每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)生 李曉霞 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)生 李曉霞 發(fā)自北京

歷經(jīng)兩天閉門會(huì)談之后，莫斯科當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月22日，超過30個(gè)國家共同參與磋商的“歐盟強(qiáng)征航空碳稅”對(duì)策有了最終結(jié)果。包括中國、美國、印度以及東道主俄羅斯在內(nèi)的29個(gè)國家代表共同簽署了一份包含一攬子可選擇性反制措施的《莫斯科會(huì)議宣言》，共同抵制歐盟碳排放稅。

此次簽署的聯(lián)合宣言以“三大反制措施”為最大的亮點(diǎn)：利用法律禁止本國航空公司參與碳排放交易體系；修改與歐盟國家的“開放天空”協(xié)議；暫?；蚋淖冇嘘P(guān)擴(kuò)大商業(yè)飛行權(quán)利的談判。

據(jù)參加會(huì)議的中國民用航空局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，會(huì)議達(dá)到了預(yù)期目的，將向歐盟發(fā)出強(qiáng)烈信號(hào)，要求歐盟停止單邊行動(dòng)，回到多邊框架下解決。

事實(shí)上，中國民航局已于本月下令禁止中國所有航空公司參與碳排放交易體系（ETS）。美國此前也已有過相同禁令，據(jù)悉，俄羅斯也將可能于近期下達(dá)類似的政府指令。

中航協(xié)市場研究部部長朱慶宇告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，與歐盟國家的“開放天空”協(xié)議是一種雙邊協(xié)議，主要包括兩國間飛機(jī)往來航權(quán)、航班量、起飛地點(diǎn)以及所用機(jī)型等。

中國民航局參與此次談判的官員強(qiáng)調(diào)，歐盟將國際航空納入ETS違反了 《聯(lián)合國氣候變化框架公約》和國際民航組織《芝加哥公約》的有關(guān)原則和規(guī)定，是典型的在處理國際多邊事務(wù)中采用單邊主義的錯(cuò)誤做法，并且其體系設(shè)計(jì)存在保護(hù)自身既得利益、資金運(yùn)用缺乏透明度等種種弊端。

中國代表團(tuán)成員、中國民航局官員吉原表示，莫斯科會(huì)議通過的聯(lián)合宣言措辭強(qiáng)硬，為的是向歐盟施加更大壓力，迫使其最終自行停止征收“碳稅”。

朱慶宇對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，歐盟一天不妥協(xié)，反對(duì)就不會(huì)停止，各個(gè)國家將不斷鞏固已有的團(tuán)結(jié)，這是一個(gè)持續(xù)的過程，至少目前可以預(yù)見到的便是以貿(mào)易戰(zhàn)的形式相互對(duì)抗。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次航空業(yè)對(duì)ETS的堅(jiān)決反對(duì)，也是各國出于今后歐盟可能一意孤行，在航海領(lǐng)域繼續(xù)推行ETS的擔(dān)憂。