每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

高昂的建店成本，正催生汽車(chē)銷售模式的改變。12月6日，龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華現(xiàn)身北京南四環(huán)“龐大奧特萊斯”汽車(chē)園，龐大將借鑒服裝品牌折扣賣(mài)場(chǎng)形式賣(mài)車(chē)。

此前，龐慶華曾經(jīng)曝料某些汽車(chē)品牌的4S店建設(shè)成本飆升，投資超過(guò)1億元，給經(jīng)銷商帶來(lái)了沉重的投資壓力與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在巨額投資成本與運(yùn)營(yíng)壓力之下，以龐大為代表的汽車(chē)經(jīng)銷集團(tuán)開(kāi)始尋求降低風(fēng)險(xiǎn)，嘗試以多品牌經(jīng)營(yíng)、低成本運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)形式推動(dòng)銷售。

奧特萊斯模式賣(mài)車(chē)

12月6日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在“龐大奧特萊斯”汽車(chē)園看到，多款北京現(xiàn)代、一汽海馬以及奔馳品牌的“過(guò)時(shí)”車(chē)型依次排開(kāi)，以10%～30%的折扣價(jià)進(jìn)行銷售。

龐慶華告訴記者，“借鑒目前服裝品牌市場(chǎng)上流行的奧特萊斯折扣賣(mài)場(chǎng)模式，龐大集團(tuán)將汽車(chē)廠商的‘老款新車(chē)’集中銷售，既處理了廠商庫(kù)存，又滿足消費(fèi)者以低價(jià)格購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的需求。”

據(jù)了解，目前“龐大奧特萊斯”產(chǎn)業(yè)園仍以商用車(chē)為主，有重汽、紅巖、解放等國(guó)內(nèi)主要商用車(chē)品牌入駐。還將引入乘用車(chē)、二手車(chē)、汽車(chē)配件、汽車(chē)維修、汽車(chē)裝飾用品、代儲(chǔ)代運(yùn)、商務(wù)咨詢等項(xiàng)目。

“現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，需要積極變通化解風(fēng)險(xiǎn)。”四川申蓉汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)王常裕告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“過(guò)去建一個(gè)4S店僅需要7~10畝地，現(xiàn)在需要20畝甚至30畝地，經(jīng)營(yíng)成本大幅增加。”

“為了降低建店初期的風(fēng)險(xiǎn)，我們只能采取小面積向多層樓發(fā)展的模式，將售后服務(wù)、維修、保養(yǎng)等一系列后序更合理規(guī)劃利用。”按照王常裕的解釋，目前土地成本居高不上，廠家對(duì)于4S店的規(guī)模與規(guī)格要求水漲船高，使得經(jīng)銷商不得不想辦法進(jìn)行變通。

北京亞運(yùn)村交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓就向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，汽車(chē)保有量大增一定程度上減弱了汽車(chē)營(yíng)銷模式的關(guān)注度，隨著增速放緩，廠商和經(jīng)銷商將更多注意力放在銷售模式上。

在盈利模式上，龐大集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，“奧特萊斯”對(duì)龐大而言，是一個(gè)可進(jìn)可退的商業(yè)模式，風(fēng)險(xiǎn)很小。同時(shí)，低價(jià)銷售帶來(lái)的銷量將成為龐大集團(tuán)的主要利潤(rùn)來(lái)源。

經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型

今年以來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷商普遍面臨較大庫(kù)存壓力，尤其是在商用車(chē)領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，1~10月，中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷分別為328.57萬(wàn)輛和340.06萬(wàn)輛，同比分別下降7.65％和5.25％。

同時(shí)，乘用車(chē)市場(chǎng)情況也并不樂(lè)觀，遲亦楓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，最新數(shù)據(jù)顯示，北京汽車(chē)市場(chǎng)有4S店637家，撤出市場(chǎng)的有30家左右，但總量仍在增加。

他認(rèn)為，汽車(chē)營(yíng)銷模式的創(chuàng)新是一個(gè)漸變的過(guò)程，生產(chǎn)壓力導(dǎo)致單體4S店向經(jīng)銷商集團(tuán)模式過(guò)渡，盡管集團(tuán)化的優(yōu)勢(shì)在于多品牌經(jīng)營(yíng)加強(qiáng)了經(jīng)銷商抗風(fēng)險(xiǎn)能力，但是“集團(tuán)化解決不了根本問(wèn)題。”

羅磊告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，類似“奧特萊斯”汽車(chē)超市這種模式已經(jīng)有過(guò)嘗試，“龐大奧特萊斯”的創(chuàng)新之處在于單一法人在一個(gè)園區(qū)經(jīng)營(yíng)多種品牌，盈利來(lái)源主要為銷量；而以亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)為代表的多品牌市場(chǎng)，主要盈利來(lái)源為經(jīng)銷商場(chǎng)地租金。

對(duì)于此種模式的風(fēng)險(xiǎn)，分析認(rèn)為，仍主要來(lái)自與汽車(chē)廠商的博弈。作為個(gè)性體現(xiàn)較強(qiáng)的產(chǎn)品，汽車(chē)的賣(mài)場(chǎng)式銷售能否長(zhǎng)期獲得認(rèn)可還有待觀察。羅磊認(rèn)為，在短期內(nèi)，由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍處于首次購(gòu)車(chē)為主導(dǎo)的階段，價(jià)格導(dǎo)向依舊較為明顯，因此“奧特萊斯”帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)于消費(fèi)者有一定吸引力。

分析認(rèn)為，“奧特萊斯”或?qū)⒁砸环N過(guò)渡模式存在。遲亦楓認(rèn)為，汽車(chē)營(yíng)銷由分散向集團(tuán)化過(guò)渡是一種良性發(fā)展，但并非最好的選擇。他主張汽車(chē)營(yíng)銷以展廳形式集合，在突出品牌個(gè)性的基礎(chǔ)上，做到成本最低。