每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

此前，德國媒體報(bào)道稱，戴姆勒公司正尋找一家中國投資者，可能向后者出售5%~10%的股權(quán)。業(yè)內(nèi)普遍猜測該公司可能為中國投資有限責(zé)任公司（以下簡稱“中投公司”）。

日前，一位消息靈通人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，中投公司并沒有與戴姆勒方面進(jìn)行實(shí)質(zhì)性接觸，“中國投資者”或另有其人。

對于中投公司來說，戴姆勒或許并不是一個優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，但是對于戴姆勒來說，其與中國市場的維系仍需要向縱深方向發(fā)展。分析認(rèn)為，戴姆勒對中國投資者的需求主要是出于兩方面的考慮，首先是豐富戴姆勒自身的資本結(jié)構(gòu)，另外是促進(jìn)在中國市場的進(jìn)一步合作。

目前，戴姆勒在華動作頻頻，作為戴姆勒的中國合作者之一——北汽集團(tuán)，或已經(jīng)借此再次重啟與福汽集團(tuán)的整合。

神秘的中國投資者

戴姆勒在中國尋找投資者的消息，來自于戴姆勒董事會。

2012年1月中旬，在底特律車展上，戴姆勒CEO蔡澈公開表示，“我們前一段時間的確是和中投公司進(jìn)行了一些接觸，雙方之間的討論是積極的，有建設(shè)性的。戴姆勒歡迎來自中國的投資。”

進(jìn)入2012年，戴姆勒在中國動作頻頻。在合資公司層面，福建戴姆勒更名福建奔馳。分析認(rèn)為，這或許將為戴姆勒在中國的投資與布局帶來更多新的機(jī)會。而在資本層面，蔡澈在底特律車展上 “將引入中國投資者”的表態(tài)引來多方猜測。對此，戴姆勒拒絕進(jìn)行評論。

“機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)性投資一般不以長期持有為目的，而是追求收益。”一位證券分析師告訴記者，因此對于中投公司而言，戴姆勒并不是一個優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。

由此，中投公司對于戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行5%~10%的財(cái)務(wù)性投資成為關(guān)注熱點(diǎn)。對此，雙方并沒有進(jìn)一步公開表態(tài)。

對于以上信息，戴姆勒東北亞投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，涉及股權(quán)投資的事宜由戴姆勒德國總部直接洽談，的確存在引進(jìn)中國投資者的計(jì)劃，但是相關(guān)進(jìn)展和細(xì)節(jié)并不了解。

對此，中投公司公開表示，公司決策層并無此項(xiàng)目消息，但不排除雙方的工作人員有過意向性的溝通。據(jù)上述消息人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，戴姆勒集團(tuán)在中國的投資者另有其人，并非此前盛傳的中投公司，但買家的真實(shí)身份目前尚無法確認(rèn)。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是戴姆勒首次引入中國投資者。據(jù)公開資料顯示，早在2010年，戴姆勒官方表示，一家中國機(jī)構(gòu)投資者首次買入該公司股份，但并沒有透露機(jī)構(gòu)名稱和持股份額。根據(jù)德國當(dāng)?shù)胤?，持股比例不超過3%，可不必上報(bào)監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

顯然，戴姆勒引入中國投資者的意圖由來已久。對此，汽車行業(yè)證券分析師告訴記者，這與兩方面因素有關(guān)。

首先，歐洲市場整體不景氣及由歐債危機(jī)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)蕭條促使戴姆勒加快了尋找海外投資者的步伐，以保證資金鏈完整充裕；其次，引入持股比例較高的財(cái)務(wù)性投資，可以平衡目前戴姆勒的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

目前戴姆勒資產(chǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，最大的兩家股東均來自中東。其中，阿聯(lián)酋的阿布扎比投資公司Aabar持股約9.1%，為戴姆勒第一大股東；科威特政府持股約6.9%。另外，同為汽車企業(yè)的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒互相交叉持股3.1%。此外，包括來自德國的多位投資者還持有戴姆勒29.3%的股權(quán)，其他歐洲國家的投資者持有33.5%；美國投資者持有18.4%；其他分散股東持有2.9%。

南北奔馳整合將重啟

“現(xiàn)在戴姆勒深刻認(rèn)識到進(jìn)入中國是正確的，并且正在加速進(jìn)入中國的步伐。”參與戴姆勒進(jìn)入中國談判的關(guān)鍵人物、原北汽集團(tuán)董事長安慶衡向記者表示。

致力于整合南北奔馳，顯示出戴姆勒將全球戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向中國的趨勢非常明顯。蔡澈表示，計(jì)劃2015年在中國實(shí)現(xiàn)30萬輛銷量的目標(biāo)，銷售額的三分之二來自國產(chǎn)貢獻(xiàn)。

同時，競爭者的速度正在逼迫奔馳改變策略。從全球高檔豪華車市場競爭格局變化看，奔馳品牌已經(jīng)從全球第一的位置滑落至第三。2011年，寶馬品牌銷量同比增長12.8%，至138萬輛，繼續(xù)保持領(lǐng)先。奧迪全球銷量達(dá)到130萬輛，距離全球第一的目標(biāo)越來越近。

壓力之下，一向謹(jǐn)慎的戴姆勒開始加速對中國這一戰(zhàn)略市場的布局，無論是資本層面還是產(chǎn)品層面的調(diào)整，帷幕正在全面拉開。

據(jù)悉，在戴姆勒的穿針牽線之下，北汽集團(tuán)與福汽集團(tuán)的合作再次拉開帷幕。近日，工信部發(fā)布的車輛生產(chǎn)目錄顯示，福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司正式更名為福建奔馳汽車工業(yè)有限公司。

對此，福建戴姆勒相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次更名主要是出于兩個目的。首先，根據(jù)戴姆勒總部規(guī)定，“Daimler”并不允許出現(xiàn)在相關(guān)產(chǎn)品及合資公司的標(biāo)示中，因此福建戴姆勒原有的命名方式不嚴(yán)謹(jǐn)；此外，福建戴姆勒車型均為奔馳“三叉星”標(biāo)示，更名后可以更好提升公眾認(rèn)知度。但是業(yè)內(nèi)人士更多地將此次更名解讀為戴姆勒對于中國市場的調(diào)整與整合。

北汽集團(tuán)對于福汽集團(tuán)的收購始于2009年。資料顯示，2009年，北汽集團(tuán)與福汽集團(tuán)已經(jīng)就合作展開談判，并簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，福汽集團(tuán)向北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)讓40%的福建戴姆勒股權(quán)，福建戴姆勒的股比變?yōu)楸逼?0%、福建汽車10%，戴姆勒輕型汽車（香港）有限公司50%。之后由于多種原因合作擱淺。此次借戴姆勒整合“南北奔馳”的契機(jī)，北汽集團(tuán)或?qū)⑹召彿桨冈俅翁嵘先粘獭?/p>

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，北汽集團(tuán)已基本重啟與福汽集團(tuán)的談判。北汽集團(tuán)相關(guān)人士透露，“戴姆勒是北汽集團(tuán)和福汽集團(tuán)雙方的合作伙伴，戴姆勒希望在中國市場實(shí)現(xiàn)資源整合”。并表示，目前正在接觸階段，合作仍存在多種方案。