每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉林鵬 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 劉林鵬 發(fā)自成都

在汽車行業(yè)摸爬滾打多年的知名經(jīng)理人張欣又作出了其職業(yè)生涯中的一個重要決定——離開川汽。

去年5月份，張欣舍棄北京汽車股份有限公司常務副總裁的職位，轉(zhuǎn)赴成都，去了名氣相對較小的川汽集團出任常務副董事長、總經(jīng)理。此事曾令業(yè)內(nèi)人士頗感驚訝。不料，張欣在川汽的職業(yè)生涯不足7個月就戛然而止。

昨日（2月8日），《每日經(jīng)濟新聞》從川汽集團獲悉，張欣已于1月31日書面提出辭職申請，辭去在川汽母公司四川富臨實業(yè)集團有限公司（以下簡稱富臨集團）、四川汽車工業(yè)集團（以下簡稱川汽集團）有限公司、野馬汽車等所有職務。

對于張欣的突然離職，民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴向記者表示，像張欣這種經(jīng)驗豐富的職業(yè)經(jīng)理人，業(yè)內(nèi)比較稀缺，他可能感覺川汽的平臺太??；此外，當前自主品牌汽車遭遇嚴冬，在激烈的市場競爭中要想打造一個知名汽車品牌，難度不小。

昨日，《每日經(jīng)濟新聞》記者試圖聯(lián)系張欣采訪，未果。

“閃離”川汽

今年2月，一份富臨集團內(nèi)部通知文件中提到，“鑒于張欣同志違反聘用協(xié)議約定，于2012年1月31日提出書面辭職申請，辭去四川富臨實業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理、四川汽車工業(yè)集團有限公司常務副董事長、總經(jīng)理；四川（野馬）汽車工業(yè)股份公司董事長兼總經(jīng)理、四川（野馬）汽車工業(yè)股份公司綿陽新能源汽車項目總指揮等所有職務，并已自行離開工作崗位，不再履行上述各項職務的所有職責……”

之前，張欣加盟川汽曾引起廣泛關(guān)注?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者在富臨集團官網(wǎng)上查詢到一篇刊登于去年7月8日、名為《原北汽副總裁張欣正式加盟富臨》的文章，文章稱，7月6日，原北汽副總裁張欣被正式任命為集團公司副總經(jīng)理兼川汽集團常務副董事長、總經(jīng)理，四川汽車工業(yè)股份有限公司董事長、總經(jīng)理，川汽集團綿陽項目總指揮。

記者注意到，上述文章對張欣不吝溢美之詞。“張欣，在中國車界無疑是一位非常出名的實干家，曾擔任南汽集團MG項目總指揮；2008年加盟北汽集團擔任副總經(jīng)理，主管北汽自主品牌乘用車業(yè)務；2010年9月，出任北京汽車股份有限公司常務副總裁。在中國五大汽車集團之一的北汽集團工作時，曾創(chuàng)造在18個月內(nèi)打造了北汽自主品牌小型車基地和實現(xiàn)了兩個產(chǎn)品下線的驚人業(yè)績。”

同時，文章中亦可看出富臨集團對張欣寄予厚望。文章稱，張欣的加盟，是給川汽注入了新鮮血液，必將帶領“野馬”駛?cè)氚l(fā)展的快車道。

富臨集團創(chuàng)始人、董事長安治富此前表示，希望張欣帶領新的經(jīng)營團隊實現(xiàn)更好的效益，讓野馬汽車再上一個新臺階，“實現(xiàn)四川汽車工業(yè)振興的夢想”。

川汽集團內(nèi)部一位不愿具名的人士昨日對記者表示，為了引進張欣，安治富不惜重金并三顧茅廬。該人士表示，“張欣加盟川汽是創(chuàng)造紀錄的，他是加盟四川汽車行業(yè)職務最高的經(jīng)理人，加盟身價不僅是四川行業(yè)最高，也是中國汽車行業(yè)最高之一，是他在北汽時的數(shù)倍。”

川汽百億夢想

目前，川汽正準備在汽車行業(yè)大展宏圖，張欣的突然離職對其的勃勃雄心或是不小的打擊。

公開資料顯示，川汽集團生產(chǎn)的野馬汽車已被四川省政府列入重點規(guī)劃和發(fā)展的拳頭產(chǎn)品之一，擁有西南唯一一條承載式、非承載式混裝生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力達到大中型高檔客車5000臺、乘用車30000臺、發(fā)動機50000臺的規(guī)模。2010年7月，川汽集團生產(chǎn)的純電動公交車投入成都市試運行，頗受好評。

2011年4月，川汽集團在綿陽市高新區(qū)防災減災園總投資30余億元的項目破土動工。該項目計劃總投資30億元，一期修建整車生產(chǎn)廠房12萬平方米，形成汽車四大核心工藝，二期修建零部件廠區(qū)及研發(fā)中心、試制車間、座椅生產(chǎn)車間、物流庫房等共計11萬平方米。項目整體建設周期3年，建成達產(chǎn)后將形成年產(chǎn)12萬輛傳統(tǒng)能源乘用車和新能源汽車的生產(chǎn)能力，提供4000余個就業(yè)崗位，預計達產(chǎn)后年銷售收入將實現(xiàn)100億元。

一邊是鼓勵政策的退出，一邊是大城市限購、限行等不利因素，2011年自主品牌乘用車遭遇冬天。在此背景下，那些輾轉(zhuǎn)奮戰(zhàn)的汽車職業(yè)經(jīng)理人無疑將承受更大壓力。