每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“相信多年后回頭來(lái)看，2011年對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的意義非同尋常，可以稱(chēng)為轉(zhuǎn)折之年”，汽車(chē)行業(yè)資深分析師賈新光告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

2011年1~11月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1672.83萬(wàn)輛和1681.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.00%和2.56%。國(guó)家信息中心預(yù)計(jì)，2011年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體增速為3.3%，為1999年以來(lái)的最低。

國(guó)家信息中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明表示，造成今年汽車(chē)銷(xiāo)量增速大幅度下滑的因素主要有兩個(gè)：宏觀方面，由于政府實(shí)行貨幣緊縮政策、整體經(jīng)濟(jì)增速下降，汽車(chē)行業(yè)所受沖擊較大；產(chǎn)業(yè)方面，多個(gè)鼓勵(lì)政策集體淡出無(wú)疑加劇了汽車(chē)行業(yè)增速的下滑速度。

雖然今年整體銷(xiāo)量無(wú)法突破年初眾多機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2000萬(wàn)輛大關(guān)，但是中國(guó)依舊保持著“全球第一市場(chǎng)”的地位。入世十年，成長(zhǎng)最快同時(shí)備受關(guān)注的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何由大轉(zhuǎn)強(qiáng)，成為2011年的“主命題”。

夢(mèng)碎2000萬(wàn)輛關(guān)口

2009年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增幅為46%；2010年，銷(xiāo)量持續(xù)高增長(zhǎng)，增幅達(dá)34%；2011年，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速急轉(zhuǎn)直下，年度增長(zhǎng)僅3%左右，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)躍上2000萬(wàn)輛臺(tái)階的夢(mèng)想破滅。

如此的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑讓人大跌眼鏡，甚至讓行業(yè)內(nèi)人士措手不及。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) （以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度屢次預(yù)測(cè)失準(zhǔn)是意料之外的事情，可以說(shuō)是一個(gè)失誤。

2011年初，中汽協(xié)預(yù)計(jì)本年度銷(xiāo)量增長(zhǎng)為10%~15%，較之前兩年動(dòng)輒超過(guò)30%以上的增速已經(jīng)大幅縮水。經(jīng)過(guò)大半年的觀察，10月份，中汽協(xié)將這一預(yù)期調(diào)整到不足5%。

董揚(yáng)分析認(rèn)為，中汽協(xié)年初預(yù)測(cè)增速是因?yàn)榭紤]到國(guó)家扶植政策退出的因素，所以才把增長(zhǎng)數(shù)值降到一個(gè)相對(duì)較低的水平。但沒(méi)有估計(jì)到日本地震、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼新政等外部和宏觀調(diào)控層面對(duì)車(chē)市的巨大影響，所以隨后做了調(diào)整，但是顯然5%的預(yù)期也過(guò)于樂(lè)觀了。

分析人士告訴記者，受政策影響最為明顯的是微客車(chē)型，微客市場(chǎng)今年同比下滑近10%。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，徐長(zhǎng)明告訴記者，高級(jí)別車(chē)保持了較好的發(fā)展形勢(shì)，低級(jí)別車(chē)發(fā)展受阻。這是與以往調(diào)控年份不一樣的結(jié)構(gòu)特征。在車(chē)型方面，最為顯著的特征是豪華車(chē)市場(chǎng)保持著超過(guò)30%的市場(chǎng)增速，以德系三強(qiáng)為代表的豪華車(chē)企業(yè)正在全力提升中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能，甚至出現(xiàn)了“產(chǎn)量決定銷(xiāo)量”的狀況。

對(duì)此，分析人士認(rèn)為，豪華車(chē)本身具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，即受市場(chǎng)和政策的影響相對(duì)較小，這是由豪華車(chē)自身特點(diǎn)與消費(fèi)者決定的。正是因此，未來(lái)幾年，豪華車(chē)企業(yè)將保持加速國(guó)產(chǎn)的趨勢(shì)。

