技，第七代凱美采用自然吸氣發(fā)動機，也達到甚至超過了渦輪增壓發(fā)動機同樣的動力和節(jié)能效果，燃油經(jīng)濟性甚至超越渦輪增壓發(fā)動機。并且，相對于渦輪增壓發(fā)動機而言，自然吸氣發(fā)動機由于具備卓越的中低速行駛加速性能，更適合中國較為擁堵的都市路況。而且具備運行更可靠、保養(yǎng)維護成本更低等優(yōu)勢。

尖銳發(fā)展道路上的突出者

此外，將百公里油耗從9.5升（第六代凱美瑞配備2.4升發(fā)動機車型）降到7.8升，除了歸功于廣豐斥資9600萬美元引進生產(chǎn)的豐田全新AR雙VVT-i發(fā)動機，以及為其匹配的6速手自一體變速器之外，更應(yīng)該歸功于新凱美瑞比上一代更優(yōu)異的風(fēng)阻系數(shù)——0.28（上一代凱美瑞是0.29）。

而在安全方面，馮興亞介紹，第七代凱美瑞6種安全技術(shù)，首先是對風(fēng)險的預(yù)知，增加了很多新的科技裝備和技術(shù)手段；第二是規(guī)避，預(yù)知后通過什么樣的科技手段和系統(tǒng)規(guī)避風(fēng)險；第三是能量吸收，在發(fā)生事故時車身如何吸收能量；第四在發(fā)生事故時如何把能量分散出去；第五，全方案的呵護，一旦發(fā)生事故了怎樣保護乘員的安全，有哪些安全的準備；第六，事故以后的事故救援，通過按G—Book上特別緊急的按鈕可以直接和話務(wù)員進行對話，告訴話務(wù)員你的受傷情況，話務(wù)員馬上安排120，急救中心過來緊急救援，這些都是新的安全裝備。

對于第七代凱美瑞將上市地點選在了上海大眾的大本營——上海，馮興亞表示，“我們在上海舉行發(fā)布會，不是沖著其他品牌的新車去的?！?/p>

他介紹說，上海這個城市消費能力非常強，又具有非常強的科技時尚感。凱美瑞在華南地區(qū)的優(yōu)勢非常明顯，在中國車市場上凱美瑞占領(lǐng)了遙遙領(lǐng)先的位置，我們認為，應(yīng)該讓華東地區(qū)更多的消費者了解凱美瑞。在上海舉行發(fā)布會，讓華東地區(qū)最早、更全面的了解凱美瑞也是我們主要的出發(fā)點，當(dāng)然不是沖著某一個車型而去的。

對于當(dāng)前的中高級車市場，馮興亞認為，未來的發(fā)展趨勢不是更扁平，與扁平化對應(yīng)的更尖銳，就是領(lǐng)先的會更領(lǐng)先，落后的會更落后。

而落實到第七大凱美瑞來說，馮興亞介紹，廣汽豐田方面提出的目標是年銷20萬輛，并且據(jù)介紹，其中旗艦版凱美瑞銷售量要大于50%以上。 （時至）