每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

激進(jìn)和穩(wěn)健成為自主陣營中的兩個(gè)派別，在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)劇烈波動(dòng)時(shí)，穩(wěn)健型的車企脫穎而出，長(zhǎng)城和海馬的增長(zhǎng)率幾近與合資企業(yè)相當(dāng)，與大部分遭受重創(chuàng)的自主企業(yè)形成鮮明對(duì)比，也給自主陣營未來的發(fā)展提供了典型的案例。

長(zhǎng)城騰冀C30以月銷量超過1.5萬輛的月銷量擊敗新賽歐，在6萬元左右的區(qū)間內(nèi)，頂住了合資企業(yè)的進(jìn)一步價(jià)格下探趨勢(shì)；而海馬福美來三代則采取了緊盯北京現(xiàn)代悅動(dòng)的戰(zhàn)略，以月銷量超過7000輛的規(guī)模逼近合資企業(yè)A級(jí)車領(lǐng)地，擔(dān)負(fù)起自主品牌向上仰攻的重任。

自主品牌重災(zāi)區(qū)

2011年，10萬元以下的自主品牌成為銷量下滑的“重災(zāi)區(qū)”，此前市場(chǎng)的快速放量在今年戛然而止，自主品牌一遭遇市場(chǎng)波動(dòng)，就體現(xiàn)為銷量下滑。

一味地追求規(guī)模效應(yīng)，令很多自主品牌企業(yè)錯(cuò)失了品牌提升的時(shí)機(jī)，所以在應(yīng)對(duì)合資車型的價(jià)格下探時(shí)，產(chǎn)品防線出現(xiàn)失守。

此前市場(chǎng)的快速放量帶來的嚴(yán)重后果是使得自主品牌又進(jìn)入新一輪價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，在5萬元以下的市場(chǎng)空間內(nèi)，各家自主品牌企業(yè)推出了幾十款車型，投入重兵廝殺，本土自主品牌在低端市場(chǎng)上進(jìn)行著微利血拼，產(chǎn)品質(zhì)量被嚴(yán)重忽視。

此前，海馬的海福星產(chǎn)品就處于四、五萬元的區(qū)間內(nèi)，月銷量可以達(dá)到1萬輛甚至更多，但是海馬還是對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行了壓產(chǎn)，以保證為未來主力產(chǎn)品的上市讓路。海馬汽車副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理吳剛說，海馬認(rèn)為一條“大而全”的發(fā)展路線并不適合海馬，最終確定 “做精、做強(qiáng)、不爭(zhēng)大”的發(fā)展思路。

長(zhǎng)城汽車與海馬的發(fā)展思路不盡相同，但都采取了不盲目“求大”的策略。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍說，我們思考的不是單純的 “做大”，而是思考怎么才能做到國際化。還有一個(gè)思考是做好、做強(qiáng)，使有限的資源更“聚焦”。

不出錯(cuò)戰(zhàn)略改變盈利結(jié)構(gòu)

在市場(chǎng)即將進(jìn)入深度調(diào)整階段，激進(jìn)和浮躁帶給了自主品牌企業(yè)致命一擊，而低調(diào)、務(wù)實(shí)和穩(wěn)健應(yīng)該成為自主品牌企業(yè)未來的關(guān)鍵詞。

吳剛說，在殘酷的市場(chǎng)上，像海馬這樣的企業(yè)是不允許犯錯(cuò)的。與其功敗垂成不如步步為營。

從目前海馬汽車的銷量結(jié)構(gòu)來看，其福美來的銷售比例超過50%，在一定程度上保證了自主品牌企業(yè)的盈利能力和持續(xù)運(yùn)營的能力。海馬汽車相關(guān)人士曾坦言，此前海福星的最低售價(jià)車型，其實(shí)是沒有利潤(rùn)了，當(dāng)時(shí)賣車就是在賠本賺吆喝。

魏建軍曾表示，長(zhǎng)城發(fā)展至今依然很穩(wěn)定，打下一定的基礎(chǔ)。長(zhǎng)城的發(fā)展比較穩(wěn)健，雖然看著慢，但是失誤少，有失誤也不是致命的，否則就滿盤皆輸了。