在紐交所幾百年的歷史中，第一個牛市出現(xiàn)在19世紀(jì)30年代，引領(lǐng)這場大牛市的就是鐵路的誕生。

鐵路最先發(fā)明于歐洲，但是對于19世紀(jì)老派的歐洲，鐵路帶來的恐懼要比興奮更多。英國的一位國會議員在鐵路通車時葬身于鐵軌之下，法國和奧地利則一直在討論鐵路的建設(shè)是否會破壞地氣；而對于美國這樣一個全新的國家，他們對一切新的事物都懷有強(qiáng)烈的好奇，這種創(chuàng)新精神一直流淌在美國人的血液里。

不過要滿足這樣的好奇心必須擁有足夠的資金。當(dāng)時建造鐵路的費用是一個天價數(shù)字，約為每英里3.6萬美元，華爾街成為融資的地方。1835年華爾街只有三家鐵路公司股票，到了1850年增加到了38家。期間，鐵路債券的發(fā)行也大為增加。到南北戰(zhàn)爭爆發(fā)時，鐵路股票和債券相當(dāng)于美國證券的1/3。

1830年，美國只有23英里（約37公里）的鐵軌，到1850年增加到了9012英里，到1860年已經(jīng)擴(kuò)展到了30626英里，并且超過英國。

時光飛逝，19世紀(jì)60年代開始到20世紀(jì)20年底期間，是美國鐵路的黃金時期，隨后就日益衰落，陷入困境。直到奧巴馬當(dāng)政，新的建設(shè)計劃才提上日程。而中國的鐵路建設(shè)正如火如荼開展著。2月22日，鐵道部將公開招標(biāo)發(fā)行150億元中期票據(jù)。這是進(jìn)入今年以來，鐵道部首次在銀行間債券市場發(fā)債。

對此，正在發(fā)行的廣發(fā)聚財信用債基擬任基金經(jīng)理代宇表示，“2011年10月起，鐵道債就已經(jīng)被定義為政府支持債券，資質(zhì)明顯好于AAA級企業(yè)債，并且享有利息收入所得稅減半優(yōu)惠。目前鐵道部中長期信用級別AAA級，短期來看鐵道部收益率仍有下行空間，具有一定的投資價值。”

據(jù)了解，廣發(fā)聚財信用債基是一只風(fēng)格比較鮮明、風(fēng)險適中的固定收益基金，64%的資金比例將投資于信用債，尤其是評級比較高，收益較為穩(wěn)定的高等級信用債，鐵路債將是其關(guān)注對象之一。