每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 王硯丹    

每經(jīng)記者 王硯丹

昨日（1月12日），中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2011年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2011年，中國(guó)汽車產(chǎn)量和銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長(zhǎng)0.84%和2.45%，比上年分別回落31.60和29.92個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷增速雙雙創(chuàng)下13年來最低。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，由于每個(gè)月中汽協(xié)都會(huì)公布月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，且許多上市車企已發(fā)布了2011年產(chǎn)銷量，因此2011年汽車行業(yè)數(shù)據(jù)不如人意已在許多分析師預(yù)料之中。但昨日午后，汽車板塊依然受壓下跌，亞夏汽車（002607，收盤價(jià)25.79元）、長(zhǎng)安汽車（000625，收盤價(jià)4.01元）跌幅均超過2%，汽車板塊有63%的個(gè)股出現(xiàn)下跌。

貨車產(chǎn)銷最低迷

分品種來看，乘用車表現(xiàn)相對(duì)較好。2011年乘用車產(chǎn)銷量分別達(dá)1448.53萬輛和1447.24萬輛，同比增長(zhǎng)4.23%和5.19%，高于行業(yè)總體增長(zhǎng)水平，其中SUV和MPV增長(zhǎng)明顯，SUV產(chǎn)銷完成160.26萬輛和159.37萬輛，同比增長(zhǎng)19.78%和20.19%，MPV產(chǎn)銷完成50.62萬輛和49.77萬輛，同比增長(zhǎng)12.24%和11.74%。而交叉乘用車因?yàn)楣膭?lì)政策的退出，產(chǎn)銷量分別只完成了223.9萬輛和225.83萬輛，同比下滑11.58%和9.38%，

商用車方面，客車與貨車形成了鮮明對(duì)比。受城市物流需求增長(zhǎng)拉動(dòng)，去年客車產(chǎn)銷量分別為48.26萬輛和48.79萬輛，同比增長(zhǎng)7.88%和10.11%。但受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響，貨車市場(chǎng)卻異常低迷，去年產(chǎn)銷量分別為265.37萬輛和270.20萬輛，同比下降7.04%和4.57%，半掛牽引車產(chǎn)銷分別為24.43萬輛和25.76萬輛，同比下降32.61%和27.37%。

新能源汽車成亮點(diǎn)

“中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)本來就在市場(chǎng)預(yù)期之內(nèi)”，一位汽車行業(yè)分析師指出，2009年～2010年，車市特別是小排量車在政策刺激下出現(xiàn)井噴，造成基數(shù)很高。隨著政策刺激逐步退出，再加上北京等城市限行限購(gòu)，又造成了部分潛在需求處于觀望狀態(tài)。2012年除了可能鼓勵(lì)為淘汰高污染舊車而推出補(bǔ)貼外，再像前幾年那樣大規(guī)模推出刺激政策的可能性不大。2012年汽車行業(yè)總體仍不是很樂觀。

但招商證券指出，從資本市場(chǎng)角度來看，目前汽車行業(yè)政策觸底信號(hào)逐步明朗，一季度是汽車消費(fèi)傳統(tǒng)旺季，在經(jīng)歷了前期股價(jià)大跌后，板塊估值已相對(duì)安全。今年2月，由于去年同期春節(jié)因素導(dǎo)致基數(shù)較低，行業(yè)銷量有望同比正增長(zhǎng)，并帶動(dòng)板塊反彈。

值得一提的是，新能源汽車成為去年行業(yè)亮點(diǎn)。據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高，其中純電動(dòng)汽車5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。另外，2011年生產(chǎn)代用燃料汽車3.11萬輛，銷售3.13萬輛。

中汽協(xié)指出：“隨著新能源汽車規(guī)劃即將推出，今后幾年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷將會(huì)有較大幅度的提高。”

進(jìn)入2012年以來，新能源汽車走勢(shì)強(qiáng)勁。比亞迪（002594，收盤價(jià)24.40元）元旦以后漲幅已經(jīng)達(dá) 到7.02%， 而 天 齊 鋰 業(yè)（002466，收盤價(jià)28.20元）等個(gè)股也有不同程度上漲。