每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

11月28日，沉寂四年之久的奇瑞量子汽車有限公司正式更名為觀致汽車有限公司，并發(fā)布首個(gè)全新品牌“觀致”及品牌LOGO，初始注冊(cè)資本為34億元人民幣不變，注冊(cè)地為江蘇常熟。

觀致汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理郭謙接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，觀致定位國(guó)際汽車品牌，首款產(chǎn)品為中級(jí)車，計(jì)劃于2013年在中國(guó)與西歐市場(chǎng)上市。

獨(dú)立運(yùn)作 撇清與奇瑞關(guān)系

在業(yè)內(nèi)人士看來，奇瑞量子汽車更名為觀致汽車解決的首要問題，是另立門戶，撇清奇瑞與目前合資公司的關(guān)系，以避免奇瑞轉(zhuǎn)型高端不成功的前車之鑒。

郭謙接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示，“現(xiàn)在觀致和奇瑞是兩個(gè)相對(duì)固定的體系，我們希望按照品牌定位和文化區(qū)分開來。觀致汽車不會(huì)介入瑞麒和威麟的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，我們要保持品牌的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。”

據(jù) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，奇瑞汽車和以色列集團(tuán)以對(duì)等股比出資的形式組建觀致汽車，奇瑞汽車不會(huì)以技術(shù)轉(zhuǎn)讓或者技術(shù)入股形式出資觀致汽車，觀致汽車前期生產(chǎn)技術(shù)將來自于全球整合。為擺脫奇瑞汽車的品牌影響，觀致汽車從品牌和技術(shù)上白手起家，郭謙的計(jì)劃是前期運(yùn)營(yíng)通過穩(wěn)定品質(zhì)和個(gè)性化設(shè)計(jì)沖擊高端市場(chǎng)。

郭謙對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，根據(jù)觀致汽車的產(chǎn)品進(jìn)程，在推出第一款中級(jí)轎車后，觀致汽車的兩廂車、SUV也將隨后發(fā)布，電動(dòng)汽車將緊隨其后，以參與公司股東以色列集團(tuán)在電動(dòng)車領(lǐng)域的全球戰(zhàn)略。

須控制三大風(fēng)險(xiǎn)

招攬全球知名豪華車商組建高管層，觀致汽車打造的“多國(guó)部隊(duì)”管理團(tuán)隊(duì)如何控制風(fēng)險(xiǎn)？

首先觀致汽車16個(gè)核心管理人員中，13個(gè)來自國(guó)外跨國(guó)汽車集團(tuán)，分別掌握著設(shè)計(jì)、汽車工程、質(zhì)量和制造等汽車核心技術(shù)部門，這部分高管多來自于大眾、通用、寶馬、捷豹路虎、薩博、沃爾沃以及菲亞特。這支“多國(guó)部隊(duì)”的優(yōu)勢(shì)十分明顯，但是風(fēng)險(xiǎn)也同樣存在，如何形成企業(yè)合力、協(xié)同作戰(zhàn)是重要的企業(yè)融合能力。

其次是資金支持。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，注冊(cè)資金34億滿足不了觀致汽車發(fā)展需要，未來總投資可能超過200多億元，高管薪酬、品牌推廣和技術(shù)研發(fā)都將成為主要成本。

第三，是市場(chǎng)切入風(fēng)險(xiǎn)。觀致汽車把市場(chǎng)定位歐洲市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，其中歐洲市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟，對(duì)排放要求很高；同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)中級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，因此觀致汽車進(jìn)入市場(chǎng)依然有諸多不確定的難題待解。