每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“豪華車的暴利時代已經(jīng)過去了，未來幾年經(jīng)銷商利潤呈現(xiàn)下滑趨勢是可以預(yù)見的。”北辰亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理遲亦楓日前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

盡管所謂的“暴利”時代面臨終結(jié)，但是汽車經(jīng)銷商對豪華車品牌的追逐腳步卻沒有停止，店面布局之爭也呈現(xiàn)愈演愈烈之勢。

遲亦楓透露，以北京北辰亞運村汽車交易市場為例，2011年從自主品牌轉(zhuǎn)型去銷售高端車的經(jīng)銷商至少有兩成；北京全市也有諸多經(jīng)銷商集團(tuán)轉(zhuǎn)型銷售高端車，明顯的案例是亞之杰退出福特經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)而投資奧迪銷售資源。

與經(jīng)營自主品牌中低端車型相比，單輛高端車型和豪華車所能獲取的利潤是前者的十倍乃至百倍。巨額利潤驅(qū)動著經(jīng)銷商將更多的資源投向高端車及豪華車品牌。分析人士認(rèn)為，在豪華車市場增速逐漸回歸理性的背景下，經(jīng)銷商瘋狂的擴(kuò)張同樣值得警惕。

經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)激增

“調(diào)整旗下品牌的銷售比重是龐大集團(tuán)2012年主要工作之一。”龐大集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時這樣表示。

眾所周知，龐大集團(tuán)旗下銷售品牌多以自主品牌為主，銷售利潤較低。2011年和2012年成為龐大集團(tuán)的建店高峰時期，加速高端品牌所占比例是其正在推行的重點戰(zhàn)略。

汽車行業(yè)分析師告訴記者，這兩年，龐大集團(tuán)將加大發(fā)展高端品牌力度，著重發(fā)展豪華品牌，完善經(jīng)銷品牌結(jié)構(gòu)，提升盈利能力，加快與進(jìn)口品牌戰(zhàn)略合作成為其在國內(nèi)的主要代理商。

上述龐大集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，2012年末，龐大集團(tuán)旗下高端品牌數(shù)量將達(dá)到100家，而目前這一數(shù)量不足50家。

該負(fù)責(zé)人分析，近2~3年，豪華車在中國的高速增長勢頭不會改變，年均增長率仍在20%左右，高于行業(yè)平均水平一倍以上。首先，高端車型與自主品牌相比售價較高，同時價格體系較為穩(wěn)定，受大環(huán)境影響較小；其次，高端品牌毛利率較高。此外，費用方面總體來說相差并不大。綜合來看，高端品牌優(yōu)勢明顯。

上述龐大集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人提醒，利潤豐厚的狀況是短期的，長期看來，中國高端車市場存在較大下探空間，這是由汽車市場整體走勢和高端車在中國市場加速布局共同決定的。

豪車網(wǎng)絡(luò)趨于飽和

數(shù)據(jù)顯示，2011年北京市場新增經(jīng)銷商店面650家，其中大部分是高端品牌經(jīng)銷商。“北京市場上，高端品牌經(jīng)銷店面已經(jīng)趨于飽和。”遲亦楓說。

據(jù)他分析，2012年北京市場整車銷量預(yù)計為50萬輛，同比增長20%~25%，二手車市場銷量同樣接近50萬輛。考慮二手車置換中大多數(shù)消費者選擇高端品牌，2012年北京高端車銷量顯然高于市場平均水平。

值得關(guān)注的是，高端品牌市場售價的下探趨勢已經(jīng)十分明顯，且有加劇可能。百得利奧迪經(jīng)銷店相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在終端市場，很可能出現(xiàn)銷量增加而利潤反而降低的狀況。這是由于為了爭奪市場占有率，增加售后服務(wù)客戶數(shù)量，高端品牌經(jīng)銷商投入大幅增加。同時，隨著市場競爭加劇，經(jīng)銷商擴(kuò)張速度較快，廠商擴(kuò)大產(chǎn)能造成的庫存增加、現(xiàn)有客戶的流失都是高端品牌面臨的難題。

“2011年京城車市的高端品牌平均售價已經(jīng)出現(xiàn)下降，預(yù)計今年將維持下降趨勢。包括現(xiàn)在仍在加價銷售的車型在內(nèi)，售價回歸理性是必然的。”遲亦楓告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。以路虎攬勝為例，在2011年初須加價70萬元左右提車，到12月已經(jīng)降到加價12萬元。甚至有經(jīng)銷商表示，如果不急于提車則無需加價。

