每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

廣汽菲亞特國產(chǎn)車型上市，終于進入倒計時。而首款國產(chǎn)新車將不是傳聞中菲亞特風(fēng)格的精品小車，而是克萊斯勒風(fēng)格的美式“大車”。

日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者從廣汽菲亞特處了解到，這款名為C-Medium的車型將于今年7月上市。而在此之前，博悅、菲亞特500以及SUV菲躍被認(rèn)為肩負(fù)著重振中國市場的重任。

菲亞特與克萊斯勒攜手后，重回全球汽車市場的主流陣營，是菲亞特-克萊斯勒集團CEO馬爾喬內(nèi)肩負(fù)的使命。他發(fā)布的“復(fù)興計劃”中，到2014年，菲亞特和克萊斯勒全球銷量總和將達(dá)到550萬～600萬輛；其中，中國市場銷量達(dá)到50萬輛，占據(jù)集團近十分之一份額。

但是，如果僅依靠菲亞特的車型，顯然難以支撐起50萬輛的產(chǎn)銷體系，因此克萊斯勒的國產(chǎn)也勢在必行。廣汽菲亞特相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，克萊斯勒在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)只是時間問題，目前具體方案正在洽談中。

新車型舍小求大

“C-Medium是我們合資公司第一款產(chǎn)品，而且菲亞特現(xiàn)在對中國市場非常重視?！睆V汽菲亞特市場部總監(jiān)高冉接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

實際上，自2010年始，廣汽菲亞特已經(jīng)開始為該車造勢。菲亞特500的高價入市也被業(yè)界解讀為拉升菲亞特品牌，為C-Medium在緊湊車型市場“后發(fā)制人”，而提前積淀品牌資源。

據(jù)悉，目前該車型已經(jīng)在位于長沙的廣汽菲亞特新工廠試生產(chǎn)，7月將全面投產(chǎn)。在市場定位方面，C-Medium鎖定緊湊車市場，與雪佛蘭克魯茲、福特福克斯和大眾新速騰等展開競爭。此外，這款車的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到90%以上。因此，先期進口車積累的品牌優(yōu)勢，以及本地化的價格優(yōu)勢，是廣汽菲亞特高管們寄望其成為車市“黑馬”的重要基礎(chǔ)。

廣汽菲亞特相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，C-Medium這款車型僅投放中國和美國兩個市場。美國版是道奇Dart，已在北美車展亮相。據(jù)悉，兩款車同屬菲亞特C-EVO平臺打造，采用這個平臺的還有阿爾法羅密歐Giulietta?！案鶕?jù)中美市場的不同特點，車型做了本土化改造?！痹撠?fù)責(zé)人表示。

為適應(yīng)中國市場偏愛 “大”和“長”的要求，廣汽菲亞特將首款國產(chǎn)車型打造為長軸距“大車”。據(jù)高冉介紹，未來菲亞特的國產(chǎn)車型，也會充分考慮中國市場的特點，借鑒克萊斯勒。不過，這也意味著菲亞特在市場上銷售的三款進口車均未被納入國產(chǎn)計劃。

作為菲亞特-克萊斯勒集團聯(lián)合開發(fā)的第一款車，該車型無疑集中了雙方的技術(shù)特點。高冉告訴記者，C-Medium搭載1.4T的發(fā)動機，來自于菲亞特；變速箱DDCT是菲亞特跟克萊斯勒聯(lián)合開發(fā)的一款干式雙離合變速箱。

在銷售渠道上，廣汽菲亞特今年的目標(biāo)是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量翻倍達(dá)到100家。高冉介紹，目前廣汽菲亞特開業(yè)經(jīng)銷商45家。據(jù)悉，這些經(jīng)銷商主要來自于菲亞特原有的經(jīng)銷商和廣汽集團其他品牌經(jīng)銷商加盟。

根據(jù)計劃，菲亞特每年將國產(chǎn)一款車型。由于廣汽菲亞特在長沙的新工廠初期產(chǎn)能只有14萬輛，這顯然無法滿足馬爾喬內(nèi)對于中國市場的期待，克萊斯勒的國產(chǎn)也勢在必行。

克萊斯勒國產(chǎn)倒計時

強勢的馬爾喬內(nèi)在接管克萊斯勒之后，正讓新組建的菲亞特-克萊斯勒集團逐漸走上盈利軌道。盡管2011年市場狀況不均衡，但菲亞特-克萊斯勒集團的收入與利潤均顯著超過目標(biāo)，分別達(dá)到596億歐元和24億歐元，全年汽車發(fā)運量總計400萬輛。

2012年，菲亞特-克萊斯勒集團提出了770億歐元的銷售目標(biāo)，在歐洲經(jīng)濟未見起色的情況下，全球汽車銷售的重點市場還剩下北美和中國。相比之下，北美作為較為成熟的汽車市場，繼續(xù)增長的幅度并不高。因此，押寶中國，成為眾多汽車公司的選擇。

這對于期待復(fù)蘇的菲亞特-克萊斯勒集團更是如此。2014年，中國市場將起承擔(dān)菲亞特-克萊斯勒集團約10%的銷量任務(wù)。但是，以每年國產(chǎn)一款菲亞特車型的速度來看，未來三年內(nèi)的3款車型，仍難以成為50萬銷量的主要來源。

克萊斯勒在中國市場，無論銷量還是品牌認(rèn)同，均比菲亞特更具優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，2011年克萊斯勒在中國市場銷量達(dá)到2.2萬輛，比2010年增加了1萬輛。

但是，進入2012年的克萊斯勒，將面對因 “雙反”所帶來的負(fù)面影響。此前，由于中國政府對部分原產(chǎn)地美國的車型啟動了“雙反”處罰，對全部車型都采取進口銷售的克萊斯勒來說，市場前景堪憂。如何化解這種不利的影響，盡快在中國市場國產(chǎn)克萊斯勒車型也成為菲亞特-克萊斯勒集團高層迫切希望推進的工作。

“我們進軍中國市場的時間已經(jīng)較晚?！备呷匠姓J(rèn)目前面對的市場困境。因此，抓住中國市場在豪華車和高端SUV領(lǐng)域的增長機遇，仍是菲亞特-克萊斯勒集團的當(dāng)務(wù)之急。

“中國經(jīng)濟增速正在放緩，且汽車市場產(chǎn)能較大，沒有任何一個車企愿意放棄現(xiàn)有的市場份額，但我們會加倍努力。”廣汽菲亞特相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。該負(fù)責(zé)人還告訴記者，克萊斯勒國產(chǎn)的相關(guān)事宜正在洽談。

隨著中國汽車市場的逐漸降溫，相關(guān)審批政策對于車型國產(chǎn)化的要求越來越嚴(yán)苛，克萊斯勒的國產(chǎn)化顯然還有諸多挑戰(zhàn)有待解決。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著中國對于油耗標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)資質(zhì)審批制度越來越嚴(yán)格，克萊斯勒的國產(chǎn)化將日漸明朗。

事實上，無論菲亞特，還是克萊斯勒，重新回歸中國市場的關(guān)鍵仍然是認(rèn)清中國市場特點，對其相對小眾的車型風(fēng)格實施本土化改造。