每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張靜 發(fā)自西安    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 張靜 發(fā)自西安

作為陜西高速公路兩大主要投融資平臺(tái)的陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司（以下簡稱陜西高速集團(tuán)）和陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司（以下簡稱陜西交建集團(tuán)），在日前發(fā)布的其2011年前三季度財(cái)報(bào)中稱，兩家融資平臺(tái)的負(fù)債分別為925.30億元和1148.97億元，負(fù)債總額逾2074.27億元，資產(chǎn)負(fù)債率均超過了75%。

而債務(wù)壓力已在多個(gè)方面有所反映，部分施工單位與材料商就工程款等問題與上述兩家公司已進(jìn)行了多次交涉。

多年跨越式發(fā)展的陜西高速，至此“減速緩行”。

“國家緊縮銀根后，國家發(fā)改委批的項(xiàng)目也緊縮了，今年就沒批什么項(xiàng)目，速度快的時(shí)候，光我們一年的項(xiàng)目就有8個(gè)。”陜西高速集團(tuán)黨委辦公室一位人士對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，集團(tuán)在建的許多項(xiàng)目，已經(jīng)放慢了速度。“廳里及省上的領(lǐng)導(dǎo)，多次跑到北京去協(xié)調(diào)建設(shè)資金。”他說。

對于接連發(fā)生的討債事件，陜西省交通廳官員解釋稱：“工程建設(shè)支付款項(xiàng)是有程序的，工程建設(shè)完后，沒有經(jīng)過監(jiān)理簽字計(jì)量，驗(yàn)收的程序沒完，所以款項(xiàng)才沒有支付，不存在拖欠的問題。”

不過，在上述陜西高速集團(tuán)黨委辦人士看來，緊縮銀根并非百害而無一利，“‘十一五’期間，陜西2367網(wǎng)規(guī)劃要建8000多公里，現(xiàn)在才完成3800公里，緊縮反而是好事，不僅緩解了資金壓力，還可以更好地發(fā)揮路網(wǎng)功能。”

相比陜西高速集團(tuán)“減速緩行”，陜西交建集團(tuán)在陜北的多條在建高速公路項(xiàng)目則一度出現(xiàn)短暫停建現(xiàn)象。其中在建的延（安）吳（起）高速公路26個(gè)施工標(biāo)段，2011年6月份以來，超半數(shù)陸續(xù)停工。

“由于資金緊張，延吳高速公路只修到銅川，銅川以北車流很大，車堵得再厲害也沒辦法。”上述陜西高速集團(tuán)黨委辦公室人士透露說。

西安交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院教授馮濤認(rèn)為，陜西高速的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與投資大躍進(jìn)有諸多關(guān)系。“陜西高速建設(shè)過程要掌握好節(jié)奏，哪些項(xiàng)目投資回報(bào)是比較穩(wěn)定的，就優(yōu)先建設(shè)這些工程，不要盲目上所有的項(xiàng)目。”

對于上述債務(wù)問題，中西部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院研究員史常君認(rèn)為，陜西“十一五”期間高速公路的投資過于龐大，很多項(xiàng)目都是靠貸款方式修建的。

“銀根緊縮、銀行惜貸，導(dǎo)致陜高速集團(tuán)為代表的多數(shù)高速公路企業(yè)陷入困境，一方面有大量的銀行利息，到期貸款要支付，另一方面要維持前幾年留下的龐大架構(gòu)，資金鏈斷裂在所難免。”史常君表示。