每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

盤點2011中國汽車的銷量數(shù)據(jù)，傳遞出的信息仍是合資歡喜自主愁。

《每日經(jīng)濟新聞》記者根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的銷量數(shù)據(jù)進行不完全統(tǒng)計，并綜合各家汽車公司官方公布的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，上汽通用五菱、上海通用、上海大眾和一汽-大眾成為乘用車行業(yè)的前四名，并全部進入銷量百萬輛俱樂部。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)的主流合資廠商基本完成了2011年的銷售目標，而受市場波動影響最大的仍是自主品牌陣營，多數(shù)車企離2011年年初制定的目標相距甚遠。自鼓勵汽車消費的相關政策退出之后，合資企業(yè)依靠品牌與技術優(yōu)勢仍然占據(jù)市場主導地位，而自主品牌車企品牌力不足、車型密集分布中低端市場的短板明顯存在。

4家公司進入百萬俱樂部

2011年前11個月，自主品牌乘用車共銷售552.35萬輛，占乘用車銷售總量的42.15%，市場占有率較上年同期下降3.28%。這意味著，自主品牌企業(yè)的市場正在不斷被合資品牌企業(yè)侵蝕。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，通用汽車兩家合資伙伴上汽通用五菱和上海通用仍保持了上漲的態(tài)勢，保持不錯的增幅。據(jù)廠家發(fā)布的信息，上汽通用五菱已實現(xiàn)全年銷量130萬輛的預定目標，同比增長超過5%；其中，旗下五菱品牌銷量達到121萬輛，在微車市場的占有率較上年有所提升，增幅接近46%。上海通用汽車發(fā)布的2011年銷量數(shù)據(jù)稱，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年共銷售123萬輛，其年初目標為115萬輛，再次刷新國內(nèi)乘用車企年度銷量紀錄，同比增長18.5%。

南北大眾仍然是2011年最值得關注的合資企業(yè)，其銷量均超過百萬輛。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，截至2011年12月23日，一汽-大眾已銷售102.3萬輛，完成年初100萬輛銷售目標；上海大眾則銷售114.5萬輛，仍需要“突擊”庫存以保證120萬輛目標實現(xiàn)。

受日本地震等因素影響，日系汽車廠商不如通用和大眾樂觀。一汽豐田截至2011年12月23日的累計銷量為51.7萬輛，距離55萬輛目標還需努力；其兄弟企業(yè)廣汽豐田的累計銷量為26.4萬輛，離28萬輛還有點距離。

本田在華的兩家合資企業(yè)面臨的情況，與豐田十分相似。截至12月23日，廣汽本田累計銷量約為34萬輛。去年年初廣本的銷量目標為44.2萬輛，去年年中調(diào)整為38.6萬輛，年末仍然需要壓庫以完成銷售目標；東風本田的累計銷量為25萬輛，去年年初目標是28萬輛。

三家日系廠商中，日產(chǎn)成為例外。數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月23日，東風日產(chǎn)銷量已經(jīng)達到78萬輛，超過預定目標，并在向80萬輛沖擊。

2011年，現(xiàn)代汽車的兩家合資企業(yè)表現(xiàn)較為穩(wěn)健。《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至12月23日，北京現(xiàn)代實現(xiàn)累計銷量為72.8萬輛，完成了預期72萬輛的目標；東風悅達起亞銷量也完成了42.4萬輛，距離年度43萬輛的目標也僅有咫尺距離。

另據(jù)神龍汽車公布的數(shù)據(jù)，2011年累計銷售40.4萬輛，同比增長8.24%，雖然沒有達到42.5萬輛的預期目標，但是東風標致和東風雪鐵龍的增長態(tài)勢猶存。

自主品牌車企“裸泳”

受到鼓勵汽車消費政策影響，前兩年自主品牌汽車呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。去年政策退出，自主品牌“裸泳”跡象明顯，對2011年市場預期過高，因此鮮有達標者。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計多方數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，除了少數(shù)自主品牌出現(xiàn)下滑，多數(shù)自主品牌仍然可以持平或者出現(xiàn)微量增長，因此自主品牌的現(xiàn)狀并不如想象中這么差。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自主品牌領軍企業(yè)奇瑞汽車截至2011年12月23日，累計銷量約為61.2萬輛，距離年初80萬輛的銷售任務仍有差距；而2010年，奇瑞汽車銷量68.2萬輛，銷量持平。奇瑞汽車銷量主要增長來自于QQ、旗云系和瑞虎等車型，但是巨額的產(chǎn)品研發(fā)費用投入也拖累了奇瑞汽車利潤。

至2011年12月23日，吉利汽車實現(xiàn)銷量為41.9萬輛，年初目標為49萬輛，差距仍然存在。2011年，在自由艦和金剛穩(wěn)住陣腳后，高端車型帝豪品牌也獲得市場的初步認可。

此外，對于2011年處于風口浪尖上的比亞迪來說，12月的最后統(tǒng)計數(shù)據(jù)仍沒有公布?！睹咳战?jīng)濟新聞》獲悉，預計比亞迪全年銷量約為45萬輛。仍處于調(diào)整期的比亞迪，很難達到2010年52萬輛的銷量水平。

上海汽車集團旗下的自主品牌乘用車2011年銷量也基本維持2010年水平，抑或有微幅增長。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計，上汽乘用車截至2011年12月23日的銷量為15.6萬輛，年銷量或與2010年持平，但是其2011年初制定的銷量目標為23萬輛，這一目標基本落空。目前上汽乘用車的產(chǎn)品線正在快速壯大，銷量主要來自榮威350、榮威550以及新MG3的貢獻。

江淮汽車截至2011年12月23日的銷量達到21.4萬輛，增幅也有所下滑。以瑞風起家的江淮乘用車是近兩年自主品牌的奇兵，和悅?cè)龓秃蛺俁S以及同悅改變了江淮乘用車低迷狀態(tài)，但是負責沖量的產(chǎn)品定價過高，市場并不買賬。

長城汽車是2011年自主品牌最大亮點。2011年長城汽車逆市上揚，累計銷售48.7萬輛，同比增長22.5%，超過行業(yè)平均增長水平。其中，長城汽車2011年出口量達到8.3萬輛，同比增長50%。長城汽車的功臣車型主要是哈弗SUV和騰翼C30，兩個車型月銷量均超過1萬輛以上，這兩款車的年銷量分別實現(xiàn)16.44萬輛和20.07萬輛。

2011年車市微增長

據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年中國乘用車的產(chǎn)銷量將超過1440萬輛，繼續(xù)保持增長。由于商用車的萎縮抵消了乘用車增長，因此中國汽車全年銷量有望持平2010年1806萬輛的年銷量，或呈微增長。

進入2011年，中國汽車產(chǎn)銷量增幅繼續(xù)回落，乘用車增幅下滑，商用車則出現(xiàn)下滑。據(jù)中國汽車業(yè)工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年1至11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1672.83萬輛和1681.56萬輛，同比分別增長2.00%和2.56%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為1312.27萬輛和1310.36萬輛，同比增長5.39%和5.26%；商用車產(chǎn)銷分別為360.56萬輛和371.20萬輛，同比分別下降8.68%和5.93%。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪獲悉，預計12月份汽車銷量基本與11月持平，那么預計2011年汽車銷量達到1840萬輛，同比實現(xiàn)微幅增長。

在采訪中記者了解到，汽車業(yè)內(nèi)人士對2012年的市場前景普遍不樂觀。分析認為，過去十年，中國汽車年銷量從200萬輛增長至1800萬輛，基數(shù)龐大，未來一段時間中國車市不可能再出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象，“黃金十年”宣告結束。