每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

近期波羅的海干散貨綜合運費指數(shù) （BDI）急劇下跌，僅2012年開年第一個月跌幅就接近六成，1月30日BDI指數(shù)跌至702點，直逼2008年12月5日創(chuàng)下的歷史最低值663點。

分析人士稱，行業(yè)不景氣在延續(xù)，已有多家知名海運公司不堪成本壓力被迫拆船，行業(yè)低迷態(tài)勢難改。甚至有業(yè)內(nèi)人士表示，已有部分造船企業(yè)及海運企業(yè)出現(xiàn)違約或破產(chǎn)。

2011年最后一個交易日，BDI尚有1738點，但至2012年1月30日驟降至702點，接近2008年創(chuàng)下的歷史最低點，短短一個月跌幅近六成。事實上，自2011年12月12日起B(yǎng)DI指數(shù)一直處于急劇下跌狀態(tài)，截至2012年1月30日跌幅達到了63.6%。

業(yè)內(nèi)對行業(yè)短期及中期都不看好，甚至有分析人士指出，已經(jīng)有部分造船企業(yè)及海運企業(yè)出現(xiàn)違約或破產(chǎn)。

長城證券最新研報指出，BDI在最近2個月出現(xiàn)了斷崖式下跌走勢，包括中國在內(nèi)的亞洲市場假期因素導致市場需求極度清淡，主要經(jīng)濟體面臨的衰退風險導致鐵礦石等資源品需求也增速放緩，導致運力過剩的市場雪上加霜。

對于近期BDI指數(shù)大跌的原因，興業(yè)證券認為，“巴西和澳大利亞暴雨導致礦石生產(chǎn)和運輸困難及中國農(nóng)歷新年期間租家和貿(mào)易商退出市場是BDI指數(shù)年初以來大跌的主要促發(fā)因素。”整個行業(yè)的極度萎靡以及運力投放速度使得部分業(yè)內(nèi)人士長期看淡航運業(yè)。

“運力方面來看，由于2011年下水的萬箱船幾乎都投放至歐地航線，運力的大幅上升導致該航線運力供需嚴重失衡”，長城證券分析師認為，“且這種新增運力上升的趨勢在2012年仍很難扭轉(zhuǎn)，而部分公司實施的每天航班計劃在某種程度上也加大了市場的恐慌情緒。”