每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

市場(chǎng)空間備受合資企業(yè)擠壓的自主品牌企業(yè)，不再甘心處處受制于人，決意在新的一年開(kāi)始絕地反擊。

日前在奇瑞高端品牌瑞麒G3的上市儀式上，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍表示，“國(guó)家將重新定義自主品牌，有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的才算是自主品牌。”這一說(shuō)法直接將矛頭指向了當(dāng)前業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)——合資自主品牌，而尹同躍的這番言論，也被視為是自主品牌車(chē)企向合資企業(yè)發(fā)起反擊的一個(gè)信號(hào)。

公務(wù)車(chē)新機(jī)遇

“救助”自主品牌的政策信號(hào)，首先來(lái)自于剛剛實(shí)施的 《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄管理細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《細(xì)則》）。這一《細(xì)則》被業(yè)界解讀為國(guó)家針對(duì)自主品牌市場(chǎng)占有率下滑，而提供的一項(xiàng)扶持政策。

此外，根據(jù)國(guó)家發(fā)布的其他相關(guān)政策，未來(lái)自主品牌在公務(wù)車(chē)采購(gòu)中所占比例將至50%以上。而此次公務(wù)車(chē)采購(gòu)新標(biāo)準(zhǔn)中更明確，“黨政機(jī)關(guān)應(yīng)配備使用國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，對(duì)自主品牌和自主創(chuàng)新的新能源汽車(chē)，可以實(shí)行政策優(yōu)先采購(gòu)”。

公車(chē)采購(gòu)新政無(wú)疑給自主品牌車(chē)企打開(kāi)了久久難破的城門(mén)，廣汽傳祺、奔騰B70、榮威550等車(chē)型都馬上上陣，選裝了1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)這一符合政策要求的車(chē)型，以攻占公務(wù)車(chē)市場(chǎng)。尹同躍也同樣表達(dá)出了對(duì)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的期待：“作為目前瑞麒品牌中最高端的產(chǎn)品，瑞麒G6專(zhuān)為公務(wù)車(chē)市場(chǎng)打造。”

另?yè)?jù)奇瑞銷(xiāo)售公司總經(jīng)理馬德驥透露，奇瑞旗下車(chē)型除QQ等小型車(chē)之外，其他大部分車(chē)型都已進(jìn)入相關(guān)政府采購(gòu)部門(mén)的采購(gòu)名單。

自主品牌面臨壓力

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售552.35萬(wàn)輛，同比下降2.34%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.15%，市場(chǎng)占有率較上年同期下降3.28個(gè)百分點(diǎn)。

在12月舉行的全國(guó)汽車(chē)信息研討會(huì)上，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，今年內(nèi)資乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率下降了2%以上，排除出口的增量，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的自主品牌銷(xiāo)量已呈下滑。

事實(shí)上，對(duì)自主品牌沖擊最大的就是日漸興盛的合資自主產(chǎn)品，這些產(chǎn)品既擁有自主品牌在生產(chǎn)及制造成本上的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又擁有合資品牌的品牌溢價(jià)能力。

目前廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等公司紛紛推出了自己的合資自主品牌，而有消息稱(chēng)，華晨寶馬也在醞釀自己的合資自主品牌，或在明年北京車(chē)展期間發(fā)布。依托合資企業(yè)的強(qiáng)大盈利能力，合資自主品牌或?qū)⒊掷m(xù)對(duì)自主品牌構(gòu)成壓力。

自主品牌的生存環(huán)境日漸艱難。饒達(dá)稱(chēng)，“奇瑞目前非主營(yíng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)整車(chē)?yán)麧?rùn)；一汽夏利的利潤(rùn)也只是一汽豐田的零頭，多年處于利潤(rùn)下行狀態(tài)；而曾經(jīng)創(chuàng)造銷(xiāo)售神話的比亞迪，其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)(比如電池)利潤(rùn)也遠(yuǎn)超汽車(chē)業(yè)務(wù)。”

向研發(fā)求破局

為了獲得更多的利潤(rùn)，自主品牌車(chē)企近年來(lái)紛紛沖擊中高端市場(chǎng)，希望借此提升品牌溢價(jià)能力。

短短幾年內(nèi)，奇瑞的瑞麒品牌，吉利的帝豪品牌等一系列新品牌應(yīng)運(yùn)而生。但是，自主品牌沖擊高端的夢(mèng)想?yún)s遭到了市場(chǎng)的無(wú)情阻擊。

以奇瑞打造的高端品牌瑞麒為例，車(chē)型上市以來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)卻并不突出。馬德驥也坦率承認(rèn)，今年瑞麒G5、G6銷(xiāo)量不理想，主要原因在于品牌不強(qiáng)，消費(fèi)者不認(rèn)可。

由于目前新品牌沒(méi)有充裕的利潤(rùn)支撐，企業(yè)的研發(fā)投入也正在受到影響。據(jù)奇瑞汽車(chē)工程研究總院副院長(zhǎng)沈浩杰介紹，奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型前研發(fā)項(xiàng)目有130個(gè)之多，但現(xiàn)在只有原先的零頭，幾乎砍掉了四分之三。

“現(xiàn)有項(xiàng)目都是根據(jù)各方面評(píng)估選出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的車(chē)型繼續(xù)研發(fā)。為了進(jìn)一步整合資源，奇瑞研發(fā)已經(jīng)從以產(chǎn)品為單位向以項(xiàng)目為單位進(jìn)行轉(zhuǎn)型。”沈浩杰說(shuō)。

相對(duì)于國(guó)內(nèi)一些企業(yè)迫于資金及技術(shù)儲(chǔ)備不足而進(jìn)行的車(chē)型逆向研發(fā)，奇瑞所堅(jiān)持的正向研發(fā)則需要更多的資金投入。據(jù)奇瑞方面人士透露，奇瑞目前用于研發(fā)的費(fèi)用支出已經(jīng)占其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的10%左右。

除奇瑞外，其他自主品牌車(chē)企也正在向體系內(nèi)平臺(tái)化的方向發(fā)展。據(jù)了解，到目前為止，吉利已形成擁有吉利、華普兩個(gè)老品牌和全球鷹、帝豪、英倫三個(gè)全新子品牌的集群陣容。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如果政府部門(mén)有意重新“定義”自主品牌，那么一系列政策將更多向自主品牌傾斜，而自主品牌車(chē)企能否利用現(xiàn)有政策優(yōu)勢(shì)，縮小差距，也成為能否絕地反擊的關(guān)鍵。