每經(jīng)網(wǎng)12月15日成都電 每經(jīng)記者 劉林鵬 發(fā)自成都

受國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量繼續(xù)回落，需求不振、全球鐵礦砂產(chǎn)量穩(wěn)步增長等多重因素影響，11月我國鐵礦石進(jìn)口價格顯著下跌。

   今日（12月15日）晚間，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從海關(guān)獲悉，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國鐵礦砂進(jìn)口規(guī)模一直穩(wěn)定在較高水平，僅在10月出現(xiàn)了短暫的大幅回落，環(huán)比降幅達(dá)17.5%，但此后迅速回升，11月當(dāng)月進(jìn)口量為6420萬噸，環(huán)比大幅增加28.6%；與此同時，鐵礦砂進(jìn)口價格結(jié)束了此前連續(xù)4個月維持的每噸170美元以上的高位，11月進(jìn)口價格跌至每噸162.1美元，環(huán)比下跌7.6%，跌幅較上月顯著加深。

需求不振

為何11月進(jìn)口價格會顯著下跌？

11月國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量繼續(xù)回落，需求不振。據(jù)中鋼協(xié)11月28日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，11月中旬全國重點(diǎn)企業(yè)日均粗鋼產(chǎn)量為148.4萬噸，環(huán)比下降1.4%，預(yù)估全國日均粗鋼產(chǎn)量為166.37萬噸，大幅低于10月日均210萬噸的產(chǎn)量，創(chuàng)年內(nèi)產(chǎn)量新低 ，國內(nèi)鋼材需求明顯減少。與此同時，受歐債危機(jī)影響，歐洲的重要鋼廠紛紛宣布減產(chǎn)，10月底安塞樂米塔爾關(guān)閉歐洲的部分高爐和電爐，蒂森克虜伯宣布將在第四季度削減其在歐洲的鋼產(chǎn)量50萬噸 。

此外，全球鐵礦砂產(chǎn)量穩(wěn)步增長是11月份我國鐵礦砂進(jìn)口價格顯著下跌的一個重要原因。2011年，金融危機(jī)掀起的全球礦業(yè)投資風(fēng)潮項目開始進(jìn)入達(dá)產(chǎn)期，新增產(chǎn)能的釋放導(dǎo)致鐵礦砂產(chǎn)量明顯增長，四大礦山中除力拓外，鐵礦砂產(chǎn)量均創(chuàng)下歷史新高。今年第三季度四大礦山共生產(chǎn)鐵礦砂1.77億噸，同比增加11.2%，環(huán)比增加9.6%，其中淡水河谷產(chǎn)量為8790萬噸，同比增加10%，環(huán)比增加13.5%；力拓4983萬噸，同比增加 4.7%，環(huán)比增加2%，是僅次于2010年第四季度5005萬噸的歷史次高；此外，必和必拓產(chǎn)量為3957萬噸，同比增加23.7%，環(huán)比增加11.4%；FMG為1584萬噸，同比大幅增加62.5%，環(huán)比增加27.7% 。

值得注意的是，下游行業(yè)普遍疲軟，難以帶動鋼材需求。工信部11月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月當(dāng)月我國船舶行業(yè)僅承接船舶訂單94萬載重噸，是2009年6月以來月度承接的最低值 ，造船業(yè)鋼材需求減少；同時，國內(nèi)房地產(chǎn)調(diào)控初見成效，據(jù)央行最新的數(shù)據(jù)顯示，今年前3季度，房貸增速明顯回落，人民幣房地產(chǎn)貸款同比少增加了7439億元 ，房地產(chǎn)需求不振亦拉底鋼材需求；不僅如此，鐵路方面因為融資困難的問題，目前停工項目達(dá)到了在建鐵路項目的9成以上，也影響了國內(nèi)鋼材的需求量。

定價機(jī)制向現(xiàn)貨交易靠攏

統(tǒng)計顯示，受近期鐵礦砂需求不振，市場供求關(guān)系逆轉(zhuǎn)的影響，現(xiàn)貨礦價格大幅下跌，必和必拓主動調(diào)低鐵礦砂價格，淡水河谷被迫跟隨降價，第四季度報價從每噸175美元下調(diào)至160美元，其鐵礦石部執(zhí)行董事表示正在與中國客戶逐個談判，有可能采取按照實際均價定價的措施，取代自2010年4月以來采用的季度定價模式 。

鋼企利潤微薄也值得關(guān)注。中鋼協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月份77家大中型鋼企中有25家出現(xiàn)虧損，行業(yè)銷售利潤率僅為0.47%，利潤僅13.75億元，環(huán)比下降82.6%，多數(shù)鋼企處于成本線下虧損經(jīng)營。

國外礦商航運(yùn)控制力加強(qiáng)

據(jù)悉，國外礦商加強(qiáng)航運(yùn)控制力，定價話語權(quán)將進(jìn)一步加強(qiáng)。淡水河谷近日宣布將啟動位于菲律賓中部蘇比克灣的一座鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)中心，其此舉意在控制海運(yùn)市場，降低鐵礦砂運(yùn)輸成本，在巴西-中國鐵礦砂航線上，這對中國船舶公司將造成巨大沖擊。2008年以來，三大巨頭不斷加大自建船隊的規(guī)模，其中尤以淡水河谷為甚，去年淡水河谷構(gòu)筑的自有船隊計劃已累計投資93億美元，目前淡水河谷現(xiàn)有運(yùn)力22艘，近500萬載重噸，加上購入、新造和租賃等方式控制的運(yùn)力，截至2013年將控制80艘、2500多萬載重噸的干散貨運(yùn)力和訂單，其中包括近40艘40萬噸級礦砂船，這將嚴(yán)重削弱國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有的23萬噸和30萬噸級礦砂船的市場競爭力 。

為此海關(guān)建議：一是繼續(xù)加強(qiáng)對鐵礦砂進(jìn)口量價走勢的監(jiān)測，及時發(fā)布預(yù)警信息，引導(dǎo)企業(yè)合理把握進(jìn)口節(jié)奏；二是鼓勵企業(yè)多渠道建立海外鐵礦砂供應(yīng)基地，拓展新興進(jìn)口來源地，增強(qiáng)對上游資源的控制能力；三是及時評估國內(nèi)鐵礦石價格指數(shù)的影響，努力提高國內(nèi)指數(shù)在國際市場的影響力，爭取我國在鐵礦石市場的話語權(quán)、定價權(quán)；四是合理引導(dǎo)國內(nèi)鋼鐵企業(yè)兼并重組，加強(qiáng)對鋼企環(huán)保指標(biāo)的監(jiān)控和考核，建設(shè)綠色鋼鐵企業(yè)。