與之相對(duì)應(yīng)的是自主品牌企業(yè)在本年度遭遇了前所未有的困難。徐長(zhǎng)明分析，這是由以下三點(diǎn)原因造成的：首先，自主品牌不具有規(guī)模擴(kuò)張帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，因此在成本上漲時(shí)，自主品牌勢(shì)必面臨更大的困難；其次，合資企業(yè)進(jìn)軍自主品牌領(lǐng)域，進(jìn)一步加大了成本優(yōu)勢(shì)；第三，油價(jià)等綜合費(fèi)用上漲，對(duì)于自主品牌的挑戰(zhàn)更大。

2012年市場(chǎng)分化加劇

對(duì)于2012年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速的預(yù)期各方觀點(diǎn)不一，總體而言，普遍認(rèn)為不可能再出現(xiàn)類(lèi)似2009和2010年的高增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)而以維持穩(wěn)定為主。

近日，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)預(yù)計(jì)，2012年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增速為5%左右。這是由于，今年車(chē)市的不景氣為明年小幅增長(zhǎng)提供了基礎(chǔ)，但是顯然沒(méi)有任何驅(qū)動(dòng)因素使得2012年汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)反彈。

國(guó)家信息中心的分析相對(duì)樂(lè)觀，基于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入第二個(gè)高速成長(zhǎng)期，預(yù)測(cè)2012年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體增速有望接近10%。其中，乘用車(chē)依然是增長(zhǎng)重點(diǎn)，增速可達(dá)10%左右，同時(shí)微客、商用車(chē)有望實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

在產(chǎn)業(yè)政策方面，徐長(zhǎng)明預(yù)計(jì)，2012年不會(huì)出臺(tái)全局性的鼓勵(lì)和限制總量的政策。

2012年，市場(chǎng)持續(xù)調(diào)整勢(shì)必造成汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。分析認(rèn)為，行業(yè)平均利潤(rùn)率下降，強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱。因此，保持利潤(rùn)穩(wěn)定、提高市場(chǎng)份額、做強(qiáng)更為重要。

徐長(zhǎng)明告訴記者，過(guò)去強(qiáng)調(diào)規(guī)模擴(kuò)張的合資和部分自主廠商基本都勝出了，未來(lái)必須在規(guī)模與做強(qiáng)之間尋求平衡點(diǎn)才能勝出。“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”不再是一個(gè)課題，而是一個(gè)必須面對(duì)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。

在自主品牌方面，一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長(zhǎng)安等紛紛發(fā)布自主品牌戰(zhàn)略，一批自主品牌車(chē)型將相繼推向市場(chǎng)。分析認(rèn)為，2012年自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)將從傳統(tǒng)意義上以奇瑞、吉利為代表的自主品牌企業(yè)轉(zhuǎn)向大企業(yè)集團(tuán)。

與此同時(shí)，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視導(dǎo)致產(chǎn)能不斷大幅度擴(kuò)張。徐長(zhǎng)明告訴記者，幾乎所有跨國(guó)公司的共同理念——贏得中國(guó)才能贏得世界。在一汽-大眾成為第三個(gè)年度銷(xiāo)售百萬(wàn)輛的企業(yè)后，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)相繼在年末提出明年銷(xiāo)售突破百萬(wàn)輛的目標(biāo)。細(xì)分市場(chǎng)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的下沉勢(shì)必造成更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期的“中國(guó)機(jī)會(huì)”

民生銀行汽車(chē)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理王煒告訴記者，2011年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)面臨的并不是拐點(diǎn)，而是回歸理性的增長(zhǎng)。今后，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，低速增長(zhǎng)將成為趨勢(shì)。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展要把提高傳統(tǒng)汽車(chē)的能效和發(fā)展新能源汽車(chē)兩者結(jié)合起來(lái)。

此外，賈新光向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)而言，有眾多壓力的同時(shí)充滿機(jī)會(huì)。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)整，自主品牌企業(yè)重新洗牌，而不是今天“大而龐雜”的競(jìng)爭(zhēng)局面。

他表示，合資企業(yè)留給自主品牌的機(jī)會(huì)已經(jīng)非常少。由于技術(shù)提升需要時(shí)間和資金支撐，自主品牌企業(yè)最大的挑戰(zhàn)不僅是和合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，更為重要的是保證資金鏈完整。此外，海外市場(chǎng)成為眾多自主品牌企業(yè)的選擇。