每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

12月28日，北汽的自主品牌高端乘用車C70G在北京順義生產(chǎn)基地從生產(chǎn)線上駛下，這是2011年最后一款“下線”的自主品牌車型，但是它即將面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境卻是可以想見的寒冷。

今年國(guó)內(nèi)多數(shù)自主品牌車企的銷量下滑。盡管不排除購(gòu)置稅優(yōu)惠退出、節(jié)能新政等政策法規(guī)因素影響了自主品牌的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，但是也要承認(rèn)在外界 “推動(dòng)力”散去之后，自主品牌車企整體的產(chǎn)品力、品牌力“技不如人”。

自主品牌在研發(fā)體系，配套體系、人才結(jié)構(gòu)和資金投入等方面與跨國(guó)公司、合資公司存在差距，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。在惡劣的生存環(huán)境中若想實(shí)現(xiàn)突圍，自主品牌車企應(yīng)該更充分學(xué)習(xí)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“叢林法則”。

所謂“叢林法則”，即在自然界的食物鏈中，食肉動(dòng)物處于食物鏈的頂端，食草動(dòng)物處于中間；但是，在食肉動(dòng)物群體中還有另外一套規(guī)則，就是劃分勢(shì)力范圍，以自身實(shí)力決定進(jìn)食的順序。

過去，自主品牌車企一直征戰(zhàn)于中級(jí)車及以下市場(chǎng)區(qū)間，尤其是1.6升及以下乘用車的市場(chǎng)中。但是今年以來，1~11月，1.6升及以下乘用車銷量同比增長(zhǎng)4.68%，但乘用車自主品牌的銷量卻同比下降2.34%，且市場(chǎng)占有率較去年同期下降。這說明在這一細(xì)分市場(chǎng)上，自主品牌仍然沒有顯露出市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而被日韓系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食。

與低端車市場(chǎng)完全不同，中高端市場(chǎng)更重要的是服務(wù)，帶給消費(fèi)者額外的價(jià)值，而不僅是嘩眾取寵的炫目技術(shù)。比如在金融、保險(xiǎn)、維修等領(lǐng)域的服務(wù)，都尚待自主品牌車企去細(xì)細(xì)挖掘。