每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自浙江臺(tái)州    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自浙江臺(tái)州

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)調(diào)查，浙江民營(yíng)造船業(yè)中，部分船企因不堪虧損不得不選擇離岸退市。但記者了解到，也有部分船企在虧損之下仍在堅(jiān)守“陣地”，以期熬過(guò)寒冷的航運(yùn)冬天。一些本就不盈利的船企，為了保住公司的運(yùn)營(yíng)及團(tuán)隊(duì)，即使虧損也接單造船。

他們的求生方法有三種，一是忍受虧本，繼續(xù)造船等待景氣再來(lái)；二是迫于生存的壓力，將賣(mài)不出的船舶兼做運(yùn)營(yíng)，以期獲得收益；第三種，則是在行業(yè)不景氣及競(jìng)爭(zhēng)惡化的情況下，專(zhuān)業(yè)化、高技術(shù)含量的造船企業(yè)尚保持自己的一片 “自留地”。記者調(diào)查了解到，部分專(zhuān)業(yè)從事油船及工程船的部分企業(yè)目前仍陸續(xù)有新的訂單。

維持企業(yè)運(yùn)作 虧損也得造

由于不堪經(jīng)營(yíng)壓力，部分船老板不得不關(guān)廠(chǎng)退市或者拆船改行。不過(guò)，大部分浙江民營(yíng)造船企業(yè)依舊堅(jiān)守“陣地”，甚至有些企業(yè)明知接單將導(dǎo)致虧損，為了保住企業(yè)的正常運(yùn)作仍接單造船。

“虧本還是要接單，廠(chǎng)里這批工人還是得養(yǎng)著，人才還是得留住”，浙江臺(tái)州某造船企業(yè)老板對(duì)記者表示，為保持公司正常運(yùn)作，保留整個(gè)團(tuán)隊(duì)，哪怕是虧了也還要繼續(xù)造船。

“造船本身就是具有波浪期的市場(chǎng)，有高峰有低谷，有些企業(yè)在前幾年掙了些錢(qián)，現(xiàn)在用于應(yīng)付眼下不佳的市場(chǎng)。”浙江造船工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)陳達(dá)西接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，現(xiàn)在的形勢(shì)很?chē)?yán)峻，但誰(shuí)也不清楚未來(lái)的發(fā)展情況。這些企業(yè)為了以后的生存必須保持正常運(yùn)作，留住技術(shù)人才與管理團(tuán)隊(duì)，以期待熬過(guò)這個(gè)“寒冬”。

“如今有這種情況：船東找船廠(chǎng)報(bào)價(jià)，有些船廠(chǎng)為了接到船就拼命壓價(jià)，現(xiàn)在已經(jīng)有些惡性競(jìng)爭(zhēng)的味道了”，臺(tái)州某造船企業(yè)老板告訴記者，“報(bào)價(jià)低得我們都不敢想象，接這個(gè)單子本身就是虧本的，居然有些人敢接，我就奇怪了。”

對(duì)此，臺(tái)州椒江區(qū)造船業(yè)商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)潘海偉指出，其實(shí)惡性壓價(jià)沒(méi)有必要，而實(shí)際上有些船廠(chǎng)造了一半造不下去了，不得不繼續(xù)跟船東加價(jià)，給雙方及整個(gè)市場(chǎng)都造成很大壓力。

造船企業(yè)邁入運(yùn)輸市場(chǎng)

虧本的買(mǎi)賣(mài)的確讓人不好受，部分造船企業(yè)在保障船廠(chǎng)運(yùn)作的情況下，已利用自己手頭自有船舶的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)運(yùn)輸市場(chǎng)。不過(guò)，這讓本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的內(nèi)河及沿海運(yùn)輸市場(chǎng)更多了幾分硝煙彌漫。

樂(lè)清市江南船舶有限公司董事長(zhǎng)胡國(guó)強(qiáng)表示，公司準(zhǔn)備將2.8萬(wàn)噸的散貨船用作運(yùn)營(yíng)，接下來(lái)船廠(chǎng)考慮向油船運(yùn)輸方面發(fā)展，如果有充足的貨源，可以保持相對(duì)的盈利。

浙江七里港船業(yè)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)钪腥A也向記者坦言，該公司自2011年5月至今尚沒(méi)有新的訂單，實(shí)際上有訂單也不敢接，接了就是虧損。如今船廠(chǎng)在造的1.67萬(wàn)噸的1艘散貨船因?yàn)闆](méi)有人要，準(zhǔn)備于4月份替換原來(lái)小的船舶投入自我運(yùn)輸，希望以此獲得部分盈利。