利潤驅(qū)動 風(fēng)險加劇

“在中國市場，高端車的利潤與自主品牌差距巨大。”遲亦楓給記者算了一筆賬，一輛售價5萬元左右的自主品牌車型利潤不足2000元，而一輛售價30萬元左右的高端車型利潤大概為2萬元，售價超過百萬的豪華車型，利潤可達(dá)20萬元以上。

不過，很多高端品牌在中國市場的價格顯然被高估了。據(jù)某汽車論壇網(wǎng)友對比發(fā)現(xiàn)，同款車型，中國市場售價高于歐美市場售價2倍左右的情況非常普遍。以奧迪A8為例，其在美國市場售價還不足國內(nèi)價格的一半，頂級車型的價格比國內(nèi)最低級的還要便宜，差價最大達(dá)103萬元。

對此，遲亦楓表示，隨著中國汽車市場日漸理性，奧迪、奔馳等品牌常見車型價格在中國市場已經(jīng)回歸正常。此外，以德系三強(qiáng)為代表的高端車型都在加速中國的產(chǎn)能布局，隨著產(chǎn)能增加，價格回歸理性亦是必然。

今年1月梅賽德斯-奔馳全球銷量同比增長超過5%，但在中國市場出現(xiàn)7%的同比降幅。對此，戴姆勒解釋稱，由于2011年12月銷量極其旺盛，而北京奔馳擴(kuò)產(chǎn)期間部分產(chǎn)能臨時停工，造成中國市場某些車型僅能部分滿足供貨需求。

雖然由于農(nóng)歷新年等假期原因，1個月數(shù)據(jù)或許并不具備代表性，但分析認(rèn)為，這一下滑現(xiàn)象也可以反映出，今年的高端車型市場很難持續(xù)前兩年的高增長態(tài)勢。

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豪華車為融資噱頭 永達(dá)汽車謀劃香港上市

每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

繼去年年底上海寶信汽車成功登陸港交所，上海最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)上海永達(dá)控股 （集團(tuán)）有限公司（以下簡稱“永達(dá)汽車”）也再燃上市激情。

據(jù)港媒報道，永達(dá)汽車計劃在港交所上市，初步擬集資5億至6億美元，目前進(jìn)入緘默期。

據(jù)了解，早在2003年10月，永達(dá)汽車就計劃將其旗下汽車銷售的主要資產(chǎn)和業(yè)務(wù)打包，改制為股份公司，從而為上市做好前期工作。由于A股上市審批過程復(fù)雜且需時較長，永達(dá)汽車多次錯過上市時機(jī)。

隨著龐大集團(tuán)、中升集團(tuán)以及亞夏汽車紛紛上市，永達(dá)汽車上市熱情再次被激發(fā)。

一位上海私募股權(quán)人士對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，寶信汽車是永達(dá)汽車在港股上市的樣本。寶信汽車在港IPO的主要“賣點“就是豪華車業(yè)務(wù)的增長。

復(fù)制寶信汽車的上市路徑，近期永達(dá)汽車加快代理了沃爾沃、捷豹路虎和英菲尼迪等眾多豪華汽車品牌，在目前內(nèi)地經(jīng)銷商生存艱難的大背景下，豪華車品牌代理將是永達(dá)汽車在港股IPO的最大賣點。

去年內(nèi)地汽車經(jīng)銷商三分之二面臨虧損，新車銷售增長趨勢放緩，股市位于低位，目前是上市良機(jī)嗎？愛建證券汽車分析師張宇認(rèn)為，目前是經(jīng)銷商上市最佳時機(jī)，一是2009年以來汽車市場處于高位增長，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)有一個亮麗的財務(wù)報表；二是政策上鼓勵大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的誕生。

對于汽車經(jīng)銷商集團(tuán)上市后的前景，張宇表示，“目前新車?yán)麧櫤艿?，在汽車?jīng)銷商盈利中的比重將繼續(xù)下滑，汽車集團(tuán)在服務(wù)和售后市場方面都有涉及，這塊業(yè)務(wù)不受經(jīng)濟(jì)周期影響有利于保證經(jīng)銷商集團(tuán)利潤穩(wěn)定。”羅磊則稱，“政策推動下，未來資本市場對汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的審批也將變得寬松。”

中國流通協(xié)會副秘書長羅磊對記者說，汽車流通行業(yè)將出現(xiàn)收入超過千億的經(jīng)銷商集團(tuán)。