每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖在這個(gè)冬天轟然倒下，“貼地飛行”的神話幾近成為歷史傳說。喧鬧的薩博收購(gòu)案終于在2011年末有了分曉——龐大退出，薩博破產(chǎn)，而青年汽車仍將希望寄予借助薩博的“鳳凰”平臺(tái)技術(shù)，三年后推出全新車型，實(shí)現(xiàn)“涅槃”。

關(guān)于為何對(duì)薩博如此窮追不舍，青年汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)龐青年表示，目前青年汽車已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移到新平臺(tái)的研發(fā)工作中，預(yù)計(jì)三年以后，推出基于薩博鳳凰平臺(tái)技術(shù)的全新車型，在中國(guó)以及歐洲市場(chǎng)銷售。

薩博轎車品牌黯然退場(chǎng)

擁有64年品牌歷史的薩博汽車或?qū)⒊蔀橐欢斡洃洝?jù)悉，薩博汽車進(jìn)入破產(chǎn)清算之后，薩博轎車品牌將收歸薩博卡車和薩博飛機(jī)，薩博轎車品牌將隨之消失。

導(dǎo)致薩博破產(chǎn)的 “最后一根稻草”無(wú)疑是來(lái)自通用對(duì)于各種重組方案的反對(duì)，這是中國(guó)投資者無(wú)論如何沒有預(yù)料到的。

早在重組期間，龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華就曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中方和通用方面從未有過直接接觸，所有溝通均由瑞典汽車從中協(xié)調(diào)。然而，龐慶華坦言，時(shí)至今日，仍然無(wú)法理解通用為何對(duì)于中國(guó)企業(yè)收購(gòu)薩博反對(duì)得如此堅(jiān)決。

然而，回顧整個(gè)收購(gòu)進(jìn)程，從一開始的信心滿滿，到峰回路轉(zhuǎn)、矛盾重重。龐慶華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，關(guān)鍵在于時(shí)間拖得太久了。“如果時(shí)間緊湊，在7月份盡快付款和完成審批，將不會(huì)是這個(gè)結(jié)果。”顯然，他對(duì)錯(cuò)過好時(shí)機(jī)備感遺憾。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在青年汽車走進(jìn)公眾視線之時(shí)，甚至作為伙伴龐大集團(tuán)而言，這都是個(gè)并不美好的“意外”。

據(jù)悉，青年汽車與薩博早已簽署《合作備忘錄》，也就是說，如果薩博進(jìn)入中國(guó)，青年汽車將成為整車合資的不二選擇。

青年汽車對(duì)于收購(gòu)薩博進(jìn)入主流轎車領(lǐng)域的企圖可謂 “司馬昭之心”。即使薩博宣布破產(chǎn)，青年汽車首席談判代表、龐青年之女龐彩萍依舊表示，青年汽車前期投入的資金一部分是用于成立“瑞典薩博開發(fā)公司”，其他的投入資金換回的是技術(shù)。

她表示，青年汽車已成功購(gòu)買了薩博全新開發(fā)的鳳凰平臺(tái)技術(shù)，資料已經(jīng)拿回中國(guó)，“這個(gè)技術(shù)是非常高端的，絕對(duì)物超所值”。

根據(jù)青年汽車計(jì)劃，下一步將會(huì)啟用瑞典薩博汽車開發(fā)公司，用已經(jīng)拿到的技術(shù)讓瑞典薩博開發(fā)公司開發(fā)和生產(chǎn)91、92、93、94、95、96、97車型。

龐青年也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，他依舊看好薩博的品牌價(jià)值和技術(shù)價(jià)值，全新開發(fā)的鳳凰平臺(tái)技術(shù)讓他對(duì)于此次收購(gòu) “很滿意”。三年以后，青年汽車將在中國(guó)和歐洲生產(chǎn)、銷售基于此平臺(tái)研發(fā)的青年轎車，他說，“那是薩博重現(xiàn)輝煌之時(shí)”。

瑞典汽車表示，薩博已經(jīng)與數(shù)個(gè)潛在的投資者進(jìn)行了接觸，并且將相關(guān)信息遞交給瑞典政府和薩博工會(huì)。據(jù)悉，根據(jù)瑞典法律，即便公司啟動(dòng)破產(chǎn)清算程序，但只要在完成破產(chǎn)之前有新投資方進(jìn)入并提供資金，則可以擺脫真正破產(chǎn)的命運(yùn)。

海外收購(gòu)需理性回歸

“這可以稱之為一個(gè)血淋淋的教訓(xùn)。”AutomotiveForesight上海公司總經(jīng)理張?jiān)ジ嬖V 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。他認(rèn)為，最為深刻的教訓(xùn)無(wú)疑是如何衡量一個(gè)品牌是否值得投資。

對(duì)于中國(guó)車企而言，最需要的無(wú)疑是品牌價(jià)值和核心技術(shù)。但是，張?jiān)シ治?，無(wú)論是從品牌還是技術(shù)層面衡量，薩博的價(jià)值已經(jīng)所剩無(wú)幾。就其技術(shù)分析，薩博身上最為重要的技術(shù)，其實(shí)早已經(jīng)被通用以及北汽獲取，青年汽車獲得的所謂“薩博全新開發(fā)的鳳凰平臺(tái)技術(shù)”只是一個(gè)概念平臺(tái)，沒有制造和生產(chǎn)能力。

從品牌角度而言，由于持續(xù)的虧損和停工，相關(guān)分析人士認(rèn)為，從其債務(wù)結(jié)構(gòu)、品牌銷售、供應(yīng)商等眾多因素綜合分析看來(lái)，薩博已是一家病入膏肓的企業(yè)。

由此可以看出，薩博并不是收購(gòu)的好選擇。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)熊傳林表示，薩博汽車價(jià)值早已經(jīng)打了折扣。

張?jiān)ケ硎荆跉W洲經(jīng)濟(jì)普遍不景氣的時(shí)候，中國(guó)企業(yè)通過收購(gòu)的方式謀求快速發(fā)展無(wú)疑是一條捷徑，不能因?yàn)槭召?gòu)薩博項(xiàng)目的失敗完全否定收購(gòu)在汽車行業(yè)的價(jià)值，但是風(fēng)險(xiǎn)考慮至關(guān)重要。

張?jiān)ソㄗh，首先，要明確被收購(gòu)企業(yè)的價(jià)值，通過收購(gòu)海外高端零部件企業(yè)獲得相應(yīng)的核心技術(shù)無(wú)疑是現(xiàn)階段中國(guó)汽車業(yè)最需要的。其次，在收購(gòu)中，專業(yè)的財(cái)務(wù)、律師、風(fēng)險(xiǎn)控制團(tuán)隊(duì)是非常必要的；而在薩博收購(gòu)中，對(duì)于來(lái)自通用方面的阻撓始料未及，導(dǎo)致了全盤失敗。最后，他提示，在收購(gòu)中，對(duì)于企業(yè)實(shí)際控制人的了解尤為重要。

他坦言，在此次收購(gòu)中，龐大集團(tuán)明顯“有點(diǎn)冤”，以預(yù)付購(gòu)車款名義支付的貸款已經(jīng)把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，后續(xù)再無(wú)資金注入。然而，薩博汽車重組人以及瑞典汽車CEO穆勒的搖擺不定無(wú)疑加大了此次收購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。