每經(jīng)編輯 王迎春

據(jù)媒體消息稱，11月22日鐵道部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵道部內(nèi)部機構(gòu)設(shè)置的通知》（以下簡稱通知），規(guī)定撤銷鐵道部咨詢調(diào)研組、鐵道部客運專線系統(tǒng)集成辦公室，撤銷鐵道部運輸局裝備部、基礎(chǔ)部、客運專線技術(shù)部、土地管理部。設(shè)立鐵道部運輸局機務(wù)部、車輛部、供電部、工務(wù)部、電務(wù)部。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，新設(shè)立的機務(wù)部、車輛部、供電部實際由原運輸局的“裝備部”拆分而來，工務(wù)部、電務(wù)部則由原運輸局基礎(chǔ)部拆分而來。

“這似乎又回到了原點。”一位鐵路資深人士告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，事實上，過去鐵道部本就分別設(shè)立了機務(wù)局和車輛局，分管機車和客、貨車，后來因為要求改革，精簡機構(gòu)，才把二局合并為裝備部。基礎(chǔ)部同樣如此，是由原先的工務(wù)局和電務(wù)局合并而成的。

那次合并以后，裝備部、基礎(chǔ)部全權(quán)負責鐵道部機車采購、管理，擬定機車、車輛、工務(wù)、電務(wù)等主要運輸設(shè)備及配件的造、修質(zhì)量驗收標準和運用標準等職責，集多項成千上萬億資金的項目審批大權(quán)于一身，運輸局也由此被認為是高鐵投資環(huán)節(jié)尋租空間較大的部門。

目前已經(jīng)落馬的素有“高鐵第一人”之稱的張曙光，曾身居鐵道部運輸局裝備部副主任、鐵道部運輸局局長等要職，也正是因其大權(quán)在握，而不斷卷入高鐵灰色利益鏈里各種關(guān)系利益漩渦。

鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院車探來曾向媒體表示，此次鐵道部內(nèi)部機構(gòu)調(diào)整，主要是根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)需要，理順各部門關(guān)系，便于專業(yè)化管理。