每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

昨日（11月28日），第16屆中國國際海事會(huì)展新聞發(fā)布會(huì)上，上海市造船工程學(xué)會(huì)理事長張圣坤教授指出，2011年新船接單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2010年水平，散貨船和油船市場低迷在今年表現(xiàn)得尤為嚴(yán)峻，但明年的形勢(shì)或許更加困難。

航運(yùn)業(yè)涉及面廣

昨日在上海舉行的第16屆中國國際海事會(huì)展新聞發(fā)布會(huì)上，上海市造船工程學(xué)會(huì)理事長張圣坤指出，今年整個(gè)船市低迷，國際上幾乎所有的造船企業(yè)訂單量都急劇下降，按照相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，國際上差不多有1/3企業(yè)沒有訂單，中國也有很多造船企業(yè)訂單非常少。

根據(jù)中國13家航運(yùn)業(yè)相關(guān)上市公司前三季度報(bào)顯示，多數(shù)公司業(yè)績大幅下滑。其中有6家前三季度出現(xiàn)虧損，中國遠(yuǎn)洋（601919，收盤價(jià)6.09元）、中海集運(yùn)（601866，收盤價(jià)2.86元）、長航油運(yùn)（600087，收盤價(jià)2.28元）、長航鳳凰（000520，前收盤價(jià)4.03元），前三季度虧損額分別達(dá)到了約47.76億元、15.81億元、5.38億元和4.39億元。而與去年同期相比，未虧損的7家企業(yè)中也有5家第三季度凈利潤大幅下跌，降幅都在40%以上。

業(yè)內(nèi)人士指出，航運(yùn)業(yè)低迷不振已經(jīng)波及到整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈。“金融危機(jī)影響到了整個(gè)船市，航運(yùn)市場非常不景氣，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿胶艽蟮挠绊憽?rdquo;張圣坤在發(fā)布會(huì)上對(duì)記者表示，很多企業(yè)已經(jīng)面臨很大的壓力，并已開始兼并整合，由此航運(yùn)方面的人才需求也受到了影響。

中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)也表示，航運(yùn)業(yè)低迷不振，必然會(huì)影響上下游企業(yè)出現(xiàn)銷售收入惡化的狀況。“航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈涉及面很廣，上游產(chǎn)業(yè)包括航運(yùn)融資、海事保險(xiǎn)、海事仲裁、海運(yùn)交易、海運(yùn)咨詢、公證評(píng)估、航運(yùn)組織、船舶管理等等。中游包括郵輪、貨物運(yùn)輸、船舶租賃、拖船作業(yè)等，下游包括碼頭、倉儲(chǔ)服務(wù)、船舶代理、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)服務(wù)、理貨服務(wù)、船舶供應(yīng)服務(wù)、船員勞務(wù)等等。”申正遠(yuǎn)認(rèn)為，“由于航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)受到不同程度的影響。比較典型的如船舶、運(yùn)輸、貨代等行業(yè)受到影響較大。”

政策支持或助航行業(yè)復(fù)蘇

昨日新聞發(fā)布會(huì)上，張圣坤在回答《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提問時(shí)坦承，國內(nèi)在造船等方面，早先的確存在著冒進(jìn)，對(duì)市場預(yù)計(jì)不足而導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，從而加劇了目前的嚴(yán)峻形勢(shì)。

“造船業(yè)早先的形勢(shì)實(shí)在太好，可以從中獲得很大的利益，因此很多地方政府和民營企業(yè)不顧一切地投身于船舶市場”，張圣坤指出，“正由于前一陣子不太注意產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的均衡發(fā)展，因此造成了產(chǎn)能過剩。”

對(duì)于行業(yè)何時(shí)才能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，張圣坤在新聞發(fā)布會(huì)后接受記者采訪時(shí)表示，“由于國際金融上的不確定性，現(xiàn)在很難說航運(yùn)業(yè)何時(shí)走出低谷，明年可能是最困難的時(shí)候。”

不過，張圣坤也在發(fā)布會(huì)上指出，雖然全球經(jīng)濟(jì)面臨諸多不確定和不穩(wěn)定因素，航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)形勢(shì)不容樂觀，但中國政府“十二五”規(guī)劃的推出和實(shí)施，以及一系列積極政策支持，各方抱團(tuán)取暖，共度難關(guān)，也許航運(yùn)業(yè)很快會(huì)見到光明。

據(jù)張圣坤透露，目前行業(yè)內(nèi)的許多企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)其他相關(guān)產(chǎn)品，比如發(fā)展海工裝備。也有企業(yè)之間進(jìn)行了兼并重組，尤其是很多中小造船企業(yè)被兼并。并強(qiáng)調(diào)指出，創(chuàng)新升級(jí)或許是目前度過難關(guān)的重要出路，高附加值船舶、綠色節(jié)能船舶、海工裝備等方面領(lǐng)域拓展的空間較大，但還是不能一哄而上。

此外，張圣坤還介紹，2010年中國造船總量、新接訂單和手持訂單三大指標(biāo)分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年則新船接單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2010年水平，散貨船和油船市場低迷在今年表現(xiàn)得尤為嚴(yán)峻。

對(duì)此，中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮分析認(rèn)為，今年航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，但明年航運(yùn)業(yè)形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。主要是不少新船將到達(dá)交付期，而市場需求短期很難改善，則供需進(jìn)一步失衡，競爭變得更加激烈，運(yùn)價(jià)難以回升，航運(yùn)企業(yè)面臨經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。不過黎雪榮也表示，也有可能明年第三季度或年底圣誕高峰時(shí)期，航運(yùn)業(yè)開始迎來復(fù)蘇。