“目前1萬(wàn)噸船是跑一趟虧一趟，但是又不能停，否則船員都散了”，楊中華告訴記者，“運(yùn)價(jià)這么低，成本這么高，小船現(xiàn)在跑運(yùn)輸根本掙不了錢(qián)，希望公司的1.67萬(wàn)噸船能盡快替換上去，能獲得微薄的盈利。”

“舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，2008年從營(yíng)口到溫州煤的運(yùn)價(jià)是150元/噸，現(xiàn)在還不到40元/噸。”楊中華給記者算了筆賬，“但是現(xiàn)在油價(jià)在漲，船員的工資也在漲，船長(zhǎng)2008年月薪是2萬(wàn)元左右，如今已漲至4.2萬(wàn)元。船上20多個(gè)人員，工資都上漲很多。此外還有港口費(fèi)用、其他雜七雜八的費(fèi)用。”

胡國(guó)強(qiáng)更告訴記者，現(xiàn)在除3萬(wàn)~4萬(wàn)噸級(jí)別的散貨船可以保持相對(duì)較好的盈利，兩萬(wàn)噸以下的船舶很少能掙到什么錢(qián)。據(jù)他介紹，只有這種類(lèi)型的船舶運(yùn)輸成本可以控制在26元~27元/噸的最低數(shù)據(jù)，大部分船舶，尤其是2萬(wàn)噸以下的小船，成本都會(huì)達(dá)到每噸30多元，甚至40元以上。

“我們準(zhǔn)備替換的1.67萬(wàn)噸船，同樣的人員配備，油價(jià)成本也高不到多少，但是可以多6000多噸的運(yùn)力，這才有一點(diǎn)微利。”楊中華也表示，目前3萬(wàn)~4萬(wàn)噸的船舶，因?yàn)檫\(yùn)輸總量提高，可以保持相對(duì)高的收益。

此外，胡國(guó)強(qiáng)坦言，因?yàn)槟壳皣?guó)際市場(chǎng)的不景氣，國(guó)內(nèi)的幾家大的航運(yùn)公司也開(kāi)始轉(zhuǎn)入國(guó)內(nèi)運(yùn)輸了。

專(zhuān)業(yè)化、高技術(shù)船企有競(jìng)爭(zhēng)力

接單造船虧本，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下造船企業(yè)兼做運(yùn)輸也只能是舉步維艱，不過(guò)記者發(fā)現(xiàn)，在浙江造船行業(yè)中一些從事專(zhuān)業(yè)化以及高科技與高附加值船舶的企業(yè)尚能保持著自己的一片“自留地”。

“有幾個(gè)閥門(mén)存在3毫米誤差？4月1日就下水試航了，馬上動(dòng)手整改。”中午12點(diǎn)，剛從食堂吃完午飯的李欠飛還沒(méi)坐下，辦公室就迎來(lái)了一批船東方面派出的驗(yàn)收人員。

作為臺(tái)州當(dāng)?shù)貙?zhuān)業(yè)從事油船建造的一家造船公司的董事長(zhǎng)，李欠飛對(duì)于船東方驗(yàn)收人員提出的要求悉數(shù)接受，會(huì)議開(kāi)完之后他立即要求公司技術(shù)人員按照對(duì)方提出的技術(shù)要求改善。

“對(duì)方技術(shù)人員很專(zhuān)業(yè)，有多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，我對(duì)他們比較放心，提出的要求的確值得重視”，李欠飛也坦言，“現(xiàn)在生意不好做，要保證自己的信譽(yù)。”

據(jù)李欠飛介紹，該公司目前的狀況尚可以維持生計(jì)。包括剛剛下水的兩條船舶，該公司今年將有8到9條船交付，而4月初也將有3艘3900噸以及1艘1.7萬(wàn)噸的油船準(zhǔn)備開(kāi)始動(dòng)工。不過(guò)他也表示，新的訂單也尚在談判之中，但是融資方面有些阻力，考慮資金的壓力還沒(méi)定。

此外，記者看到專(zhuān)門(mén)從事液化氣船以及部門(mén)工程船舶建造的一家造船公司目前也有不少在造的船舶。該公司總經(jīng)理告訴記者：“這一片就我們一家做液化氣船，我們主要是做小型的液化氣船，同行競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)較少。”

同時(shí)，該經(jīng)理還表示，目前該公司也接一些高附加值的工程船業(yè)務(wù)。

陳達(dá)西對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，目前部分造船企業(yè)在高附加值的船舶以及海工船方面有一定的成長(zhǎng)空間，專(zhuān)業(yè)化水平吸引穩(wěn)定的客戶(hù)，以及高技術(shù)含量與精干的人才隊(duì)伍方是市場(chǎng)低迷下企業(yè)的制勝法寶。